Вітрильне озброєння швертбота «Салют» складається з двох вітрил (грота і стакселя), рангоуту, стоячого і бегучего такелажу. Рангоутом називаються дерев'яні деталі озброєння (у «Салюта» з вітрилом типу «Гуарем» це щогла, гик і гафель). Стоячий такелаж - штаг і ванти, Бегучев - дірікфал, гафель-Ґардель (снасть для підйому гафеля), гику-шкот і стаксель-шкоти (кінці, службовці для управління вітрилами). Всі вони виготовляються зазвичай з конопляної мотузки (туго свитою або спеціального плетіння) товщиною 10- 12 мм. Креслення деталей рангоуту і їх розміри наведені на малюнку 1.
Від якості тканини, з якої зроблені вітрила, і від того, як вони зшиті, залежать ходкость і маневреність яхти. Розміри і форма вітрил «Салюта» показані на малюнку 2.
Послідовність виготовлення вітрил: декатирування тканини (якщо тканина лляна або бавовняна); виготовлення креслення розкрою, виходячи з ширини тканини; визначення розмірів шматків розкрою і розбивка на шви; розкрій і розмітка шматків; зметування і перевірка після сметиванія; рядок на спеціальній швейній машині «зигзаг» основних швів тіла вітрила; підвіска на пристосуванні для формування і розмітки шкаторини; обрізка та підшивка шкаторини; рядок шкаторини на швейній машині; розмітка і установка бантів, люверсів, латкарманов і кренгельсов.
Оскільки пошиття вітрила велике мистецтво, детально розберемо все його операції. Декатирування - вимочування тканини в гарячій воді з милом і зменшується час сушіння. Бавовняна тканина декатіруется двічі, лляна тричі. Після останньої вимочкі тканину ретельно виполіскувати.
Креслення розкрою виконується на щільному папері або тонкому картоні в масштабі 1: 5 - спочатку у вигляді умовних чотирьох кутника (грот) і трикутника (стаксель), відповідних габаритним розмірам вітрил (рис. 2). Від умовної задньої шкаторини (для грота) і передній (для стакселя) під прямим кутом проводиться лінія до вершини галсового кута. Цей перпендикуляр надалі буде називатися першим швом вітрила, всі інші повинні бути йому паралельні. Їх відстань від першого шва прийнято робити рівним половині ширини наявного матеріалу. Тут закладається і строчить так званий «помилковий шов», призначення якого надати вітрилу велику жорсткість і запобігти його нерівномірну витяжку при експлуатації (широкі полотнища при витяжці утворюють «мішки», і вітрило в значній мірі втрачає аеродинамічні якості); помилковий шов найкраще закласти і прострочити вздовж усього матеріалу ще до розкрою. Окремі шматки пронумерувати по порядку (від низу до верху, від першого шва) і нанести на кожен з них відповідно до креслення «вісь вітрила», щоб правильно поєднати деталі при кмітливості.
Мал. 1. Рангоут і слушні речі.
Щогла виготовляється з соснового бруска перетином 65X65 мм, має круглу форму по всій довжині. Нижня частина (шпор) являє собою квадрат 40X40 мм, верхня частина (топ) закривається круглим грибком з фанери товщиною 10 мм. Чікси - дубові, кріпляться до щогли двома наскрізними болтами М6. Гафель - з двох соснових брусків (заготівля перетином 65X25 мм); при обробці йому надається веретеноподібна форма відповідно до малюнком. Вуса кріпляться двома наскрізними болтами М6. Гик роблять так само (заготовки перерізом 65X30 мм).
Мал. 2. Вітрила, їх розкрій і конструкція швів.
Зліва показаний стаксель, праворуч - грог. А - А - шов № 1, Б - Б - помилковий шов, В - В - з'єднання «панчохи» з вітрилом, Г - Г - рядок шкаторини, Д - Д - накладення латкарманов Внизу праворуч показана розгортка обойми блоку гику-шкота. Шківи виготовляються з латуні або текстоліту; ширина канавки шківа повинна становити не менше діаметра гику-шкота.
Мал. 3. Пристосування для формування вітрила.
Мал. 4. Слушні речі, вертлюг гику, шверт і кермо.
Як закладаються шви на тілі вітрила, показує малюнок 2. При сметиванія полотнищ їх спочатку прошивають з одного боку, потім з іншого, ретельно подвертивая непідшиті кромки нижніх країв. Зустрічали всі шви, треба прибрати сметочнимі нитки і обтягнути парус спочатку уздовж (по основі), потім - поперек (по качку). Це дозволить визначити в першому наближенні, наскільки добре вдалося зшити вітрило, і зайнятися його «формуванням» - доданням вітрилу найвигіднішої аеродинамічної форми. Остання визначається візуально кривизною і глибиною так званого «пуза», тобто прогину, який вітрило набуває під тиском вітру. Формування здійснюється на нескладному пристосуванні - рамі з товстих дощок (рис. 3), встановленої на стовпах або кілках на висоті 400-500 мм від землі. Розтягнувши передню шкаторини вітрила уздовж дошки Б-В і закріпивши її одночасно цвяхами, парус прибивають до кута Г і розтягують уздовж дошки А-Б, після чого закріплюють останній кут. Потім краю підбирають на дошку і кріплять дрібними цвяхами, стежачи за тим, щоб вітрило правильно провис, утворивши западину: круту у Дощок рами і плавну - у задній шкаторини. Не знімаючи вітрила з пристосування, виконують обрізку і підшивку шкаторини, причому обрізати задню шкаторини по лекальної лінії, яка показана на малюнку 2, слід на великий рівному майданчику (наприклад, на асфальті). Рядок шкаторини виконується на машині «зигзаг» подвійним вітрильним швом (рис. 2, Г-Г).
Наступна операція - пришиттям підсилюють кутових накладок (бантів) Вони викроюються з того ж матеріалу, що і парус, і ставляться по всіх чотирьох кутах грота і трьом стакселя. Банти накладаються на ту ж сторону вітрила, на яку закладені шви окантовки.
Латкармани - кишені для планок, які надають вітрилу поперечну пружність і форму, - пришиваються по лініях, позначених на кресленні як «вісь лат», з одного боку з того ж матеріалу, що і парус.
Люверси беруться готові, вони бувають в майстернях, що виготовляють кожгалантерею. В крайньому випадку можна пробити в шкаторини круглі отвори, обмітати їх петельним швом і закріпити клеєм БФ-6.
ВСТАНОВЛЕННЯ вітрила на рангоутом
Грот спочатку прикріплюється до гафепю і гику 5-мм болтами. стягивающими половинки цих елементів рангоуту. Можна при стягуванні застосувати клей, наприклад, БФ-2 або епоксидний. Після цього ставиться на своє місце щогла і на неї надівається «панчіх» грота. Потім встановлюються на місце штаг, ванти і ФАПи, службовці для підйому вітрил. Штаг і ванти треба обтягнути втугую, щоб щогла зайняла строго вертикальне положення. Після цього можна піднімати гафель, поступово підправляючи «панчіх» вгору. Закріпивши вертлюг гику і прихопивши його задній кінець шкотом, вибирають гафель втугую і закладають його фап на качку. (Все це - при повному штилі, щоб вітер не заважав установці.) Парус повинен розправитися і прийняти робоче положення. Буває, що з першого разу вітрило не стає як треба: тягне; в цьому випадку треба спробувати різні варіанти кріплення, підтягуючи або послаблюючи булинь і «панчіх». «Почуття вітрила» виробляється поступово, у міру накопичення досвіду, тому новачкові корисно проконсультуватися у яхтсменів.
Постановка стакселя не представляє труднощів. Вибравши втугую фап, парус натягують шкотом на одну з бортових качок і в такому положенні дають розправитися. Остаточна «обтягування» вітрил відбувається поступово, під час виходів у плавання.
ТЕХНІКА управління парусної яхтою
Навчитися керувати парусної яхтою може кожен фізично здоровим людина, але попередньо необхідно розібратися в деяких питаннях теорії. Яхта рухається вперед під дією енергії вітру. Якщо вітер дме з корми і вітрило працює як проста заслінка для прийняття вітрового напору - все зрозуміло: яхта йде туди, куди дме вітер. Але, як відомо, на яхті можна ходити і майже проти вітру, під кутом, який визначається якістю вітрил і самого судна, а також мистецтвом рульового. Чому так? Подивимося уважно на схему сил, діючих на вітрило (рис. 5). При русі з боковим або зустрічно-бічним вітром сила його розкладається за трьома напрямками - руху, крену і дрейфу. Співвідношення цих сил змінюється від положення вітрила і керма, якими користується рульової для додання яхті потрібного курсу.
Мал. 5. Схема сил, що діють на вітрильне судно.
Мал. 6. Схема виконання основних маневрів парусного судна і їх назви по відношенню до вітру.
На наведених нами схемах (рис. 6) зображені різні найбільш часто зустрічаються в морській практиці еволюції вітрильних суден. Вони допомагають майбутнім рульовим освоїти в найкоротший час не надто складну техніку управління парусної яхтою. Перші практичні уроки на воді все ж слід проводити з більш досвідченими товаришами, при вітрі не більше 5 м / с і недалеко від берегів.
Можна пі плавати на вітрильнику так, щоб після кожного походу залишатися сухим? Можна, якщо скористатися досвідом багатьох поколінь яхтсменів, зведеним в настанови та інструкції. Ні, ми не змусимо вас вивчати грубезні фоліанти корифеїв кіля і вітрила, але з екстрактом з найважливіших положень познайомитися просто необхідно.
Як вам вже, напевно, відомо, існують два основних повороту - «оверштаг» і «фордевінд». Про існування третього ви теж дізнаєтеся, якщо не будете керуватися в майбутньому нижченаведеними параграфами нашої інструкції (Йдеться про повороті «оверкиль» - перекидаються ванні судна вгору кілем):
§ 1. Порятунок потопаючих - справа рук самих потопаючих! Правомочність цього твердження особливо гостро проявляється на яхті, де, крім екіпажу, рятувати екіпаж нікому. Тому навіть на стоїть біля причалу яхті слід перебувати в рятувальному жилеті.
§ 2. Вітер при підйомі вітрила може зіграти з вами злий жарт і продемонструвати той самий третій поворот, про який згадувалося вище, якщо ви тільки не наберетеся мужності і не подивіться йому прямо в обличчя, тобто не розгорнете яхту носом до вітру.
$ 3. Вставати на повний зріст під час руху і переходити з місця на місце не рекомендується, інші члени екіпажу можуть розцінити це як намір примусово спокутувати їх, і гарантувати в такому разі вашу недоторканність ми не беремося.
§ 4. Не змушуйте команду тримати яхту на рівному кілі, саджаючи її всю на навітряний борт при шквалистим вітром; краще потруїти шкот, втративши кілька в швидкості, ніж при раптовому ослабленні вітру вивантажити весь екіпаж в воду.
§ 5. Запам'ятайте, шкоти і фали заплутуються саме тоді, коли для їх розплутування немає ні часу, ні сил. Тому краще всього заздалегідь збирати їх в акуратні бухти.
§ 6. Ніколи не кріпіть кінці на качки і нагелі мертвої (затяжний) петлею, а тільки вільними шлагами (оборотами): вітер перекидає вітрильник швидше, ніж розв'язується така петля. Призводить це зазвичай до того, що вона відповідає своїй назві.
§ 7. На ходу тримайте шкоти в руках, а не прив'язуйте їх за качку; нікому ж в голову не прийде прив'язувати кермо до автомобіля.
§ В. Якщо водойма глибокий і вода холодна, то куди краще надійно закріпити важкі предмети, ніж вивчати ще одну інструкцію - з підйому затонулих судів, яку ми, до речі, не збираємося публікувати в найближчих номерах нашого журналу.
§ 9. «оверкиль» - це той самий поворот, який найпростіше виходить в свіжий вітер при повороті фордевінд, тобто коли вітер дме з корми.
§ 10. Давати поради капітану - все одно що консультувати лікаря; в першу чергу це відноситься до пасажирів.
§ 11. Пам'ятайте, що кваліфікація рульового визначається в першу чергу його знаннями і досвідом, а не костюмом під «морського вовка».
