При зриві на маршруті поглинання енергії падіння відбувається в першу чергу за рахунок розтягування мотузки. У загальних рисах, чим більше довжина мотузки, здатної поглинути частину енергії падіння, тим безпечніше зрив. Чисельно це можна виразити за допомогою співвідношення, відомого як «фактор ривка».
Фактор ривка - це відношення висоти вільного падіння до довжини мотузки, здатної розтягнутися. Принцип такий: чим нижче фактор ривка, тим безпечніше зрив. Висота вільного падіння сама по собі не важлива, і в деяких випадках більш глибокі зриви безпечніше коротких, всупереч думці більшості. Важливим є те, яке зусилля прикладається до верхньої точки страховки, і тут в гру вступає фактор ривка. Великий фактор ривка (який може виникнути при неглибокому зриві на перших метрах мотузки) передає більше зусилля, а маленький фактор ривка (що виникає при значних прольотах, але і з великим запасом мотузки) передає менше зусилля на точку.
Зрив на скелелазному маршруті
Ілюстрації нижче показують кілька ситуацій з різними факторами ривка, з якими ви можете зіткнутися:
Тут альпініст зірвався на два метри, маючи в запасі 10 м мотузки, і фактор ривка становить 0.2 (2/10) - дуже м'який зрив
Якщо альпініст пройде вдвічі більше (20 метрів), після чого зірветься на цілих 3 метри, то фактор ривка буде всього 0.15 - значно менше (і безпечніше), хоча страху натерпиться по-більше
У цьому прикладі, альпініст пролітає ті ж 3 метра, але ще тільки почавши рух вище станції (вибравши 3 метри мотузки), і тут фактор ривка буде 1.0
Тут наш друг пролетів 6 метрів, перед цим вибравши всього 3 метри мотузки, і створив дуже великий фактор ривка 2.0. Якщо страхує миттєво зреагує і встигне вибрати частину слабини (інтуїтивна реакція), поки його напарник зі свистом летить повз - один рух рукою дозволить вибрати близько 0.5 метра - то фактор ривка збільшиться до страхітливого значення 2.4
Фактори ривка в дійсності
Розуміння фактора ривка корисно для розуміння того, як розподіляється енергія падіння, і того, що мотузка не тільки зупиняє зірвався скелелаза, але і робить це м'яко.
Приклади, наведені вище, дуже спрощені, і мотузка в них проходить вільно крізь всі крапки. У реальності, кожен вигин, створюваний мотузкою при проходженні через карабін або камінь, зменшує амортизаційні властивості повної її довжини.
У прикладі зліва, всього 4 двадцятиградусних вигину мотузки, утворених відтягненнями, подвоюють фактор ривка з 0.3 до 0.6 через зазначеного вище тертя.
Точка з більш сильним тертям, скажімо, виступ, вище якого поставлено крапку, або нависання, на якому точки недостатньо подовжувалися, можуть точно так же подвоїти навантаження на верхню точку страховки - а це може привести до її відмови.
Так чи безпечні довгі зриви?
Ні в якому разі, бо є безліч інших критичних чинників, які вам необхідно брати до уваги. Чим більше ви летите, тим більше у вас шансів врізатися в щось - не тільки в землю, це може бути і полку, і виступає плита. Крім того, чим довше падіння - тим більше вас перевертає.
Головне, що вам слід засвоїти з фактора ривка - це те, що зриви на перших метрах мотузки куди більше навантажують точку страховки, ніж на останніх метрах мотузки, навіть якщо ви зриваєтеся з невеликої висоти.
Якщо ви пролітаєте нижче страхує, фактор ривка може стати критично великим. Тому переконайтеся в тому, що ваші петлі надійні, і дублюйте їх при організації станцій на мультіпітчевих маршрутах.
Адаптований переклад: Роман Богуш (м.Херсон)
Публікація даного матеріалу на інших ресурсах заборонена!
Матеріал по темі: Станція страховки і навантаження, що діють на неї при зриві
Для повноти картини ще кілька широковідомих в общем-то моментів.
1. все сказане вище актуально при зриві на станції на самострахування. Вийшовши на всю довжину самостраховки вище станції, отримаємо фактор 2 (не дивлячись на здавалося б невелику висоту польоти). В реалі трохи менше - амортизація за рахунок затягування вузлів, нежорсткості тушки зірвався і ін. Але все одно - треба мати на увазі, особливо любителям дейзіков та іншої суперстатікі як самостраха.
2. найнебезпечніший зрив - на станцію. що можна зробити?
а) як мінімум закластися відразу на старті, вище станції. Навіть якщо точка буде на пів-метра вище - це скоротить політ на метр, тобто при зриві наприклад з 2-х метрів замість фактора 2 буде фактор 1,67.
б) забезпечити собі запас мотузки при старті:
пройти вище передбачуваного місця станції, встановивши ще пару точок страховки, потім приспустити і зробити станцію.
або навпаки, зробивши станцію, приспустити на кілька метрів нижче і страхувати звідти (це якщо зі зміною ведучого). Або другий не доходить до станції ці ж кілька метрів, стає на самостраховку на зв'язкову мотузку, і випускуает лідера звідти (це без зміни ведучого).
3. На простому (тобто не вертикальному) рельєфі більшу небезпеку може представляти удар об рельєф (полку та ін.), Ніж фактор ривка.
Благодійність
ПУТІВНИК
Світ подорожей в фотографіях
ЕКСТРІМ-ТУР
Путівник
