Для початку невелике визначення.
4 MATIC (фірматік) - це позначення повного приводу на автомобілях мерседес. Якщо розшифрувати цей напис, то виходить - 4 Wheel Drive and Automatic - привід на 4 колеса і автоматична трансмісія.
Як бачите це майже позначення 4 Х 4 на наших вітчизняних автомобілях, з однією лише різницею, що застосовується автоматична трансмісія, а у мерседесів вона може бути гідротрансформаторний автомат, або робот.
Три покоління 4MATIC
НА зорі появи цієї системи, а було це 1986 року спільними інженерами Mercedes-Benz і Steyr-Daimler-Puch, була винайдено перше покоління цього приводу.
перше покоління
Вперше встановили на модель W124 (сучасний E-class), саме тут вперше застосували повний привід і автомат. Потрібно відзначити, що тут не було постійного повного приводу, а був так званий «підключається». Всі 4 колеса включалися за допомогою блокування міжосьового і заднього міжколісних диференціалів. А ось електроніка першого покоління 4 MATIC керувала двома гідравлічними муфтами. Відразу було виявлено перші плюси і мінуси устройтсва.
- Коли не було потреби в повному приводі, працював тільки задній міст, що економила паливо.
- Відповідно збільшувався ресурс конструкції.
- Муфти були зроблені з високоміцних матеріалів, що при пробуксовки коліс практично їх не стирало.
- Підключається привід виявився не таким ефективним в порівнянні з постійним.
- Позашляхові здібності були м'яко сказати не значними.
- Конструкція вийшла складна і дуже дорога, при поломці потрібно було добре розщедритися.
Тому інженери Мерседес працювали над другим поколінням, яке в підсумку дуже сильно відрізнялося від першого.
друге покоління
- Це постійний повний привід, а не автоматично підключається.
- Диференціали (міжосьовий і міжколісний) вже не комплектувалися механічними блокуваннями. Тут була вперше встановлена система контролю тягових зусиль 4ETS (Electronic Traction System), яка взагалі практично виключає блокування.
- Конструкція спростилася, а тому ремонт був дешевше.
- Постійний привід робив свою справу, незалежно від пробуксовки коліс, тобто почував себе впевнено і на сухій дорозі і на бездоріжжі.
- Позашляхові характеристики набагато покращилися (знову ж якщо не брати легкові автомобілі, тут все 4 колеса давали впевненість на трасі при обгонах, поворотах і т.д.)
- Прекрасна робота з автоматичною трансмісією.
Загалом, конструкція вдалася, це була свого роду «робота над помилками», і тепер надалі 4MATIC буде тільки «постояннопріводной».
Недоліки - їх не багато, якщо тільки врахувати що витрата палива виріс в порівнянні з першим поколінням, та й знос тепер йде всієї конструкції, тобто вона завжди постійно працює. Однак як запевняють інженери Мерседес - ресурс тут дійсно великий.
третє покоління
Суть дуже проста - зараз в конструкції починають застосовувати так звані вільні диференціали, які працюю в купе з електронною системою ESP. Контроль над дорогою і бездоріжжям зараз практично повний:
При пробуксовці одного колеса, система починає його «зупиняти», передаючи підвищений крутний момент на інші колеса, які знаходяться в кращому зачепленні.
Плюси такої системи на обличчя - прохідність збільшилася приблизно на 30 - 40%. Також зріс контроль над дорогою в умовах великих швидкостей (замети, різкі повороти і т.д.). Потрібно відзначити, що 4 MATIC удостоєний безлічі нагород.
Розподіл крутного моменту
Важливо відзначити, що цей привід може автоматично налаштовуватися і передавати неоднаковий крутний момент на колеса.
Так наприклад - легкові машини (крім люксового S-класу) мають співвідношення приблизно 35/65. 35% йде на передні колеса, а ось 65% на задні.
Позашляховики (паркетники) GL, ML і R клас мають рівне співвідношення 50% на 50%.
Люксові автомобілі (S-classe) - налаштовуються на співвідношення 45% (передні) і 55% (задні).
Таке співвідношення крутного моменту вивірено багатьма випробуваннями, а також структурою і особливостями кузова. Саме такі показники роблять машини стійкіше, безпечніше і комфортніше в управлінні.