Система відключення (дезактивації) циліндрів або як її ще називають система управління циліндрами відключає частину циліндрів, тим самим змінюючи робочий об'єм двигуна. Використання системи знижує витрату палива до 20%, а також і зменшує викиди шкідливих речовин в атмосферу.
До розробки даної системи підштовхнуло те, що зазвичай двигун працює в такому режимі, в якому використовується тільки 30% потужності двигуна. Це означає що двигун працює під неповним навантаженням. У такому режимі роботи дросельна заслінка повністю закрита, а двигун сам втягує необхідне йому кількість повітря. Це призводить до насосних втрат і знижує ефективність.
Система дезактивації дезактивує частину працюючих циліндрів коли двигун працює при неповному навантаженні, в той же час дросельна заслінка залишається відкритою і забезпечує необхідну потужність. Найбільш часто систему застосовують на потужних двигунах з великим числом циліндрів, які неефективно працюють при невеликих навантаженнях.
Щоб відключити будь-якої конкретний циліндр необхідно перекрити подачу кисню і випуск вихлопних газів з нього.
У сучасних двигунах подачу палива регулюють електромагнітні форсунки мають електронне управління. Утримати клапани в закритому стані складне завдання. Кожен виробник вирішує її по своєму, наприклад: застосовують спеціальні штовхачі, блокують коромисла або використовують кулачки різної конфігурації на распредвали.
Але система також має суттєві недоліки: створюється допонітельная навантаження на двигун, вібрація і шум.
Для того щоб попередити виникають додаткові навантаження в деактивовано циліндрах залишається «заряд» відпрацьованих газів залишився від попередніх циклів. Гази стискаються коли поршень рухається вгору, а потім тиснуть на поршень коли він починає рухатися вниз, це і забезпечує «урівноваження».
Вперше систему дезактивації циліндрів була застосована в 1981 році на автомобілях Cadillac. В системі були електромагнітні котушки, які були встановлені на коромислах. Коли спрацьовували котушки коромисла блокувалися, а клапани були закриті за рахунок пружин. Система відключала протилежні циліндри, а управління системою забезпечувалося спеціальним електронним блоком. Інформація про те скільки циліндрів працює виводилася на приладову панель. Система не знайшла широкого застосування так як мала проблеми з подачею палива.