У Франції створена своя тяжеловозная порода коней - першеронской. Основним районом її розведення є округ Перш за більш сухим і континентальним кліматом, що позначилося на «підсушуванні» конституції цих коней. Деякий вплив на формування першерона надавали і коні східних кровей, проникали до Франції ще з часів хрестових походів (VIII-XI ст.) І пізніше. Самим же суттєвим фактором в історії першеронской коні було широке використання її для роботи в поштових диліжансах, а потім в oмнібусах міського пасажирського транспорту, де була потрібна більша і сильна коня, ніж в диліжансах.
Сільськогосподарське і тяжелотранспортное напрямок в конярстві
Першеронской кінь (першерона)
Першерона став однією з найпоширеніших порід; його розводять в значно відрізняються географічних районах Європи, Америки, Азії і навіть Африки. Він цінується як племінна і пользовательних кінь для сільськогосподарських робіт та міського ломового транспорту і як кінь, що володіє силою і хорошими аллюрами. Першеронами краще за інших ваговозів пристосовуються до жаркого клімату. За ростом і іншим промерам першеронами далеко не однотипні. Поряд з ростом 160-162 см зустрічаються коні особливо великі - до 175 см і вагою до 1000 кг.
Возні породи, які використовуються в сільськогосподарському конярстві СРСР
Радянська тяжеловозная порода
Відноситься вона до числа нових вітчизняних порід, її утворення пов'язане з історією розвитку в країні тяжеловозной конярства. Ще в середині минулого століття в Україні почали завозити бельгійських ваговозів - брабансон. Вони надходили і в деякі державні кінні заводи (Хреновской, Деркульський і ін.), А також в ДЗК.
З 30-х років навіть в кінних заводах і в ДЗК використовувалися переважно вирощені у себе, а не імпортовані жеребці-виробники як чистопородні, так і помісні. Це мало велике значення для формування (майбутньої породи, так як було пов'язано з переходом від методів поглинального схрещування до розведення «в собі» раніше отриманих помісей. Число ж вивідних жеребців в державних заводах і в ДЗК значно скоротилося, а з 1938 р ввезення в СРСР тяжеловозних жеребців-плідників був припинений.
У 1940 р кількість помісних жеребців-плідників в случной мережі по зоні Почінковского ГПР становило 58%, а по зоні Мордовського ГПР-98% (майже весь контингент парувальну жеребців). До 1948 р вивідних жеребців-ваговозів майже не залишалося і в кінних заводах. На початку 30-х років розпочато впровадження методів тренінгу і випробувань тяжеловозной молодняка як неодмінної умови спрямованого його виховання і раціонального ведення племінної справи в конярстві.
Радянський ваговоз являє собою складний комплекс, оскільки в його утворенні, крім брабансон, в якійсь мірі брали участь і інші породи. Наприклад, в зонах Олександрівського і Ярославського госплемрассадников, які відіграли дуже істотну роль в утворенні породи радянських ваговозів, в минулому працювали жеребці семи різних порід до верхових включно. Навіть в державному Хреновском кінному заводі в його відділенні брабансон було 122 кобили складного межпородного комплексу, а виробники - вивідні. У коней, записаних в I-IV томи ЦПК, в межах п'яти поколінь предків 230 значаться коні інших (брабансони) порід (з жеребців таких коней близько 74,1%, а з кобил - 80%; навіть місцеві, неулучшенних коні зустрічаються в родоводів у 51,6% жеребців і 61,9% кобил).
Клімат, грунти і рослинність, а отже, і корми в районах, де створювалася порода радянських ваговозів, різко відмінні від тих, в яких в Бельгії виникла і існує брабансонская порода. Надходили в ДЗК, кінні заводи або господарства зазвичай молоді бельгійські коні-брабансони акліматизувалися тут і пристосовувалися до життя в нових умовах, а їх властивості, в тому числі і спадковість, змінювалися. Континентальний клімат і (переважання сухих кормів в раціоні коней сприяли «підсушування» їх конституції. Помісі від вивідних ваговозів і місцевих коней або чистопородні брабансони, народжені вУкаіни, а пізніше в СРСР, змінювалися ще швидше.
Сільськогосподарське і тяжелотранспортное напрямок в конярстві
Вимоги займався розведенням брабансон населення до типу коня і бажаним господарсько корисним її якостям також були вельми важливим фактором в процесі формування нової породи. Цінувалася кінь, маловимоглива до кормів і умов утримання, більш суха, рухлива, ніж вивідні бельгійські. Не можна обійти увагою і того, що велика частина племінних коней, особливо знаходилася в селянських господарствах і в колгоспах, широко використовувалася на всіх сільськогосподарських і транспортних роботах. Умови ж використання тяжеловозних племінних коней так само, як і всі інші умови їх життя, були дуже відмінні від тих, в яких працювали брабансони у себе на батьківщині, в Бельгії.
Під впливом протягом тривалого часу всіх цих факторів і сформувалася нова порода радянських ваговозів.
За зовнішнім виглядом коня радянської тяжеловозной породи відрізняються від брабансон кілька більш сухою конституцією і не настільки великими розмірами. Для них характерні: середня за величиною, зазвичай суха голова; м'язиста і широка шия; низька загривок; широка спина; часто м'яка поперек середньої довжини і виконаності; широкий, роздвоєний, часто свіслий круп; широка, з опуклими ребрами груди; відносно короткі і сухі кінцівки (нерідко спостерігається клишоногість). Порода ще недостатньо типізовані: зустрічаються коні занадто утяжеленного, сирого складу, малорухливі. Середні проміри кобил (см): 156-466-195-23. Масті руда, іноді зі світлою гривою і хвостом, гнедо- або рудо-чала, гніда, рідше сіра.
Коні радянської тяжеловозной породи проявляють високу працездатність, доброезжесть і с 2 1 / 3-3 років можуть бути використані на роботах. На спеціальних випробуваннях за вантажопідйомністю жеребець Форс проявив силу тяги, яка дорівнює 689,7 кт, що становить 78,3% його ваги. З цією силою тяги і з вантажем загальною вагою 22991 кг він пройшов 35 м (вся дистанція дорівнювала 390 м; початкову вагу вантажу зі старту -11571 кг при силі тяги 342,6 кг). У випробуваннях на кроці (ймовірно, заторопленном) відстань 2 км дворічний жеребець Гудок, народження 1960 т. Пройшов за, 12 хв. 48 сек. з силою тяги 90 кг. Риссю з силою тяги 30 кг жеребець Ранет, народження 1949 р покрив ту ж дистанцію за 5 хв. 7,2 сек.
Жеребці-виробники радянської тяжеловозной породи є хорошими покращувачами масового конярства. Ними можна вести поглинальні схрещування до високих ступенів кровности. Це забезпечує можливість швидкого збільшення контингентів породи, а також укрупнення коней в масі.
Племінна робота з цією породою повинна бути спрямована на велику типізацію і поліпшення екстер'єрних статей, вдосконалення робочих якостей коней шляхом їх тренування і випробувань. Кращими кінними заводами по розведенню цієї породи вважаються Почінковского Горьковської області і Мордовський в Мордовської АРСР.
Найдорожчі коні в світі
Коні високо цінувалися у всі часи і у всіх країнах світу. Чистокровні скакуни і зараз нерідко коштують величезних грошей.
Коні і отруйні рослини на пасовище
Ви знаєте, що росте на пасовище, де пасеться ваша кінь, крім нешкідливою трави.
Найзнаменитіші коні
Популярність може бути отримана різними способами. Це твердження стосується і до коней.
Жеребость і вижеребкі кобил
В середньому тривалість жеребости кобил, починаючи з дня останньої садки жеребця, дорівнює 11 місяцям, або 335 дням.
Верхова їзда і догляд за конем в зимовий період
Якщо вам здається, що зима - це невідповідний час для прогулянок верхи, то ви дуже помиляєтеся.
10 найсильніших тварин в світі
Чи може людина зрівнятися за силою з тваринами?
10 найбільш плідних ссавців
Життя популяції або цілого виду тварин багато в чому залежить від розмноження.
Рейтинг найрозумніших порід собак
Собаки можуть не тільки веселити і радувати, але і допомагати по господарству, на полюванні, захищати, охороняти.
25 наукових фактів про чорних ведмедів
Нюх у чорного ведмедя в 100 разів краще, ніж у людини.
Багато чого про кішку
Вибір клички, породи з ФОТО, поведінку, хвороби, догляд та ін.