За 10 років роботи автоелектриком у нас накопичився великий досвід обслуговування та ремонту праворульних, яким ми хочемо поділитися.
Починали в сервісах обслуговуючих європейців: VW; AUDI; SCODA; MB; BMW. Тоді ми вважали, як і багато інших, що брати для себе можна тільки європейців, а японці менш надійні, та й з правим кермом незручно. Але доля розпорядилася так, що вже більше п'яти років ми займаємося ремонтом і обслуговуванням японських автомобілів, і самі пересуваємося на мікроавтобусі TOYOTA HIACE з правим кермом. Наше ставлення до японських праворульним автомобілів змінилося повністю в кращу сторону. Адже ці автомобілі досить надійні, дуже ремонтопрігодни, недорогі в експлуатації, а вже по додатковому обладнанню заткнуть за пояс будь-якого жодного європейського виробника (з вітчизняними не порівнювати, так як це було б просто блюзнірством). Незручностей з керуванням так само не виникає - це справа звички.
За той час, поки ми працюємо з японцями, у нас накопичилося багато інформації по несправностей електрообладнання, і ми вирішили поділитися своїми спостереженнями, може бути знадобиться.
Більшість несправностей у японців виникає внаслідок неправильної експлуатації і неграмотного втручання горе - майстрів. Наприклад, дуже рідкісний автолюбитель стежить за чистотою клем на АКБ і за їх затягуванням, а потім дивується з того, що потрібно ремонтувати або міняти генератор. Деякі роками не міняють свічки запалювання (це на нашу бензину просто неприпустимо). Але найбільше потрапляє до нас любителів чистоти, у яких після мийки двигуна доводиться ремонтувати систему запалювання. Мити двигун можна тільки порадившись з досвідченим майстром. Самостійна установка музики або охоронної системи так само часто призводить до поломки електрообладнання. Та й не кожен майстер в автосервісі зробить все грамотно - потрібно шукати того, хто добре розбирається. Наприклад, часто до нас потрапляють автомобілі, на яких установники не впоралися з транспондерной системою центрального замка (управління за кодом), з іммобілайзером (чіп в ключі), або з магнітолою (при спробі встановити її, використовуючи рідну проводку автомобіля). У кожної марки японських автомобілів є і свої особливості, свої слабкі місця, в яких найчастіше виникають проблеми.
Ось наше суб'єктивна думка, засноване на досвіді усунення найбільш часто виникаючих несправностей в автомобілях приїжджали в наш сервіс.
TOYOTA - найпоширеніший в Москві японський автомобіль, який має саме безпроблемне електрообладнання, дуже простий в діагностиці і ремонті. Запчастини до нього придбати не проблема, як нові, так і колишні у вживанні. Ось список проблемних місць, які нам найчастіше доводилося зустрічати:
- Система зарядки АКБ на дизельних мікроавтобусах і вантажівки.
- Кисневий датчик.
- Датчик температури йде на блок управління свічками напруження і його проводка.
- Механізм склоочисників, в основному на TOYOTA COROLLA.
- Тросовий механізм електричних склопідйомників.
- Вентилятор радіатора кондиціонера на мікроавтобусах і позашляховиках.
- Реле перемикача сигналів поворотів.
- Позиционер дросельної заслінки на двигунах з великим пробігом.
- Регулятор холостого ходу на старих моторах.
- ДМРВ на старих моторах.
- Проводка в нижній передній частині моторного відсіку.
NISSAN - другий по надійності, простоті ремонту та діагностики, і по доступності запасних частин. Проблемні місця:
- Несправності системи управління вентилятором радіатора охолодження двигуна.
- ДМРВ.
- Регулятор холостого ходу.
- Кришка розподільника запалювання.
- Паливний насос.
- Підкапотні блоки запобіжників і клеми в сполучних колодках.
- Без видимих причин померлі ЕБУ (електронні блоки управління) двигуна.
- Система передпускового підігрівача на дизельних моторах з двоповерховими свічками напруження.
- Несправності панелі приладів.
- Електропривод дросельної заслінки на нових моделях, що мають таку систему.
MITSUBISHI - середній в усьому, але при цьому наш найчастіший гість. хвороби:
- Підкапотні блоки запобіжників.
- Проводка під капотом, за подкрилкамі і в порогах.
- Регулятор холостого ходу (дуже часто).
- Роз'єми зі стійки в двері (відгниває).
- Мотор омивача фар (високого тиску).
- ЕБУ системи передпускового підігрівача на позашляховиках.
- Без видимих причин померлі ЕБУ двигуна.
- Несправності системи управління кліматом.
- Датчики на АКПП і їх проводка.
- ABS в основному на позашляховиках.
- Проводка і ліхтарі в задньому бампері на позашляховиках.
- Розподільник запалювання.
MAZDA - автомобіль найбільш невдалий. Слабка проводка отгнивает і руйнується в найнесподіваніших місцях. Практично 90% всіх несправностей виникає через подкапотной проводки. На щастя досить легко діагностується, а ось із запчастинами гірше. Перерахувати слабкі місця немає можливості, так як всі елементи електрообладнання равновероятно можуть вийти з ладу.
HONDA - досить надійний автомобіль, рідко потрапляє до нас в сервіс. До нього досить важко знайти запчастини і його не дуже зручно ремонтувати. Єдина, часто попадається нам проблема, це несправний розподільник запалювання.
SUBARU, ISUZU, SUZUKI - настільки рідко приходили до нас на ремонт, що нічого, крім того, що до них важко знайти запчастини, ми сказати не можемо. Вартість діагностики і ремонту так само вище, ніж у інших японців.
Повернутися до списку статей в розділі: Електрообладнання