Добрий день, шановні колеги # 33;
Пишу Вам, так би мовити з сусідньої "вагонної" теми.
Розбираюся з одним питанням. Підкажіть, будь ласка, кому не складно чи можу я в ЕТРАНЕ отримати за номером вагона наступні дані про нього в формі довідки (таблиці), наприклад, за місяць?
Потрібні такі дані:
1. номер накладної
2. дата створення
3. дата приймання
4. дата прибуття
5. дорога прибуття
6. станція відправлення
7. дорога призначення
8. станція призначення
9. вантаж, що перевозиться
10. джерело (тобто звідки або ким спрямована, введена інформація)
11. відчеплення / перевантаження
12. номер заявки ГУ-12
Шукані дані ось в цій таблиці: Справка_вагон__50088566.rar (11,23 кілобайт) Кількість завантажень: 141
Якщо, так, то підкажіть, як сформувати такий запит.
Завчасно дякую за відповідь.
Запитав у хлопців - з Етра тільки якщо є розширений режим асу-асу, і там треба домовлятися з Інтеллекс
Можна зробити з інших систем, але це робота, і не дуже зрозуміло навіщо таке
Не те щоб жесть, а просто кошмар. Я розумію, що в цих всіх обмеженнях свободи є певний сенс, але робота за такими умовами стає просто не технологічною. Виходить вантажовідправник укладає з нами договір, заявляє вагони на певну дату, ми беремо свої вагони, які вже на наближення до станцій вивантаження з розрахунком на те, що вони приблизно підійдуть до цього часу, вішаємо заготовки і чекаємо коли вони вивантажили і оформляться. Але ми ж не можемо вгадати коли саме вагони будуть вивантажені і здані на оформлення, в результаті до дати навантаження вони не встигають, в шлях вагони не оформляються, станція дзвонить, лається, ми знову зв'язуємося з вантажовідправником, просимо поміняти графік подачі. Він змінює, заявка узгоджується до наступного дня. За цей час станція повертає вагони назад на під'їзну колію. Гу-шка узгоджується, а вагони ще на під'їзній колії, їх витягують знову на відправлення на наступний день, починають оформляти, а графік знову прострочений. Ну і де тут сенс взагалі? Я ось ніяк не второпаю. Добре-то кому? Вантажовідправник страждає, станція страждає, вантажоодержувач страждає, ми теж. хто залишається? ЦФТО?
Я згоден, що такі великі гравці як ПГК, ФГК, УВЗ-логістика в основному живуть маршрутами, але є компанії поменше і не дочки РЖД, у яких велику частку в роботі складає безліч дрібних навантажень. Їх же комусь теж потрібно забезпечувати. Невже у залізниці так багато клієнтів і зовсім немає конкурентів в інших видах транспорту щоб ось так просто "кидати" дрібних вантажовідправників?
За всіх не скажу, але у нас народ ставить собі Етра, і за себе і за своїх (звичайно постійних) вантажовідправників
І по ходу синхронізує всі ці штуки
Як це робиться не знаю, напевно довіреності отримує (фірма така-то довіряє-доручає фірмі такий-то оформлення заявок в системі Етра), або ще якось