Можливі наслідки повітряної пробки в системі охолодження автомобіля
Наявність повітря в охолоджуючої рідини призводить до багатьох неприємних наслідків. Відразу ж порушується нормальна циркуляція тосола (антифризу) і починає страждати основне призначення системи охолодження:
- відведення тепла від вузлів працюючого двигуна відбувається нерівномірно;
- обігрів повітря в салоні не забезпечує потрібного комфорту.
Досвідчений водій відразу помітить смикання стрілки покажчика температури охолоджуючої рідини і закипання її в системі охолодження. Повітряна пробка в охолоджуючої рідини викликає:
- перегрів деталей і вузлів двигуна на холостому ходу, що призводить до температурних перепадів;
- неправильну роботу датчиків - від цього починаються збої в показаннях термометра;
- неточності в роботі термостата, які можуть стати причиною перегріву двигуна;
- недостатній нагрів грубки викличе запотівання лобового і бічних стекол, що призведе до обмеження видимості і створення аварійної ситуації на дорозі.
Причини скупчення повітря в антифризі
Закриті рідинні системи охолодження розраховані на підтримку в них постійного надмірного тиску (до 100 кПа). Підвищений тиск дозволило підняти температуру кипіння рідини до 120 градусів. Оскільки автомобілі експлуатуються цілий рік, для них була спеціально розроблена концентрована, спеціальна незамерзаюча рідина - антифриз (найбільш популярний тосол). Він складається з етиленгліколю, дистильованої води та антикорозійних, антівспенівающіе, антиокислювальних присадок. Тосол забезпечує оптимальний тепловий робочий режим двигуна 80-100 градусів в будь-яку погоду. Основні причини виникнення повітряних пробок наступні:
- Подсасиваніе повітря через недостатньо герметичні з'єднання патрубків, шлангів, штуцерів, трубок. Це відбувається тому, що при русі тосола по системі під стінами в трубках створюється знижений тиск, який втягує зовнішнє повітря в місцях з нещільними сполуками.
- Повітря замикається в системі охолодження, коли при доливанні або заміні охолоджуючої рідини використовується воронка з широкою шийкою. Потужний потік антифризу перекриває шлях повітрю наверх. У розширювальний бачок або радіатор тосол завжди наливається тонкою цівкою.Схема циркуляції тосола в системі охолодження двігателяНа сучасних автомобілях застосовується примусова закрита система охолодження. Її головне завдання - забезпечення стійкої роботи двигуна при переході від режиму охолодження до режиму нагрівання і навпаки. Досягти цього непросто, так як при нагріванні тосола його обсяг збільшується, і виникає надлишковий тиск, а при його охолодженні об'єм і тиск в системі знижується. Підвищений тиск стискає повітря в найвищій точці системи - розширювальному бачку. У заливний пробці бачка є повітряний клапан, який працює в двох напрямках. При підвищенні тиску підбурює зайве повітря назовні, при зниженні тиску впускає зовнішнє повітря в систему. Саме повітряний клапан підтримує постійний ізбитичное тиск при будь-якому тепловому режимі. Якщо цей пристрій буде працювати неправильно, в системі охолодження почне постійно накопичуватися зайве повітря
- При зносі ущільнюючої фібри і сальника у підкачувати помпи може початися підсмоктування зовнішнього повітря в охолоджуючу рідину.
- Підтікання тосолу в шлангах, патрубках, радіаторах охолодження та опалення призводить до зменшення його обсягу і збільшення об'єму повітря в розширювальному бачку. Забивання серцевини радіаторів сміттям і дефекти їх зовнішніх оболонок створюють передумови для перегрівання двигуна через погане охолодження тосола. Всі ці причини в сукупності і окремо призводять до виникнення повітряної пробки в системі охолодження.
- Прогорание прокладки головки блоку циліндрів (ГБЦ) часто призводить до підтікання тосолу в картер двигуна (на щупі масло буде вище максимально допустимого рівня) або в вихлопну систему (дим з вихлопної труби буде білого кольору). Зменшення обсягу тосола веде до його закипання через утворення скупчень повітря в системі охолодження.
Як визначити наявність проблеми: симптоми, ознаки, діагностика
Діагностика покликана допомогти знайти причину неправильної роботи системи охолодження. Якщо тосол постійно кудись зникає, кипить, сильно вирує в радіаторі охолодження, а салон не нагрівається - з усім цим треба розбиратися. Якщо рівень тосола регулярно знижується - його місце буде займати повітря, який згодом утворює повітряну пробку. В даному випадку потрібно перевірити герметичність всіх з'єднань системи охолодження двигуна. Для цього проводять уважний зовнішній огляд сполучень гумових деталей (шлангів, патрубків) з трубками і штуцерами при прогрітому працюючому двигуні. Особливу увагу звернути на патрубки радіатора, водяного насоса, термостата і шланги обігрівача. Якщо виявиться текти - її потрібно усунути заміною патрубків або підтяжкою сталевих хомутиков.
Основне навантаження по регулюванню (в момент прогрівання двигуна) і підтримці постійної (під час роботи двигуна) температури в системі охолодження лягає на термостат. Якщо двигун після запуску починає прогріватися дуже швидко, майже одночасно запускається електричний вентилятор, а на покажчику стрілка прагнути рухатися в червону зону - ці ознаки вказують на несправність термостата або скупчення повітря в нагнітає патрубку від насоса. Клапан термостата буде весь час закритий, і тосол циркулює тільки по малому колу.
А ось якщо двигун довго розігрівається, а стрілка завмерла на початку шкали - це ознака постійно відкритого клапана у термостата або утворення повітряної пробки в самому термостаті. Відкритий клапан не може переключити циркуляцію тосола на мале коло для швидкого розігріву двигуна.
Щоб перевірити правильність роботи термостата, потрібно завести двигун і дати йому попрацювати до початку руху стрілки покажчика температури. Чіпаємо рукою патрубки охолоджуючого радіатора. Верхній повинен бути теплим, а нижній залишатися холодним. При подальшій роботі двигуна патрубок угорі радіатора повинен робитися все гаряче, а нижній патрубок залишатися таким же холодним. Коли двигун прогріється і температура стане рівною 80-90 градусів, відкриється клапан термостата. В цей час нижній патрубок радіатора буде спочатку теплим, а потім і гарячим.
Про технічний стан водяної помпи можна судити по шумності роботи; відсутності течі тосола через сальник; відсутності вібрацій через зношування підшипника на валу насоса. Підтікання тосолу говорить про підсосі повітря і утворення його скупчень в системі охолодження.
Підіб'ємо підсумок: в закриту систему охолодження двигуна повітря ззовні може потрапити в трьох випадках:
- при невмілої заливці тосола в систему при його заміні та додаванні до норми;
- при частковій разгермітізаціі системи і підсосу повітря через нещільні з'єднання;
- при поломці повітряного клапана розширювального бачка.
Оскільки повітря набагато легше охолоджуючої рідини, він завжди буде прагнути вгору. Тому способи видалення скупчень повітря з системи охолодження однакові для всіх типів двигунів внутрішнього згоряння (дизелів, карбюраторних, з поздовжнім або поперечним розташуванням, V-образних або рядних і т.д.).
Самий вірна ознака освіти скупчення повітря в системі охолодження - погана подача тепла грубкою при нормально прогрітому двигуні.
Як стравити повітря на прикладі модельного ряду ВАЗ
У моделей ВАЗ в розташуванні компонентів системи охолодження є конструктивне гідність - зручна позиція охлаждаемого дросельного вузла (карбюратора), що є найвищим місцем в системі охолодження. Порядок дій на автомобілі Лада Калина такої (з інструменту знадобиться тільки хрестоподібна викрутка).
Повністю відкриваємо перемикач обігрівача (на максимально високу температуру);
Демонтуємо захисний екран клапанної кришки;
Другий спосіб випустити повітря відрізняється від першого лише тим, що не потрібно ротом нагнітати повітряні маси в горловину розширювального бака. Всі операції проробляються на нормально прогрітому, заглушеному двигуні. Цей спосіб ніяких маніпуляцій з пробкою розширювального бачка не передбачає. Відразу знімається один з двох шлангів підігріву зі штуцерів дроселя. Якщо охолоджуюча рідина потече, то шланг вставляється на своє місце і затягується. З одного разу може не вийти, тоді операцію потрібно виконати знову. Цей метод вимагає уважності та обережності, так як тосол нагрітий до температури 90 градусів і знаходиться під підвищеним тиском.
Як не допустити утворення проблеми повторно
Найкращий спосіб уникнути непотрібних проблем з автомобілем - довіряти обслуговування професіоналам. Пристрій авто і двигуна зокрема безперервно ускладнюється. Сучасна система охолодження складається з багатьох деталей неправильної форми, трубок і шлангів, розташованих під різними кутами. Одним словом, місць, де може накопичуватися повітря в системі охолодження - багато. Професіонали знають всі тонкощі заповнення системи антифриз, вміють без проблем поміняти стару рідину на нову.
Не потрібно допускати перегріву двигуна, доводити тосол до кипіння. У цей момент охолоджуюча рідина перетворюється на пару, яка під великим тиском (система адже закрита) заповнює всі важкодоступні куточки системи охолодження. У цьому випадку сам двигун піддається великій небезпеці отримати серйозні поломки. Крім того, буде потрібно велике вміння і досвід, щоб вигнати повітря з системи охолодження автомобіля.
Якщо вчасно не видалити з системи охолодження повітряну пробку, з'являються шанси довести двигун до відчутних витрат на ремонт і відновлення. Так що до питання «як видалити повітря з системи охолодження» потрібно поставитися з усією серйозністю.