Що відбувається на ринку експедиторських послуг, яка структура цього бізнесу і як криза вплинула на основних гравців цього ринку. Криза - це завжди спад виробництва, спад споживання і зниження рівня продажів. У цих умовах конкуренція значно посилюється, при цьому в боротьбі за клієнтів часто використовуються незаконні способи. Це корупція, «чорний піар» і шкідництво конкурентам. Те, що більшість цих методів підходить під певні статті в КК РФ мало кого цікавить. Йде справжня боротьба без правил.
Сьогодні в сфері перевезень багато транспортних компаній Єкатеринбурга виходять на клієнтів безпосередньо, а щоб отримати вигідне замовлення практикується демпінг і навіть перекуповування, за великі гроші, досвідчених співробітників у конкуруючих компаній. Звичайно, якщо співробітник має великі зв'язки в верхніх ешелонах влади. Важливий і той факт, що боротьба за клієнтів, вигідні замовлення і великі обсяги ведеться не тільки між вітчизняними та зарубіжними компаніями, але і між іноземними перевізниками.
Іноземні компанії, працюючи на нашому ринку, домовляються з іноземними клієнтами ще в своїх країнах. Тому конкурентна боротьба починається за кордоном, а оскільки іноземні компанії вже мають солідний досвід роботи в умовах жорстокої конкуренції, то вони швидко набирають обсяги.
Російські транспортні компанії сильно роз'єднані і тому будуть програвати закордонним компаніям в конкурентній боротьбі. Велике значення має і той факт, що наші компанії не захищені перед державою, точніше перед нечистими на руку чиновниками.
Перевезення являє собою звичайний ринковий продукт, і від якості цього продукту буде залежати і вибір замовником компанії-перевізника. Клієнт зацікавлений в широкому комплексі послуг і якості пропонованого сервісу. Всі зацікавлені в податковій чистоту і безпеку, а багатьох може зацікавити можливість відстрочки платежа.Перевозчік же зацікавлений в гарантованих обсягах замовлень і в своєчасній оплаті.
інтеграція необхідна
Оскільки більше 70% перевізників - це крихітні компанії з парком 2-10 машин, тому, з метою економії, вони намагаються зайнятися власним експедируванням. Але таке ведення справ на сьогоднішній день практично нежиттєздатною. В умовах кризи всі машини будуть експлуатуватися дуже жорстко, і майже всі гроші будуть йти на підтримку парку автомобілів в робочому стані.
Особливо складно буде перевізникам в зауральському регіоні. Там складно поміняти роботу в умовах кризи і важко продати колишню в експлуатації техніку. Більшість перевізників взяли машини в лізинг, виходячи з щомісячного платежу в 1500-2500 євро строком на 4 роки. Але транспортні засоби зношуються, їх необхідно ремонтувати і перевізники будуть змушені вдаватися до демпінгу, поки машини ще працездатні.
Деякі компанії перейдуть до співпраці з великими експедиторами, але багатьох перевізників ситуація змусить піти з ринку. У кризовій ситуації клієнти вимагатимуть збільшення відстрочки платежів, а самі будуть затримувати виплати наскільки можливо. Заборгованість клієнтів буде збільшуватися через зниження їх платоспроможності. Замовник може збанкрутувати, причому контролювати його фінансове становище практично неможливо, а отримати інформацію вкрай важко. Тільки великі компанії здатні витримати багатомільйонні удари, а дрібні вантажоперевізники покинуть ринок.
Дані зміни торкнуться і галузь автоперевезень Єкатеринбурга - без консолідації багатьом буде складно, а можливо і взагалі доведеться покинути ринок. Чи не малі проблеми доставляє державний протекціонізм в Китаї і навіть в Казахстані, на останній має бути звернено пильну увагу російського уряду - тому що це протекціонізм всередині митного союзу.
Транспортні вантажоперевезення - криміногенна зона
Що стала в останні роки популярною перекуповування відповідальних кадрів може привести компанію, проти якої спрямована акція, до повного банкрутства через втрату клієнтів і особливо вигідних замовлень. Буває і так, що перекуповуючи співробітника з хорошими зв'язками і напрацьованої клієнтської базою, йому можуть обіцяти, що завгодно, але виконують свої обіцянки, як правило, одиниці. Тому не гріх забувати про «розбитому кориті».
Замість того щоб будувати замки з піску, в умовах кризи, необхідно об'єднуватися. Серед російських експедиторів найбільші шанси на виживання мають великі компанії, бізнес яких має різну спрямованість. Але в будь-якому випадку необхідно скоротити нецільові витрати та збільшити ефективність і узгодженість всіх ланок бізнесу.