Відразу перепрошую: питання не про Ниву, просто я починаю думати над компонуванням всюдихода, так би мовити, власної конструкції. Ну і корисно поспілкуватися з усіма, у кого досвід лазіння по бруду куди більше мого, а вони водяться саме в цьому розділі. Якщо офф - приношу тисячу вибачень і прошу модераторів знести в "без діла".
Деякі вступні:
1.резіна Бел-79 (арочна, розмір 16.5-18 або по-джиперский 45 * 16.5-18), 0,2 атм, камерна) на склопластикових дисках (тут в межах 5000р / колесо вибирати нема з чого)
2.сухая маса не більше 400кг (краще - менше), вантажопідйомність 2 чол + 200 кг шмурдяка всякого
3. Повний привід (а як інакше?)
4.макс.скорость 40-50км / ч, участь в змаганнях не планується
5.експлуатація тільки в теплу пору року і тільки поза асфальтом
Перший принциповий компоновочне момент такої.
Що краще - длинноходная підвіска або ламається рама (а-ля "Кіровець"?
Плюси першого варіанту - можна використовувати безліч готових вузлів, все відомо і підтверджено, є книги і методики розрахунку
Мінус (великий) - погана поперечна стійкість (а центр ваги з такими колесами виявиться високо)
Плюси другого - суттєве спрощення підвіски (аж до відсутності такої), немає необхідності городити ШРУСи / кардани для підведення крутного моменту до керованим колесам а потім стежити за пильовиками (а їм постійно жити в бруді), так само як і рульову трапецію. Ну і поняття "діагоналка" зникає в принципі
Мінуси - з'являється досить складний вузол в зчленуванні половинок. Мені конструктори вже накидали як це можна зробити на основі декількох труб і підшипників, нівського промвала зі Шрусов, уазовской рульового редуктора і торсіонних валів від ЛуАЗу, але все одно конструкція досить складна. Погана керованість на великій швидкості нас не дуже хвилює, швидко їздити ми будемо на щось інше і по іншій дорозі.
У кого які думки?
Може що-небудь 3. 4-осное або взагалі гусінічний. І готове, типу ARGO 8x8 Avenger (25 к.с. 35 км / год по суші і 4 км / год по воді) на нього можна встановити гусініци. Я катався на ньому, схоже взагалі немає перешкод. Ціна звичайно - охренеть 580 тис руб. (Www.moreman.ru).
MF
почитав, пішов думати. ще. плз, конкретезіруй як, де і для чого ти ЦЕ хочеш застосовувати, а також бюджет.
Додано через 2 хвилини 58 секунд:
дуже важливі передбачувані краю проживання звірятка. Бо іноді хороша легка машина, а іноді - не дуже. Наприклад, в глиняний підйом легка конструкція може і не заповзти.
MF
почитав, пішов думати. ще. плз, конкретезіруй як, де і для чого ти ЦЕ хочеш застосовувати, а також бюджет.
дуже важливі передбачувані краю проживання звірятка. Бо іноді хороша легка машина, а іноді - не дуже. Наприклад, в глиняний підйом легка конструкція може і не заповзти.
Ну, із застосуванням як раз все ясно. Це наше і північне бездоріжжя,
не погана дорога, а саме її відсутність (або була гать, та ось у війну з нею пройшли танки і більше ніхто там не їздить)
то пак розкиснула глина (аж до переораного поля), лесовозкі (грязьова ванна з коліями від КРАЗа-лаптежніка або ще бозна від чого), болота природно, пісок і камені - іноді трапляється.
Мета - добирання до давно забутих-занедбаних об'єктів і артефактів, багато з яких ще й пошукати треба на місцевості
(Ну наприклад, місце катастрофи дирижабля В-6 десь під Кандалакша), ну і до відомих типу Рдейского і т.п. в складі 2 чоловік + все для автономного плавання 3-5 днів або близько того
Тільки в теплу пору року (взимку все цікаве приховано під снігом
і вморожени в мерзлу землю)
Чого не потрібно: лазіння по серйозним горах, їзди по снігу / льоду і асфальту і перепливання річки Волга
Ну, природно, повний привід, поніжайка, всі блокування, кліренс не менше 50 см.
Обов'язкова вимога - вміння плавати і не 45 хвилин як по ТТХ на ТПК-967 а скільки потрібно. Без цього перший же міст, що існує тільки на карті - нездоланна перешкода, а в серйозне болото і лізти нічого
Гусениці - не хочу, бо:
1.Він на відміну від ВЕЛИКИХ коліс не надають здатність плавати, а каламутити герметичний корпус - ну дуже великий гемор
2.Чініть / міняти гусеницю посеред поля - суща мука (проходив
на ДТ-75), заміна ж камери при розбірних дисках займає чверть години.
3.Даже якщо я їх захочу, де я їх візьму або з чого зроблю?
6-8 коліс це звичайно непогано але вони грошей коштують некислих, а компонування трансмісії з 3 Раздатку і 7 блокуваннями просто пригнічує та й яка маневреність вийде?
Щодо підйомів-спусків - на то буде лебідка (механічна або електрична - ще не вирішив поки, у всіх є плюси і мінуси)
Вага обмежений 1) забезпеченням утримання на плаву при заданих розмірах коліс 2) можливістю перевезення на легковику на стандартному легковушечном причепі (ну не їхати ж своїм ходом в Карелію)
Бюджет - чим менше тим краще (я вже в цьому році купив 2 машини і 1 гараж. Сім'я великих витрат на "пустощі" не зрозуміє, так що добре б в 2кілобакса вкластися, інакше все затягнеться надовго. Було б грошей дофіга - купив би Лопасню і нічого не вигадував.
Поки є певна ясність тільки з гумою, редукторами в мости і колісними і раздаткой (нівського звичайно, інших окремих з ППП просто немає)
Про ЛуАЗ - курив мануал, багато думав:
1) рідний движок ну просто убогий і ненадійний (ситий по горло з часів Запору, розкидав його весь раз 5, там постійно щось сипалося, а текстолитовая шестерня приводу РВ - це щось з чимось)
Можна звичайно і замінити, але ..
2) Компонування ЛуАЗу, а саме наявність движка в передньому звисі, ніяк не назвеш вдалою. Найнижче місце ЛуАЗу - картер двигуна, і всі перешкоди він сприйме першим Звідси ж не найкраща геометрична прохідність. Я вже мовчу про розподіл ваги - ЛуАЗ має властивість постійно клювати носом
(А спереду повинна бути ще і лебідка, вона теж вага має)
Приміщення туди чогось замість щодо легкого і невисокого
V-образного воздушника все це посилить.
Ось якби помістити движок в базу - зовсім інша справа.
3) Ходи підвіски сильно не збільшити. І причина не в підвісці, а
в способі з'єднання піввісь з Діффа, він вельми специфічний, простий, але кути його роботи куди менше ШРУСа наприклад, подивіться пристрій в каталозі, зрозумієте.
4) Установка ВЕЛИКИХ коліс на ЛуАЗ вимагає повної переробки рульового (а воно там і так непросте і люфти там заводяться на подив швидко) і вирізання більшої частини кузова в районі колісних арок - колеса виявляться в моторному відсіку
5) Кузов просто так не викинути, відрізавши непотрібне - рами-то немає.
6) База ЛуАЗу замала, краще б на півметра збільшити.
Вообщето існує тривісний ЛуАЗ "Шукач" - типу спеціяльно скаут-мобіль.
Бачив тільки пару фоток в інеті. Ні де купити, ні ТТХ подивитися - не знайшов. Схоже що ЛуАЗ зараз зайнятий тільки складанням ВАЗівської класики
Друге - имхо простіше зробити два триколісних мотоцикла на дутики з накидним протектором - дві машини краще ніж одна тим більше в задуманому подорожі.
Є така штука - "Самсон" (Іжевського пр-ва). Суть триколісний Моцик з пневматиками. Такий був у знайомого мисливця (зараз у нього УАЗ). Йому він не дуже подобався - по болоту їде добре, а ось по пересіченій місцевості - огидно, рулится погано.
Ще є "Бархан" (це пр-ва ЗиД). Та ж ідея, мотоцикл "Сова" поставлений на три Бел-79. Шкода, подивитися живцем не вдалося, роблять тільки на замовлення.
Хочу 4 колеса.
мені здається що ніякі редуктори від ЛуАЗу колеса 45 "не витримають. більш того, думаю даж не провернуть, незалежно від пар. я-б почав з покупки надійних портальних мостів з блокуваннями і гуми. ну і вага в 400кг сухий однозначно недосяжний - думаю 800 мінімум.
Маленький нюанс забув сказати - вага Бел-79 з камерою - 16,5 кг. Це пневматик, там всього два шари корду.
На Бархані його тримає, судячи по фотках, звичайна мотоциклетна вилка з великою аркою на кінці, і при
це заявляють швидкість до 80 км / ч. (Ех, де б на нього живцем поглянути, якщо навіть на заводі-виробнику немає)
Так що сталевий диск на 18 '' буде важити більше гуми, і диски доведеться робити зі склопластику.
Щодо ваги - цілком можна вкластися, вже прикидав начорно.
За умови що кузова не буде взагалі.