Експерти від страхової та околостраховой сфер, запрошені для участі в конференції «ОСАГО: новий виток розвитку», розповіли «Колесо», як на сьогоднішній день йдуть справи з ОСАГО - що за претензії пред'являють громадяни до торговців полісами, чому страховики ненавидять Автоюрист, і про яку реформу системи виплат мріють страхові компанії.
Я буду скаржитися в ФАС
- ФАС приймає скарги від населення до системи ОСАГО - каже Лілія Бєляєва, заступник начальника Управління контролю фінансових ринків Федеральної антимонопольної служби:
На сьогоднішній день лідирують по числу нарікань на страхові компанії Ростовська область, Краснодарський край, Волгоградська область, Карачаєво-Черкеська республіка. Там досі неможливо придбати поліси ОСАГО - люди записуються в величезні черги, не бажаючи платити за нав'язувані допуслуги. У цих же регіонах найчастіше некоректно розраховуються страхові виплати. Для забезпечення продажу полісів ОСАЦВ почала працювати система «Єдиний агент», але ми вважаємо, що вона поки не дала явних результатів ...
Лілія Бєляєва заступником начальника Управління контролю фінансових ринків Федеральної антимонопольної служби
Власне, формат роботи «Єдиний агент», який діє з кінця літа, - це проміжна спроба страхових компаній перемогти критичну ситуацію, що склалася в деяких регіонах країни, при якій громадяни не можуть придбати поліс ОСАГО без додатково нав'язуваних дорогих страхових послуг, або навіть зовсім ні за які гроші ... Проміжною же заходом «ЕА» є, оскільки з наступного року всі компанії будуть зобов'язані оформляти електронні поліси ОСАГО, і проблема відсутності бланків або хитрих заднім розумом клерків в офі сах страхових компаній зникне в принципі. Поки ж в день по всій країні полягає не більше 900 електронних полісів ОСАГО - проблеми в перевірці та ідентифікації громадян при оформленні Е-поліса.
Так чи інакше, «Єдиний агент" не сподобався росіянам - так, з ним ви отримуєте поліс ОСАГО без черг і непотрібних послуг, за номіналом і з збереженням всіх накопичених привілеїв за безаварійну їзду, але ... невідомо, в якій компанії! Страхова компанія вибирається випадковим чином, і вплинути на вибір ви не в змозі. У Російському Союзі Автострахувальників запевняють, що різниці немає, але ми-то знаємо, що страхові компанії практикують досить різні політики щодо клієнтів. Є, як не дивно, ті, куди хочеться повернутися, але є і такі, які сто разів проклянеш, отримавши вартість бампера без фарбування за аварію, в якій постраждало півмашини ...
До речі, на прикладі самого проблемного округу країни - Південного федерального - Федеральна Антимонопольна Служба оприлюднила свій антирейтинг компаній, якими найбільше незадоволені автовласники. Претензії пред'являються в першу чергу за нав'язані послуги, за скорочення обсягів страхування (недолік полісів і закриття офісів) і за невірне застосування коефіцієнта «бонус-малус» при оформленні страховки.
Список страхових компаній, на які в основному надходили скарги (в порядку зменшення кількості претензій):
1. Росгосстрах
2. ТСК
3. СОГАЗ
4. Ингосстрах
5. ЖАСО
6. СК Згода
7. МАКС
8. АльфаСтрахование
європротокол
Також експерти від страхування оцінили популяризацію так званого формату європротоколу - коли в разі дрібної аварії без жертв і без серйозного збитку водіям не потрібно чекати кілька годин прибуття даішників: сторони самі заповнюють бланк і роз'їжджаються.
Європротокол розвивається - сьогодні вже в середньому близько 29% аварій оформляються без участі співробітників ДАІ.
Євген Уфімцев виконавчий директор Російського Союзу Автострахувальників (РСА)
Європротокол - штука, безумовно, хороша і зручна ... Але тільки, коли все робиться чесно. Чесно - учасниками аварії відносно один одного, і чесно - страховиком і страхувальником щодо один одного. Оскільки впевненості в чесності сторонніх осіб зазвичай немає, європротокол просувається зі скрипом, проте в деяких регіонах Росії громадяни демонструють просто дивовижну любов до оформлення за цією формою!
На тлі типових для більшості областей числа «євро» в 10-20% від всіх страхових випадків, у Волгоградській області по «євро» розходяться учасники 65% ДТП, в Приморському краї - 60%, в Ростовській області - 44% ... Ці регіони на жаргоні страховиків називаються «токсичними» - страхові компанії впевнені, що там безчинствують організовані угруповання Автоюрист, які витрушують з них в свою користь (і на користь постраждалих автовласників, звичайно ж) величезні гроші ...
Юристи-«шантажисти»
Кількість європротоколів, зашкалює за 50-60%, - це результат дій недобросовісних Автоюрист в деяких регіонах. Тому страхові компанії і готові відшкодовувати збиток не грошима з урахуванням зносу автомобіля, а ремонтом без урахування зношування запчастин, оскільки це позбавить їх від «терору» Автоюрист. У деяких регіонах Автоюрист роблять експертизу і оцінюють її в 50-60 тисяч рублів, що часто можна порівняти з вартістю ремонту. П'ять аркушів паперу коштують 50-60 тисяч! І суд це приймає і покладає на страхову компанію і доплату автовласникові, і експертизу! А реальна ціна експертного висновку по збитку - не більше 5 000 рублів!
Євген Уфімцев виконавчий директор Російського Союзу Автострахувальників (РСА)
Загалом, страхові компанії єдині в думці: потрібно законодавчо змінювати формат грошових виплат на послуги ремонту, щоб витіснити з ринку Автоюрист, які завдають страховим величезний, за їхніми словами, збиток. Плюс для автовласників - нібито в тому, що в такій системі обіцяється не враховувати знос деталей. Страховики припускають, що такий реверанс в сторону автовласників все одно обійдеться їм дешевше, ніж виплати Автоюрист.
Правда, реальна вигода автовласників в цій ситуації під великим питанням. Причини прозорі: адже як саме буде здійснюватися відновлення машини за системою «ремонт замість грошей» - зовсім незрозуміло. І вкрай великий ризик, що ваша «ластівка» відправиться в «підпільний» гараж, де гастарбайтери-нелегали навісять на неї запчастини незрозумілої якості.
Страхова (з числа найбільш відомих компаній) виплатила Роману 95 000 рублей, яких вистачило на ремонт досить посереднього рівня. Власне, навіть якщо не зачіпати питання якості ремонту, найпростіше, що викликає подив при можливій системі «ремонт замість грошей» - розрахунок вартості запчастин. В офіційному сервісі GM бампер на «Лачетті» варто несусвітні 33 000 рублів. За бампер з розбирання, в якому зламана частина кріплень, обдерта фарба і здорово пошарпали кути, просять 5 000 рублів. Новий китайський бампер коштує від 3 000 до 5 000 рублів, але спеціалісти стверджують, що краще доводити до розуму оригінальний з розбирання - «китаєць» встає з такими перекосами, що крила підгинати доводиться ... І, власне, так чи неправий Роман, що звернувся до Автоюрист, які досить швидко «видоїли» зі страховою ще 21 000 рублів (видавши йому готівкою 16 000 рублів, за вирахуванням 30% за труди) і планують «доїти» її ще?
Яким має бути ОСАГО
34% опитаних вважають, що ОСАГО потребує реформування, 33% - що воно повинно бути обов'язковим, оскільки дисциплінує автовласників, а 56% також вважають, що воно повинно бути обов'язковим, оскільки запобігає конфліктам на дорогах.
Ольга Горєлова генеральний директор "Ромир"
Проте, на радикальні зміни в системі розраховувати поки не доводиться - а тому головні надії варто покладати на найближче майбутнє, коли електронне оформлення полісів увійде в норму. Ми продовжуємо стежити за ситуацією на ринку - і, мабуть, оновлення цього матеріалу через півроку-рік, коли обіцянки вступлять в силу, буде не менш цікавим, ніж сьогоднішні реалії.
А вам доводилося воювати зі страховою компанією?
Історія була не по ОСАГО, але по КАСКО - ремонт в "схваленому" сервісі. У ДТП було зам'ято заднє крило, міст і глушник. Нічого критичного, в общем-то, з огляду на, що машина вітчизняна і нова (менше року - КАСКО сплачено по повній). Ремонт тривав 6 (шість) місяців. Страхова і сервіс довго з'ясовували між собою скільки коштують роботи, потім сервіс намагався знайти запчастини дешевше (на гарантійну машину, зауважу) і, в підсумку, поставив глушник не тією моделлю, мотивуючи тим, що оригінальна вихлопна система у постачальника тільки в зборі, а замінити треба тільки глушник. Переробили, звичайно, ще пара тижнів.
Фікус цієї ситуації в тому, що за документами власник автомобіля не фігурує в ремонті як сторона, оскільки договір цей укладає страхова з сервісом, і тому немає ніякого контролю, ніяких закріплених термінів, і в тому числі з поняттям "якості" все складно. І якби я не купив за ті шість місяців нову машину, то, можливо, не звернув би уваги на косяки і не змусив їх переробити (акт приймання все-таки власник підписує, хоча судячи з того, що його мало не в кошик кинули , фікція це все), то цілком можливо закрив би очі на якість.
Звичайно випадок одіозний і навряд чи показовий, проте з точки зору закону важелів у власника авто не так багато, для того, щоб поиметь нормальний ремонт. І цієї мій аргумент на користь Автоюрист.
З іншого боку, в статті є інформація про те, що "у Волгоградській області по« євро »розходяться учасники 65% ДТП, в Приморському краї - 60%, в Ростовській області - 44%" і це де розсадник Автоюрист-шахраїв. А ось якщо подивитися на коефіцієнти страховки в цих регіонах - 1-1.3, то можна здогадатися, що це далеко не найпроблемніші регіони, а значить ДТП там або рідше, або не такі "дорогі" (не знаю методику за якою визначається коефіцієнт регіональний) , що цілком виправдовує поширення європротоколу - ніякого криміналу.
І це мій аргумент проти нечесних страховиків - не можете отримувати прибуток, йдіть з ринку, не розповідайте байки. Багато ваші конкуренти в плюсі по ОСАГО.
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...