Ресора - одна з найстаріших, перевірених часом деталей підвіски транспортного засобу. Колись застосування ресор вважалося єдиним способом забезпечення м'якої і комфортної їзди. Сьогодні з'явилося безліч інших елементів підвіски, але ресори використовуються досі.
Ресора - французьке слово, яке перекладається як «пружина». Ця деталь сучасної підвіски авто колись широко використовувалася при виготовленні кінських возів, зокрема, карет. Дозволити собі кінний екіпаж на ресорах могли лише забезпечені люди. Сьогодні ресори застосовуються при конструюванні підвісок автомобілів. Головне завдання цього винаходу - забезпечення плавності ходу, згладжування поштовхів, що з'являються з-за нерівностей дороги. Подібна деталь не тільки робить комфортною поїздку - цей елемент допомагає доставити до місця призначення в цілості, схоронності крихкий вантаж, що і зумовило в подальшому основне використання ресори на вантажних авто.
Як ресора забезпечує плавність ходу
Під плавністю ходу конструктори мають на увазі те, наскільки транспортний засіб тряски. Основним фактором, який впливає на «тряскость», є частота коливань авто, сконструйованого на підвісці. Частота залежить від співвідношення маси до жорсткості підвіски по вертикалі. Якщо маса збільшується, то жорсткість ресори повинна бути більше, і навпаки. Проблема використання ресор в невеликих машинах в тому, що «сприятлива» жорсткість досягається при збільшенні навантаження (вантажу), яка може бути різною. Тому чим вона вище, тим авто комфортніше. Але, як показує статистика, найбільше легковий автомобіль експлуатується при мінімальному навантаженні (один водій в салоні) - тому ресори в основному використовують при створенні вантажних авто.
конструкція ресори
Найпоширеніший тип ресори - багатолистові. Така конструкція, що включає в себе кілька листів, виготовлених з вуглецевої сталі, вважається більш надійною. Такий елемент підвіски є кілька вузьких металевих листів (зазвичай 7), стягнутих в єдиний пакет за допомогою центрального болта. При цьому перший лист, що знаходиться зверху, товщі інших, як мінімум, на 1 мм. Верхня сторона кожного листа в процесі виготовлення піддається дробеструйной обробці для збільшення терміну служби.
Щоб виключити бічний зсув листів, їх додатково стягують хомутами, число яких - не менше 3-х. Кожен хомут прикріплюється до нижнього листу за допомогою металевих заклепок. Зверху кінці хомута стягуються за допомогою гайки, болта або шпильки. Кінці верхнього листа зігнуті у вигляді вушок, через які деталь кріпиться до рами автомобіля. Кріплення здійснюється не безпосередньо, а через кронштейни, що виготовляються з ковкого чавуну. Усередині вушок верхнього листа вставлені гумові втулки, що забезпечують м'яке і одночасно надійне з'єднання ресори з лонжероном рами. Догляд за ресорами нескладний і полягає, в основному в підтягуванні хомутів і очищення листів від бруду.