До недавнього часу їздив я собі спокійно і не замислювався про те, що скоро мені доведеться по істині проблематичне і трудомістке заняття. Йтиметься про регулюванні клапанів на моєму моторі. Всі напевно добре собі уявляють процес регулювання клапанів на заводському моторі. Міряємо зазор, вираховуємо за нехитрою формулою товщину регулювальної шайби яка нам потрібна і просто встановлюємо її на потрібне місце.
Н = В + (А-С);
Де: Н товщина нової шайби;
В товщина знятої шайби;
А -замеренний зазор;
З номінальний зазор (для впускного 0.2-0.25мм; для випускного 0.3-0.35мм).
Така ж система регулювання застосовується для деяких тюнінгових валів з невеликим підйомом, де не потрібна доробка гбц.
Ну а тепер власне про те як же регулювати клапана на двигуні де стоїть вал з високим підйомом так би мовити "горбатий вал".
Для початку трохи теорії. Відразу скажу мова піде тільки про розподільних валах для 8-ми клапанного мотора. Що означає термін "горбатий вал" або як його ще називають спортивний? Це такий розподільний вал у якого профілі кулачків більше че у заводського вала, тобто він більш "горбатий". Що нам це дає:
1. Підйом клапана - чим вище підйом клапана, тим більше паливо-повітряної суміші ми зможемо закачати в циліндр (виражається в міліметрах).
2. Фаза відкриття - час, який клапан знаходиться у відкритому стані (виражається в градусах)
3. Кут перекриття клапанів - час коли обидва клапана відкриті, необхідно для кращої продувки циліндрів і їх наповненням нової паливо-повітряною сумішшю.
А тепер про самих розподільних валах. Вони бувають двох видів:
- Полнобазний розподільний вал;
- Непонобазний розподільний вал.
Полнобазним валом є заводський розподільний вал і деякі тюнінгові рапредвали, а неполнобазним є спортивні розподільні вали які мають зменшену базу в порівнянні з заводським розподілвалом. Для чого робляться неполнобазний вали, для того щоб вони помістилися в ГБЦ.
Полнобазний распредвал з великим профілем кулачка просто не поміститься в голівці блоку ціліндров.Так ж, неполнобазние вали можна виготовити методом переточки зі звичайного заводського вала, що в принципі і робиться деякими виробниками.
А тепер давайте розглянемо що нам необхідно доопрацювати для установки неполнобазного распредвала. За прикладом свого двигуна спробую все докладно пояснити. Двигун збирався ще колишнім господарем вісімки, професійним тюнером, за що йому велике спасибі!
У ГБЦ варто неполнобазний розподільний вал СТІ-12.1 з фазами 308/300. "Просаджені" посадочні місця під клапанні пружини. Для чого? Для того, щоб коли клапан буде знаходиться у відкритому стані і клапанна пружина буде стиснута, її витки не стикалися один з одним, інакше це призведе до її руйнування. Встановлено цільні штовхачі. Для чого? Для того щоб коли мотор буде розвивати високі обороти, кулачок вала не "виплюнув" регулювальну шайбу і для надійності конструкції.
Так як стоять цільні штовхачі нам необхідно компенсувати висоту неполнобазного вала і забезпечити необхідний тепловий зазор. Це можна зробити двома способами підбором штовхальників або установкою під штовхач подпятника або як в народі кажуть "пятачкок". У моєму випадку стоять "п'ятачки". Самі "п'ятачки" нарізані з клапана. Як це виглядає:
І тепер саме те заради чого все це було написано. Регулювати в даній системі тепловий зазор скажімо так проблематично, так як доведеться знімати розподільний вал! Процес такий: виміряти зазори всіх клапанів, записуєте. Потім знімаєте розподільний вал, витягуєте штовхачі і виміряти висоту підп'ятників, записуєте і потім по всьому вже відомою формулою розрахунку регулювальної шайби вираховує висоту подпятника кожного клапана. Розрахувавши висоту подпятника, нарезаете стовпили клапана і за допомогою мікрометра на карбароне підганяєте подпятник під потрібні розмір. Потім все збираєте, перевіряєте і якщо ще необхідно регулювати повторюєте процедуру, і так до тих пір поки ви не відрегулює зазори або поки дах не з'їде)))) В найближчі дні мені така процедура має бути)))