За визначенням, канатна дорога - це вид пасажирського або вантажного транспорту. в якому для переміщення рухомого складу служить сталевий канат. Довжина канатної дороги може становити від декількох десятків метрів до декількох десятків кілометрів.
Як рухомого складу для пасажирів найчастіше використовуються вагони, кабіни, крісла та буксирувальні пристрої, для вантажів - вагонетки і конвеєрні стрічки.
Для багатьох жителів альпійських країн і гірських районів канатні дороги - звичайний транспорт, часто єдиний спосіб зв'язку із зовнішнім світом. А в рівнинній Росії канатні дороги відомі, головним чином, любителям гірських лиж і туристам, відпочиваючим в горах.
За призначенням канатні дороги, як вже згадувалося, можна розділити на пасажирські і вантажні. За типами - на підвісні (з кабінами та кріслами), які дозволяють пересуватися над будь-якими перешкодами, і буксирувальні. коли пасажири (лижники) або вантаж (наприклад, сани) рухаються по спеціально підготовленої засніженій доріжці. Окремий випадок - коли вагон з пасажирами тягнеться канатом по рейковому шляху (це фунікулер).
Крім того, канатні дороги відрізняються характером руху, кількістю канатів (як несучих, так і тягових), способом кріплення на канаті та ін.
Однією з найважливіших характеристик канатних доріг слід назвати продуктивність (пропускну здатність), вимірювану в кількості пасажирів (або вантажів), що піднімаються за одну годину з умовною нижньої станції на верхню станцію. Продуктивність канатної дороги визначає завантаження прилеглих трас спуску і, в підсумку, відвідуваність і економічну ефективність всієї розглянутої зони ГЛК. У той же час, слід враховувати і комфортність підйому пасажирів, тобто вид рухомого складу (крісла або кабіни) і час підйому, яке значно скорочується при використанні відчіплюється систем.
Застосування кабін дозволяє долати великі прольоти на великих висотах. Пасажири в кабінах не помічають таких примх природи, як вітер, сніг або дощ, що мрячить. Їх можна використовувати в будь-який час року в будь-якій місцевості.
Але при часто повторюваних підйомах в районі катання для лижників зручнішими стають крісла, що дозволяють підніматися, не знімаючи лиж або сноуборду. Для тих, хто дорожить кожною хвилиною на трасі, це може виявитися вирішальним фактором.
Саме цей принцип закладений нами при проектуванні канатної дороги для ГЛК "Гірське повітря" в Південно-Сахалінську. Там підйом забезпечується двома секціями канатної дороги: на нижній використовуються 8-місні кабіни (в яких можна комфортно піднятися на вершину гори Більшовик навіть не в спортивному одязі); на верхній секції, починаючи з проміжної станції (де закінчуються круті траси), до кабін додаються 6-місцеві крісла, які найбільш затребувані активно катаються лижниками і сноубордистами.
Правильний вибір типу і характеристик канатних доріг забезпечує розробка концепції гірськолижного або гірничо-туристичного комплексу. Залежно від призначення (сезонний або цілорічний), географічних та інших умов, визначається необхідна кількість, тип, продуктивність канатних доріг і етапи їх будівництва з урахуванням перспектив розвитку комплексу.
Проектування канатної дороги починається з геодезично-топографічної зйомки місцевості, по якій пройде траса підйомника. Кожен створюваний нами проект завжди унікальний і вимагає суто індивідуального підходу до роботи. Всі наші пропозиції, як по проекту окремої канатної дороги, так і по концепції ГЛК, в процесі розробки узгоджуються з Замовником.
Затверджена Замовником траса канатної дороги і розташування станцій лягають в основу розрахунку профілю. Профіль канатної дороги - основний проектний документ, що підтверджує її основні експлуатаційні характеристики, зазначені в Завданні на проект, який визначає кількісні параметри обладнання (кількість і висоту лінійних опор, тип балансиров), а також є вихідним документом для проектування фундаментів.
На наступному етапі здійснюється конструкторська розробка обладнання. Підсумком роботи є комплект проектної документації, що подається потім на державну експертизу, а також комплект робочих креслень, що передається у виробництво.
Нагадаємо, що об'єкти, на яких експлуатуються стаціонарно встановлені канатні дороги і фунікулери. віднесені до небезпечних виробничих об'єктів, і їх проекти зобов'язані проходити державну експертизу. Ця процедура пов'язана для Замовника з певними фінансовими витратами (додаткові інженерні вишукування, узгодження, оплата експертизи), а також з втратою часу на підготовку повного пакету документів та проходження експертизи (за законом - до трьох місяців). В результаті можуть бути значно збільшені терміни будівництва і введення об'єкта в експлуатацію. Іноді ці обставини вносять негативні зміни в інвестиційні плани Замовника.
У Росії існують фірми, які, розробляючи щорічно десятки проектів, мають великий досвід роботи з експертами при проведенні державної експертизи канатних доріг. Їх співробітники знайомі з вимогами московської, санкт-петербурзької, казанської, єкатеринбурзькій і ряду інших експертиз, тому вони мають можливість уникнути багатьох несподіваних зауважень при проходженні експертизи, і як наслідок, - завжди розраховують на позитивний висновок "з першого заходу".
Одночасно вирішуються питання промислової безпеки - проводиться експертиза документації та обладнання, що застосовується за проектом, виходить дозвіл на застосування.
Позитивний висновок державної експертизи є умовою видачі Замовнику дозволу на будівництво. Маючи його на руках, Замовник може вже звернути увагу на графік будівництва, поставки та монтажу обладнання.
Виготовлення обладнання повинно відбуватися при постійній взаємодії з конструкторами, що значно прискорює вирішення технологічних питань і підвищує якість продукції.
Бажано, щоб будівництво фундаментів також йшло під контролем з боку фахівців. З огляду на вартість і стислі терміни будівництва, виняток всіляких помилок підрядника шляхом грамотного супроводу дає відчутний ефект.
Будівництво та монтаж
Процес проектування канатної дороги виконується з урахуванням можливості проведення будівельних і монтажних робіт, вартість яких становить до 40 ... 60% від вартості обладнання дороги. В кінцевому результаті, ціна будівництва значно впливає на економічну ефективність всього проекту ГЛК.
Будівництво канатної дороги - складний і відповідальний процес вимагає високої кваліфікації виконавців, наявності спеціалізованого обладнання, а також досвіду будівництва і монтажу саме канатних доріг.
Обов'язковою умовою допуску організації до будівництва канатної дороги є наявність СВІДЧЕНЬ від СРО на право проведення робіт, які виконуються при будівництві канатної дороги.
Будівництво канатної дороги включає в себе найрізноманітніші виробничі процеси, такі як: геодезично-топографічні зйомки, будівництво фундаментів опор і станцій, монтаж металоконструкцій опор і станцій, монтаж механічного, гідравлічного, електричного обладнання дороги, монтаж систем керування і захисту, ПНР, а також такого специфічного виробничого процесу як протяжка і счалка канатів.
Розташування канатної дороги в гірських умовах і в сильно пересіченій місцевості накладає специфічні вимоги до техніки і обладнання, що застосовується для будівництва.
Для виконання земляних робіт при будівництві фундаментів необхідно використання землерийної техніки здатної пересуватися і працювати на крутих схилах. Наприклад, унікальні екскаватори фірми KAISER здатні працювати на схилах з ухилом до 60 градусів. При відсутності такої техніки потрібне застосування ручної праці, що значно збільшує час будівництва і, відповідно, збільшує вартість будівництва.
При проектуванні канатної дороги необхідно звертати увагу на можливість проїзду автотранспорту і вантажопідйомної техніки до монтажних майданчиків.
Альтернативою будівництву під'їзних доріг - є використання вертольотів, таких як Ка-32, Мі-8, Мі-10, Мі-26, здатних виконувати транспортні та монтажні операції на зовнішній підвісці. Застосування того чи іншого вертольота визначається в основному його вантажопідйомністю, яка знаходиться в діапазоні 3 ... 5 тонн. У виняткових випадках можливе застосування для транспортування важких і великогабаритних деталей канатної дороги вертольота МІ-26 з вантажопідйомністю до 27 тонн. Незважаючи на високу вартість експлуатації, застосування вертольота економічно виправдане з огляду на малого часу виконання монтажних і транспортних операцій і відсутність необхідності будівництва дорогих під'їзних доріг в гірських умовах.
У ряді випадків, при необхідності транспортування і монтажу деталей канатної дороги з вагою, що перевищує вантажопідйомність вертольота, наприклад несуче-тягового каната для великих гондольних доріг, вага якого досягає 30 тонн, без будівництва під'їзних доріг обійтися неможливо.
Особливо необхідно звернути увагу на таку специфічну для канатних доріг операцію, як протяжка і счалка несуще- тягового каната, який визначає основні функціональні можливості канатної дороги. Застосовувані в складі доріг канати, є дорогим, високотехнологічним і відповідальним виробом, до роботи з яким можуть бути допущені тільки фахівці, які пройшли навчання і мають відповідне посвідчення счальщіка або сертифікат від провідних світових виробників канатів, наприклад, таких як Fatzer (Швейцарія).
Значну частину в ціні будівництва канатних доріг становить вартість набору пуско-налагоджувальних робіт (ПНР). Велика розмаїтість робіт, високі експлуатаційні навантаження, а також вимоги до безпеки канатних доріг зумовлюють вимоги до фахівців виконує ПНР. До ПНР повинні виконувати тільки що пройшли навчання на фірмах - розробників і виробниках канатних доріг або комплектуючого обладнання.
Обов'язковою умовою при виконанні будівельних. монтажних і ПНР є оформлення всієї необхідної виконавчої документації, передбаченої СНиП та РД.
Заключним етапом будівництва канатних доріг є здача дороги в експлуатацію, необхідним умовам якої, є наявність, навченого обслуговуючого персоналу канатної дороги. Навчання за затвердженою програмою проводять спеціалізовані фірми.
Незважаючи на те, що канатні дороги є одним з найбезпечніших транспортних засобів, до складу комплексу здавальних робіт обов'язково входить проведення навчальної рятувальної операції, яка передбачає евакуацію пасажирів при імітації аварійної зупинки КД або інший нештатної ситуації, що загрожує здоров'ю або життю пасажирів.
Навчальна рятувальна операція проводиться за затвердженою програмою силами обслуговуючого персоналу або (при необхідності) силами МНС.
Підводячи підсумок, очевидно, що проектування і будівництво канатної дороги проходить хоч і швидше будівництва моста або автомагістралі, вимагає все ж знання певних нюансів. Досвідчені проектувальники і монтажники допоможуть Вам на початковому етапі обійти «підводні камені» і з найменшими втратами якісно і швидко побудувати хорошу канатну дорогу!
Текст: Рицарев А.С. - Начальник проектного бюро ЗАТ «Скад», Піроцький А.Н. - Головний інженер СМД ЗАТ «Скад»