Автомобілебудування постійно вдосконалюється і те, що ще недавно здавалося цілком нормальним явищем, сьогодні оцінюється як абсолютно безглузде або неактуальне. До недавніх пір машини були нічим іншим як "пожирачами" палива і енергії, ККД (коефіцієнт корисної дії) яких становив не більше 30%.
Однак зі збільшенням кількості автомобілів і виникненням паливного дефіциту, все більше провідних автовиробників стали замислюватися про рішення цієї проблеми. Варіантів рішення було кілька, хтось намагався знизити витрату палива до мінімуму, хтось шукав альтернативні джерела енергії (ГБО. Електротяга і т. Д.), Інші ж вирішили, що економити можна якщо змусити автомобіль самостійно "годувати себе", витягуючи максимум користі з кожної його частини.
Найчастіше, мабуть, система рекуперації енергії при гальмуванні зустрічається на гібридних авто. під час звичайного режим додатковий ДВС обертає генератор, від якого тягові двигуна отримують харчування і виконують обертання коліс. Під час гальмування генератор вимикається, а тягові двигуна обертають колеса, в такому режимі вони працюють як генератор. виробляючи електроенергію, яку в подальшому акумулює АКБ.
Коли система отримала визнання світової автомобільної громадськості, систему рекуперації стали поступово впроваджувати і в звичайні класичні авто. Деякі компанії вирішили питання рекуперації дещо іншим шляхом, вони вирішили, що зарядка акумулятора шляхом обертання генератора під час розгону - додатково нікому не потрібне опір, тому вирішено було зробити так, щоб генератор включався тоді, коли автомобіль сповільнюється, тобто коли ви тиснете на педаль гальма. В цей час в роботу включається генератор і дає зарядку на АКБ. Пізніше таке використання рекуперації енергії в автомобілі стало традиційним, крім зарядки така система дозволяє економити паливо, і поліпшити динаміку автомобіля.
Застосування системи "Старт Стоп" разом з рекуперацією
Плюси і мінуси такої економії
Проблема в тому, що на довгих дистанціях такі системи рекуперації стають практично марними, оскільки автомобіль в основному рухається в режимі прискорення, а гальмування становить лише малу, незначну частину від загального часу. Це робить рекуперацію енергії при гальмуванні недостатньо ефективною, через що зарядка АКБ буває неефективною, при цьому конструктивно електромережу виглядає набагато складніше. Можливо тому система рекуперативного гальмування використовується переважно на гібридних автомобілях. де за рахунок використання цієї системи вдається досягти близько 30% економії енергії. Не зайвим буде відзначити той факт, що рекуперация широко використовується на гоночних авто, яскравим доказом цього є, наприклад - Формула 1.