У багатьох художніх творах, книгах і кіно, показані випадки, коли з літаків на голову піхоти падають не цілком традиційні бомби, а всілякий непотріб. Наскільки це можливо технічно, і чи виправдано з точки зору ризику для літака і його екіпажу?
Як в кіно
Спочатку обговоримо потреба в «жартівливими» бомбардуванню. В принципі, ймовірність таких кроків з боку люфтваффе існувала: німецька авіація на Східному фронті використовувалася дуже інтенсивно, і витрата бомб був значним - іноді їх просто не встигали підвозити, на що в своїх мемуарах часто нарікають колишні німецькі льотчики. З іншого боку, німецький наступ було стрімким, і пристосувати для підвіски трофейні бомби і снаряди з потрапили в руки наступаючих складів було просто, що і робилося майже у всіх воюючих країнах. Від «сторонніх предметів» ж можна було очікувати тільки морального ефекту, але в 1941 році його було більш ніж достатньо і без скидання бочок: панікёрство, танкобоязнь і самолётобоязнь були повальними «хворобами» у відступаючих.
Як у житті
Тепер поговоримо про технічні можливості використання ерзац-озброєння. З одного боку, бомбометання з літака - річ проста: літак завантажується бомбами, екіпаж піднімає його в повітря, долітає до цілі і скидає бомби, включаючи механізм, який звільняє бомби від «прив'язки» до літака. У початковий період Першої світової війни бомбометання було взагалі ручним: в кабіну завантажували бомби, ручні гранати, сталеві стріли і потім руками скидали їх через борт або в люк в підлозі. Тобто технічна можливість скинути «залізяку» була. Але треба враховувати, що для цього потрібно було витратити пальне і моторесурс двигуна, ризикувати бути вбитим або поламати літак. Напевно, десяток-другий подібних «бомбардувань» і мали місце, але на тлі десятків тисяч бойових вильотів подібні випадки можна не враховувати.
В ході війни ваги, розміри, технічна досконалість авіабомб росли, і було потрібно вирішувати проблему комплексно: бомби адаптувати до носіїв, носії до бомб, потрібно було створити приціл, що враховує характеристики і носія, і бомби. До кінця Першої світової технічні пріоритети були ясні, а до початку Другої світової були цілком відпрацьовані.
До Другої світової війни на літаках були бомботримачі, а більшість авіабомб калібром від 50 кг і вище отримали підвісну систему для підвіски на бомботримачі. Бомби малих калібрів (менше 50 кг) не мають такої системи, і для їх підвіски на літак застосовують спеціальні тримачі, зв'язки або разові бомбові касети (РБК). Зовні РБК являє собою велику бомбу, всередині якої вкладаються малокаліберні бомби, що не мають власної підвісної системи. Після скидання РБК розкривається, і дрібні бомби розлітаються по великій площі.
Бомботримачів зобов'язаний не тільки утримувати бомбу на борту в певному положенні, але і скидати її з бажанням екіпажу. Все це повинно відбуватися з мінімальними фізичними зусиллями і дистанційно, тобто держатель може перебувати далеко від бомбардира.
У загальному випадку держатель включає силовий елемент, що сприймає навантаження від підвіски і передає її каркасу літального апарату, а також пристрій, що забезпечує утримання вантажу і його звільнення - замок. Під час Другої світової замок представляв собою сталеву коробку, всередині якої на горизонтальній осі були встановлені рухливі важелі (зовні нагадують гак), на які і вішався вантаж своїм підвісним елементом (вушком). Важелів в замку може бути від одного до чотирьох, завдяки чому можна вішати бомби різного калібру. Деякі великі авіаційні бомби (торпеди, міни) теж не мають власної підвісної системи і підвішуються до замку за допомогою пояса - сталевої стрічки, дротяної «вуздечки», ланцюга. У цьому випадку вантаж не висить під замком, а лежить на поясі.
Силовий елемент бомботримача передає навантаження від замка далі на літальний апарат. Силовий елемент може бути у вигляді горизонтальної балки (балковий держатель), вертикальної рамки (касетний тримач) або горизонтальній рами з декількома замками, у вигляді ящика або циліндра з міцними стінками або «дном» -створкой. У такій Планшетний держатель укладаються малокаліберні бомби без підвісної системи, навантаження від них сприймається стінками, дном-стулкою або спеціальними обертовими важелями.
Балкові власники можуть встановлюватися як зовні планера літального апарату, так і всередині. Касетні і ящикові власники зазвичай встановлюються всередині літака (в фюзеляжі, крилі). Іноді ящикові власники робляться у вигляді обтічного контейнера і можуть підвішуватися зовні на балкові тримачі. У польоті на вантаж діє не тільки сила тяжіння і лобовій швидкісний натиск, але і бічні сили, що виникають при маневруванні літака, через що вантаж намагаються зафіксувати за допомогою ложементів і рогачів з упорами.
Авіабомба - річ важка і часто негабаритна. Місце її підвіски має задовольняти деяким умовам: витримувати зосереджене навантаження, не деформуючись; бомба не повинна чіпляти ніяких елементів конструкції літака, в тому числі після скидання; погіршувати аеродинаміку і центрування літака.
При горизонтальному бомбометання вантаж відривається вертикально вниз, при бомбометання в пікіруванні траєкторія падіння скинутої бомби відрізнялася від горизонтального бомбометання: після звільнення від замка бомба падала немає від літака, а вздовж нього. У одномоторного пікірувальника бомбу було потрібно відвести за обертається гвинт, для чого було запропоновано простий пристрій - виводить трапеція. Трапеція не несло бомбу, а просто лягала своїми захопленнями на бічні цапфи бомби (цапфи стояли на додатковому бугелі, надягають на бомбу). Після скидання трапеція поверталася за бомбою, як би відштовхуючи її від літака. В крайньому положенні трапеції цапфи бомби виходили з захоплень, бомба продовжувала падіння, але вже повз гвинта.
Ще необхідно пам'ятати про одну умову застосування авіабомб, в тому числі і імпровізованих: бомба повинна потрапити в ціль або поруч з нею, хоча б для того, щоб налякати або образити противника. Для цього для кожної бомби практичним шляхом визначається її балістична характеристика або балістичний коефіцієнт. Що це означає? У безповітряному просторі швидкість падіння предмета не залежить від його маси і щільності, а тільки від сили тяжіння: на Місяці всі предмети будуть падати з однаковою швидкістю. На землі є атмосфера, і швидкість падіння буде залежати від щільності предмета і його аеродинамічної досконалості. Час падіння різнокаліберних авіабомб, скинутих з однієї висоти, буде залежати тільки від аеродинамічної форми бомби і умов скидання.
Після цієї короткої «інструкції по застосуванню» спробуємо визначитися: все-таки, чи можна підвісити під літак «нетрадиційний» вантаж і кидали німці бочки з літаків чи ні?
Хотіти і могти
Зрозуміло, на бомботримачів можна підвісити практично будь-який предмет, але для цього предмет потрібно відповідним чином підготувати.
Як бачите, навіть тендітні предмети химерної форми можна підвісити замість авіабомби, а бочку, значить, і поготів. І дійсно, боєприпаси циліндричної форми широко застосовувалися в бойової авіації.
Коли Червона армія стала звільняти Європу, нашим саперам довелося побудувати багато переправ і мостів через річки. Потрапити в дерев'яний або наплавний міст бомбою - важке завдання, але навіть після прямого попадання бомби настил відновлювався дуже швидко. І тоді німці вирішили спалювати такі мости. На швидку руку була придумана запальна бомба з довгою назвою «Provisorische Brandbomben», яка виготовлялася з 200-літрової бочки з бензином. З торців на бочку кріпилися головний обтічник і хвостовик зі стабілізатором, встановлювалися підвісна система і пара невеликих запальних бомб для займання бензину. Бочка скидалася вище за течією, розбивалася про воду, що розлився бензин запалав, і його несло водою на міст. Як бачимо, підготовча робота виконувалася велика, але мета, мабуть, виправдовувала зусилля.
Перед Другою світовою в авіаційних арсеналах були і запальні бомби, але, як виявилося, в абсолютно недостатніх кількостях. В Європі американські бомбардувальники застосовували в основному фугасні бомби, а ось на тихоокеанському ТВД у великому ходу були запальні, особливо після винаходу напалму. Напалм споряджався в тонкостінні баки, які розкривалися при ударі об перешкоду. Така технологія застосування навела на думку використовувати в якості запальних баків підвісні паливні баки і навіть звичайні бочки для перевезення того ж напалму. У підвісних паливних баках вирізувалося додатковий отвір з горловиною для установки підривника з капсулем-воспламенителем. Бочки з напалмом перетворювали в запальні баки прямо на аеродромах. Стабілізатор робився з дерев'яної тари, підвісна система складалася з двох тросів, оповитих навколо бочки і зачіпляються на важелі знімного замку. Для займання напалму до стабілізатора прив'язувалися два скляних флакона з білим фосфором. Такі баки вішалися на внутрішні касетні власники і не створювали опору в польоті.
Отже, якщо бочки вішали під літак, так чому немає особливої довіри до мемуарів? З вищесказаного і побаченого можна зробити певні висновки. «Бочку» потрібно підготувати, а саме встановити підвісну систему. Для цього потрібні матеріали, виконавці, час, наказ командира і хоч якесь випробування на надійність. І німецькі «Provisorische Brandbomben», і американські запальні баки - масові вироби. Тобто, був наказ, були розрахунки, були досвідчені скиди. Напевно визначалися балістичні характеристики, щоб потрапити в ціль. Можна, звичайно, і без наказу, на свій страх і ризик, але це, здається, унікальні випадки.
Є ще один аргумент «проти»: запальні бочки мали відносно велику масу і в польоті вели себе як звичайні бомби. Порожня бочка в польоті напевно б вібрувала, смикалася в сторони, погрожуючи зламати підвіску. Все це позначалося б на керованості літака. При скиданні порожній бочки вона цілком могла не зійти з замку або полетіти не вниз, а спочатку стукнути по літаку, пошкодити обшивку, елерон, закрилків або хвостове колесо. Тобто, більше налякати екіпаж літака, ніж солдатів противника. Так що, хлопці, будемо використовувати бочки за призначенням - щоб вантажити апельсини, наприклад.
"Останні багато років" тлумачу, що зустрічається не раз в мемуарах і фільмах "бомбордіровка" бочками з під бензину з простреляннимі отв.- "щоб вили" - просто воспмінанія смерть переляканих людей. Пояснюючи людям, що скинути з літака бочку (ще підвісити треба!) - зовсім не те, що зіштовхнути чоботом мотлох з поїзда, що йде, або пароплава! Марно - народ у нас упертий! І ще допомагають своїми фільмами такі патріоти-знавці як НС Михалков - коли бомбу виштовхують ногою, або коли німець знімає штани, виставляє за борт дупу і. Микиті треба було самому потренуватися на своєму джипі з вікна, на швидкості близькій до максимальної. (Для джипа)! А смітити казенними бочками - не ті німці люди! Щоб "вило" у них стояли спеціальні сирени з вітряками на стійках шасі. Це інший менталітет - вони ж германщіну з окупованих територій не тільки рейки а й шпали вивозили! (- для кріплень в шахтах)
У школі ветерани Сталінградської Битви розповідали про бомбардування "ерзац-валянками" - до оточених німцем в Сталінград літали транспортні літаки, скидали контейнери і вони чи то розсипалися в польоті чи розстрілювали зенітниками, і на землю падали консерви, листи, презервативи і страшні ерзац валянки з пресованої тирси яких оповідач боявся як вогню - говорив що штука важка і при ударі по тім'ячку вбити може.
Може з таких випадків і народилася байка про ложки?
йшов тренспортнік і скинув зайвий вантаж?
Або Контенери для десанту (у німців же зброю і спорядження окремо скидалися?)
Або зібратися по зброї пожартували? Або аеродромна служба? Або військовополонені на заводі сабботіровалі замовлення зарядивши бомба не вибухівкою а відповідним за вагою вантажем?