Для правильної роботи трамблера в двухконтурной системі запалювання необхідно видалити на шторці два з чотирьох екранів датчика Холла, але перед цим необхідно провести перевірку на синхронність подачі іскри, тобто перевірку правильності виставленого кута в 90 градусів між датчиками Холла.
Збираємо схему перевірки: акумуляторна батарея, дві котушки запалювання "ЗМЗ-406", два комутатора, високовольтні дроти і чотири свічки запалювання.
Схема перевірки двухконтурной системи запалювання
Виставивши якомога точно кут положення датчиків Холла, відрізаємо за допомогою УШМ дві шторки, розміщені навпроти один одного.
Все збираємо і знову дивимося!
"Сумарний кут випередження складається з трьох величин - початковий кут випередження запалювання плюс додаткове випередження, створюване відцентровим регулятором, плюс доп. Випередження від" вакуум-коректора ". Сумарний кут може досягати 30 градусів, в залежності від режиму роботи двигуна, його моделі та характеристик трамблера. "
Зменшуємо сумарний кут випередження запалювання для більш "правильної" роботи ДВС в різних режимах роботи!
За рахунок встановлених більш жорстких пружинок важків від ВАЗ-2108 (сріблястих), виконана коригування кута випередження запалювання, що створюється відцентровим регулятором в сторону більш високих обертів. Тим самим отримуємо більш рівну роботу двигуна на ХХ.
Кут випередження запалювання вакуум-коректора зменшений, за рахунок обмеження ходу штока. Відміряно відстань ходу штока (приблизно 2 мм по довжині окружності) і просвердлений отвір в корпусі трамблера. Мітчиком М4 нарізана різьба, промазав герметиком і угвинчений гвинт і законтрите гайкою.
Обмеження ходу вакуум-коректора
Характеристики регуляторів випередження запалювання ВАЗ-21213 (21214)
Попереду випробування на АВТО!
Дякую Вам і удачі!