На Іл-ах, Ту-шках, Ан-ах, Як-ах. Навіть на наших небойових вертольотах панель зеленого кольору. А на західних літаках і вертольотах панель або чорного, або сірого кольору. Чим обумовлений вибір зеленого кольору для панелі приладів?
"Бортових приладів"
Ну добре, раз цей колір так такий хороший, чому на західних літаках такого немає? Хіба вони не врахували цю особливість зеленого кольору?
ЗВЕРНІТЬ УВАГУ НА НАСТУПНЕ ЗАПИТАННЯ: Чому на західних літаках панель не зеленого кольору, а, наприклад, ч.
Який особистий транспорт порадите? Коротше не знаю що робити, автобуси і маршрутки їдуть довго і на квиток у них треба витрачатися, метро немає, та й заколисує мене в транспорті. Тому потрібно дуже дешеве, дуже швидке, дуже легке в управлінні і комфортне та безпечне (велосипеди не підходять) засіб транспорту, є такі транспортні засоби? На думку спадає щось на зразок невеликого вертольота, але з "розумним управлінням" (блджд, і коли на цій планеті почнуть робити нормальні комп'ютери? Ск.
483055 483012 483192
Romzeus (Гість) 3 роки тому
"Повітряна яма" в тому сенсі, до якого всі звикли - це потужний спадний потік повітря. Він виникає через нерівномірний розподіл температури або тиску в атмосфері. Оскільки нинішні пасажирські лайнери літають на висотах не менше 5 кілометрів (а зазвичай 10-12 кілометрів), то потрапляння в таку "повітряну яму" не представляє ніякої небезпеки ні для літака, ні для його пасажирів. Ну, відчують пасажири короткочасну невагомість - так це ж цікаво, деякі багаті люди навіть спеціально на літаках для цього літають (причому сплачуючи гроші).
openCoderPro (Гість) 3 роки тому
Тепле повітря в атмосфері піднімається вгору. Це висхідний потік. Холодне повітря опускається вниз. Це низхідний потік. Коли літак потрапляє в спадний потік, кажуть, що він потрапив у повітряну яму.
Для сучасних літаків це не становить небезпеки.
123rtv (Гість) 3 роки тому
По-перше, дякую за "повітряні ями", тепер все перейшли на турбулентність.
Внаслідок вихорів гідродинамічні і термодинамічні характеристики (швидкість, температура, тиск, щільність) випробовують хаотичні флуктуації і тому змінюються від точки до точки і в часі нерегулярно. У турбулентному плині термодинамічні і кінематичні параметри середовища розподілені за випадковим законом (тобто відчувають хаотичні флуктуації). Цим турбулентні течії відрізняються від ламінарних течій.
Більшість течій рідин і газів в природі (рух повітря в земній атмосфері, води в річках і морях, газу в атмосферах Сонця і зірок і в міжзоряних туманностях і т. П.) І в технічних пристроях (в трубах, каналах, струменях, в прикордонних шарах близько рухомих в рідині або газі твердих тіл, в слідах за такими тілами і т. п.) виявляються турбулентними.
Зазвичай приймається що перехід від ламінарного течії до турбулентного відбувається при досягненні критичного числа Рейнольдса (Re). Критичне значення числа Рейнольдса залежить від конкретного виду течії (течія в круглій трубі, обтікання кулі і т. П.). Наприклад, для перебігу в круглій трубі Re_ \\ simeq 2300. Останнім часом показано, що це правомірно лише для напірних потоків.
1090590 1090591 1090592
Відповісти на питання