Як і обіцяв в минулому записи, друзі мої, докладніше розповім про прикрий шум, який почав видавати кондиціонер не далі ніж місяць тому.
Проблема почалася після того, як машина добу простояла без руху під проливними дощами. Випадковість чи наслідок? Складно зараз сказати. Не сказати, що гул був великий. По правді кажучи, я на нього звернув увагу тільки через пару годин їзди - настільки він був ненав'язливий. Але через деякий час шум став голосніше:
Багатьом цей гул знаком, регулярно зустрічається на VAG'ах, як виявилося. При включеному і вимкненому кондиціонері шумів однаково.
Насамперед я поїхав до офіційного дилера НТС, для того щоб зрозуміти що саме видає шум і наскільки це серйозно. При діагностиці скинули приводний ремінь - гул припинився. Це означає, що джерело шуму в навішуванні, а не в движку. Шум змінювався в залежності від оборотів двигуна, з цього був зроблений висновок що шум створює ролик, що дає навантаження - тобто зі списку можливих причин пішов ролик натяжителя (він паразитний і навантаження не дає). Далі стетоскопом послухали компресор кондиціонера і генератор - шум видавав перший. Причина ясна. Що робити далі?
Мене не здивувало пропозицію дилера поміняти компресор в зборі, тому що за технологією вони не займаються розбиранням і ремонтом компресора. У відділі запчастин запропонували на вибір компресор Valeo або оригінальний за $ 380 і $ 1100 відповідно. Але при цьому запропонували спробувати Куланц. Куланц - це програма постгарантійне підтримки автомобілів групи VAG. За умовами білоруського дилера: якщо авто куплено офіційно в РФ або РБ, якщо воно вчасно проходило необхідні ТО у дилера і запчастини також купувалися у дилера, на автомобіль поширюється Куланц. Моя Шкода проходила, вирішили спробувати. Подали заявку, через тиждень прийшла відповідь: відмова без пояснення причин. Ну че, зате тепер я з чистою совістю зробив ТО-4 зі своїми расходниками :)
Можливо з моїх старих читачів хтось пам'ятає, що на Сценике у мене одного разу крякнув компресор кондиціонера. Просто заклинив без пояснення причин, за добу до поїздки в Москву в жарку погоду. Я вивів все нерви на діагностику, покупку б / у компресора і пошуки сервісу, який швидко за день зможе мені його поміняти - НЕ приколювало їхати більше 1500 км в спеку без кондиціонера. Ніхто не пішов мені на зустріч, крім одного - непримітного сервісу на Об'їзній, в районі хімзаводского кільця. Сам власник сервісу прийняв, вислухав, організував швидку заміну. І грошей взяв трохи. Я був настільки здивований таким відмінним підходом до справи, що зараз, коли виникла проблема з кондиціонером в Октавії, ні секунди не думав куди звернутися.
Отже, приїхав на Об'їзну, показав машину, ми продовжили діагностувати компресор більш детально. Спершу відкачали масло і фреон із системи, щоб по-перше, перевірити їх кількість, по-друге, в разі нестачі докачать. Перевірили. Виявилося, що кількість масла і фреону в нормі, система абсолютно герметична (що й не дивно для трирічного авто). Шум не зник. Під підозрою залишається підшипник кондиціонера і сам компресор. Але з урахуванням обставин, при яких з'явився шум (проливні дощі і машина без руху), припускаємо, що знаходиться на відкритому повітрі підшипник компресора, який знаходиться в зовнішньому шківі, і є причина шуму. По крайней мере, це дешевше.
Знімаємо шків з компресора (дивно, але це вийшло зробити без зняття компресора і без розгерметизації системи, відповідно), і ... Бінго!
Складно повірити, що він зроблений в Японії.
Встановили новий. Той же NTN, який був встановлений в якості оригіналу. Коробка була SNR, але з позначкою NTN inside. Номерок додаю:
Що по бюджету?
$ 22 первинна діагностика у дилера;
$ 18 діагностична перезаправка фреону;
$ 15 підшипник NTN ACB35X52X20
$ 20 робота по з / у шківа компресора
РАЗОМ: $ 75 і кілька годин часу, три відвідування сервісу.
Моя думка:
По-перше, це ні краплі не нормально мати проблеми з підшипниками на трирічної машині, навіть якщо на підшипнику стоїть клеймо made in Japan. І витрачати час на сервіс ненормально;
по-друге, якби я відразу забив на Куланц, можна було б заощадити $ 22 на діагностиці у дилера;
по-третє, якби у мене було багато вільного часу на роз'їзди по сервісах і магазинах, я б сам поїхав в магазини і купив би той же підшипник за $ 7.5 (подивіться Екзіст, наприклад).
по-четверте, можна було б відмовитися від діагностичної перезаправлення фреону, ще б заощадив.
по-п'яте, насправді за роботу з мене майстер попросив істотно менше $ 20, але я людина порядна, залишив йому чайові за швидке і ефективне рішення моєї проблеми.
Якби не всі ці "по-...", вирішення проблеми обійшлося б в смішні $ 22.
$ 22 проти $ 1100 за компресор (без урахування роботи) у дилера :)
Але, я людина послідовна, не жадібний, а часу немає. Тому маємо що маємо.
Упевнений, що мій запис буде корисна власникам VAG, адже вартість вирішення проблеми непорівнянна з тими грошима, які просить за це дилер.
Всім хороших підшипників!
Ціна питання: $ 75 Пробіг: 51200 км