Призначення Blow-Off клапана полягає в тому, щоб видавлювати зайве повітря з системи турбонаддува. Здавалося б, сам принцип пристрою гоночних автомобілів, а тим більше болідів, повністю цьому суперечить, однак насправді це не зовсім відповідає дійсності. На скидання газу в момент прискорення система управління двигуном реагує переходом в режим гальмування, повністю перекриваючи подачу палива в циліндри. У цей момент відбувається передбачуване падіння оборотів агрегату, в той час як турбонагнетатель за інерцією продовжує роботу в звичайному режимі. Для отримання ясності картини нам слід більш детально зупинитися на його ролі в пристрої автомобіля.
Призначення турбонагнетателя зводиться до постачання двигуна надмірною кількістю стисненого повітря. Що це означає на практиці? Оскільки робота пристрою починається безпосередньо після запуску двигуна, повітря в його циліндри надходить постійно аж до того моменту, поки він не буде заглушений. Більш того, повне відключення турбонагнетателя відбувається лише через деякий час після зупинки мотора. Це означає, що повітря агрегату завжди поставляється більше, ніж він може спожити. Стиснене повітря буде готуватися навіть після різкого закриття дроселя, яке відбувається в момент скидання педалі акселератора, хоч і не настільки ефективно, як при розгоні. У цей момент повітря накопичується у впускному тракті, на ділянці між дросельною заслінкою і компресором, залишаючись незатребуваним.
Для нормальної роботи дволітрового чотирициліндрового двигуна при 5000 оборотах на хвилину повітря необхідно не менше 80 літрів, при тому, що повний обсяг агрегату, включаючи повітроводи, рідко перевищує десять літрів. Повний оборот колінчастого валу при тому ж режимі роботи мотора відбувається всього за 12 мілісекунд. У момент скидання газу, який опинився зайвим повітря обов'язково намацає слабка ланка, за яким і завдасть нищівного удару. На його шляху можуть опинитися і стінка інтеркулера, і сама дросельна заслінка, і вісь турбонагнетателя, і крильчатка компресора. Загалом, все, що завгодно, включаючи патрубки повітроводів і гумові шланги. Запобігти подібне і покликаний Blow-Off клапан.
Мають пристрій в моторному відсіку. До речі, скептики вважають, що клапан Blow-Off сприяє збагаченню суміші, перешкоджає нормальній роботі двигуна, завдяки чому він постійно глухне, а також сприяє збільшенню виривається з вихлопної труби полум'я. Однак, найчастіше такі наслідки виникають через неправильну установку та робочі процедури. Саме ж воно підбурює той самий незатребуваний повітря, що залишається між дросельною заслінкою і компресором, тим самим будучи надійним захистом для турбонагнетателя. Іншими словами, маючи Blow-Off клапан, ви можете не замислюючись різко знижувати швидкість, агресивно гальмувати, а пристрій буде сповіщати вас про повну безпеку виробленого дії легким «пшиком».
У чому полягає принцип роботи байпас-системи?
Принцип роботи системи Blow-Off влаштований таким чином, що опинився непотрібним повітря просто-напросто видаляється з системи, витравлівая в атмосферу. Однак, далеко не всі автомобілісти вважають це за доцільне. Тієї ж думки дотримуються і автовиробники. Вони вважають, що виник надлишок повітря цілком можна використовувати повторно, надіславши його знову в компресор турбонагнетателя. При цьому мало хто враховує, що в момент кожного нового стиснення відбувається збільшення температури як самого повітря, що подається в циліндри двигуна, так і частин його впуску.
Проте, рециркулируют система продовжує користуватися великою популярністю. Її також називають «байпасній», відштовхуючись від англомовного слова bypass, в прямому перекладі на російську мову означає «обхід». Принцип роботи такої системи можна порівняти з амортизатором, роль якого в даному випадку - пом'якшити удари по осі турбонагнетателя. Герметичність системи рано чи пізно перестане справлятися з утримання постійно зростаючої кількості повітря, який в якийсь момент все ж прорветься назовні. У підсумку, удар по турбонагнетателю неминуче відбудеться, чого не сталося б при використанні Blow-Off клапана. Однак в штатній комплектації спорт-карів використовується все ж байпасна система.
Справа в тому, що система рециркуляції повітря виключає виникнення зайвих шумів в моторному відсіку, які можуть викликати подив у недосвідчених водіїв. Для багатьох з них походження «пшиків» залишається питанням незрозумілим і тому лякає. Використовуючи байпасну систему відводу повітря, виробники, можна сказати, піклуються про нервову систему споживачів. До того ж, подібна система набагато дешевше в обслуговуванні, від чого і користується великою популярністю. Також варто відзначити, що штатні байпас-системи досить часто працюють як обмежувачі наддуву, перешкоджаючи стравлювання підрахованого витратоміром повітря.
Втім, деякі виробники вже додумалися до того, щоб дозволити в разі потреби стравлювати зайве повітря насильницьким шляхом і з байпас-систем. Зокрема, на автомобілях Mitsubishi GTO поршень bypass-клапана має спеціальне випускний отвір, звідки можна стравлювати частина повітря навіть не відчуваючи в цьому крайньої необхідності. Таким чином, байпас-система поступово перетворюється в якусь щадну напівзахід.
