Глобальне потепління поступово добирається і до російських широт. Зовсім недавно перевага віддавалася шиповану гуму, а сьогодні навіть в середині зими змагання між шиповану гумою і «липучкою» найчастіше відбувається на цілком реальному асфальті, і оцінка суддів не завжди схиляється на користь шипів. Втім, якщо абстрагуватися від того, що шипи розбивають і без того не ідеальний російський асфальт, з'ясовується, що не все так однозначно.
Термін «липучка» введений, ймовірно, дилерами, охочими зрозуміліше пояснити покупцеві відміну м'якої гуми від шиповану. На ділі «липучкою» можна назвати будь-яку фрикционную шину, тобто м'яку гуму з сильною ламелізаціі. Хімічний склад і численні прорізи на гумі забезпечують ефект прилипання до мокрій дорозі і непогане зчеплення з сухим асфальтом.
Шиповані і фрикційні шини: порівняння в теорії
В першу чергу фрикційна гума орієнтована на мокрі дороги. Покришка з безліччю дрібних порізів дозволяє ефективно відводити воду, чіпляючись за мокру поверхню і буквально прилипаючи до неї. Той же ефект на сухому асфальті працює дещо по-іншому, часто приводячи до перегріву і руйнування шини. У продукції різних виробників цей процес проявляється по-різному, але поки що проблема не вирішена до кінця, і на сухому асфальті «липучка» може «плисти». Інша справа, що під сухим асфальтом тут розуміється ідеальна дорога, зігріта і висушена теплим весняним сонцем. Інші теоретичні недоліки фрикційних шин в порівнянні з шипами:
- менша прохідність по глибокому снігу (думки різні, але вважається, що шипи краще);
- погана керованість на вкритій льодом;
- на льоду шипи мають менший гальмівний шлях.
Шипована і нешипована гума
Ідея шиповану гуми не вимагає пояснень. Однак помиляються ті, хто думає, ніби настільки груба спроба зберегти керованість на льоду стане джерелом економії: шипи мають властивість випадати або «втоптувати» всередину (винятком виступають «дубові» шини), так що більше двох сезонів з шипами вдасться проїздити тільки на дорогий гумі , доступною не кожному водієві. Інші недоліки шиповану гуми перед фрикційної:
- шум, від якого не врятує навіть ідеальна звукоізоляція;
- підвищена витрата палива. Фрикційні шини витрачають стільки ж, скільки і літні варіанти;
- руйнування асфальту;
- шипи краще утримують автомобіль на крижаній дорозі, але на жорсткій поверхні водій може відчувати «биття в кермо»;
- на мокрому і сухому асфальті шипи можуть програвати «липучці» при гальмуванні.
Шипи або «липучка»: порівняння на практиці
Снігова дорога
Сніг на російській дорозі може бути різним, від укоченого сніжно-крижаного покриття до заметів, ще не прибраних прибиральниками і комунальними службами. На розгоні до 100 км / год по укотив фрикційна гума показує себе краще, ніж шипована: різниця в 2-3 секунди на користь «липучок». Ефект виникає через те, що місити сніг шипами майже марно, а поки шипи доберуться до твердого покриття, проходять мілісекунди пробуксовки.
Фрикційні шини утримують першість і в тому, що стосується керованості на засніжених дорогах. Різниця тут також невелика, оскільки ні ті, ні інші не можуть добре зачепитися за дорогу. Коли фрикційна гума дійсно отримує перевагу? В умовах снігової каші. Дороги, вкриті «шугой», зустрічаються все частіше, особливо в межах міста. Найгірша фрикційна гума втрачає зчеплення в сніговій каші глибиною 3,5 см на швидкості 22,6 км / год, але до цих показників насилу дотягує навіть найкраща шипована гума. Очевидно, що за таких дорогах на шипах краще не розганятися.
Льодове покриття
Шипована гума на льодовому покритті виявляється поза конкуренцією незалежно від марки. Гальмівний шлях «липучок і шипів» починає розходитися на кілька метрів вже при гальмуванні на швидкості 25 км / год: рідкісні шиповані шини залишають межа в 13 метрів, але тільки кращі «липучки» зупиняються на такій відстані від точки, де була натиснута педаль гальма. Тест «Tekniikan Maailma» (фінський автомобільний журнал) показав, що конкурувати з шипами тут можуть тільки кращі шини Pirelli і Nokian.
Тестування керованості на льоду повністю підтверджує теорію: різниця між шиповану і фрикційної гумою істотна. У цьому показнику навіть кращі «липучки» не здатні повторити результати шипованих конкурентів. Однак відразу варто зазначити, що свої властивості м'яка гума зберігає набагато довше, ніж «дубова» з шипами.
чистий асфальт
Така ж ситуація і в тестах на керованість. Розкид фрикційних шин більше. Однак коли асфальт стає сухим, керованість автомобілів, взутих в такі покришки, стає вище, і вони отримують перевагу над колегами з «агресивними» шинами. Різниця невелика, але зручність керування машин на «липучці» вище.
нюанси експлуатації
В Європейських країнах шипована гума заборонена, так як руйнує дорожнє полотно. Піклуючись про асфальті, економні європейці печуться і про водія. Та ж ситуація в Японії. де снігу менше, ніж в континентальній частині Росії. Можливість такого підходу створюється не тільки принципом ощадливості, але і розвитком технологій: перша шипована гума була створена інженерами Michelin в 1933 році. З тих пір ситуація на дорозі змінилася, а проблеми шипів фактично залишилися на колишньому рівні.
Для того щоб колесо не спиралося шипами на поверхню, шину проектують так, щоб при стандартних умовах шипи могли утапливаться всередину. Це крок вперед, але якщо температура опускається нижче нуля, це не завжди спрацьовує. Нижче -15 ° C таке майже неможливо. Легко здогадатися, що на твердому покритті з низькою температурою шипи можуть знищувати не тільки дорожнє полотно, а й гуму шини. Шипи зникають з короткого життя зимової покришки, а перед водієм встає необхідність балансування коліс (якщо мова йде про продукцію з Росії, то не менше 2-3 разів за сезон).
Заводську шиповану гуму потрібно купувати частіше, ніж звичайну фрикционную. Шипи, встановлені в майстерні, деякий час доводиться тримати вдома, оберігаючи, а потім вони починають випадати. Незалежно від бренду і місця покупки шиповану гуму потрібно обкатувати не менше 500 км. Така шина витрачає більше палива і виробляє більше шуму. Витрати великі, і, перечитавши весь цей далеко не повний список недоліків. хочеться зробити однозначний висновок про перевагу або хоча б паритет фрикційної гуми. Однак є в цій історії невеликий нюанс.
На жаль, в тому, що стосується російських доріг. діє старе як світ правило: найкращий шлях не завжди веде прямо. Скільки б реагенту не було скинуто на наші дороги, за межами міста ожеледь править бал частіше, ніж хотілося б. Питання про вибір між шиповану гумою і фрикційної стоїть не тільки перед водієм, а й перед державою. Стан схилів і магістралей поки говорить про те, що відповідь на нього дається не на користь останніх. Водієві залишається сприймати покупку шиповану гуми як здорову страховку і підходити до вибору зимової гуми саме в цьому ключі.