Всі ці події свідчать про пожвавлення колись могутнього сектора української економіки - переробки нафти і конденсату.
Статистика нафтової криворукості
Формула зростання цієї галузі проста. Замість того щоб витрачати нинішні $ 2,8-3 млрд. На рік на імпорт готового дизпалива, бензину і нафтохімії, Україна могла б ту ж суму витрачати на ввезення сирої нафти. Це дозволило б скорочувати витрати валюти на імпорт продуктів її переробки. І переробляти сировину самої, заробляючи не менше $ 1,5 млрд на рік на експорті дизеля, пластмас та іншої нафтохімії.
Але з року в рік, українська нафтова політика підгортати політиками корупційного спрямування, які хочуть спочатку покерувати грошовими потоками, а вже потім щось робити. Така тенденція спостерігається багато років.
Для порівняння: за підсумками минулого року Білорусія, володіючи власним видобутком в 1,6 млн. Тонн нафти, змогла почати імпорт з Ірану, збивши цим ціни на ввезення сировини з РФ, і заробити на експорті нафтопродуктів $ 2,4 млрд.
Ще одна сусідня країна, Румунія, видобуває 4 млн тонн нафти і конденсату, і давно стала імпортером нафти з Казахстану. Багато в чому завдяки цьому джерелу сировини, заробляє $ 3 млрд на експорті переробленої нафтової продукції і хімікатів.
З 9-ти великих румунських НПЗ шість заводів простоюють, але незважаючи на це, хімічний та нафтопродуктовий експорт цієї країни все-таки розвивається.
Наші досягнення на цьому тлі виглядають більш ніж скромно. В Україні при видобутку близько 2 млн нафти і конденсату, простоює 5 з 6-ти великих НПЗ, а експорт нафтопродуктів за два останні роки становив мізерні $ 8- 12 млн.
Не працюють також 7 з 9-ти українських заводів хімволокон. У подібній багаторічної стагнації знаходиться ще один сегмент нафтохімії, українська шинна промисловість. Через те, що за довгі роки жоден з власників українських шинних заводів так і не зміг налагодити виробництво синтетичного каучуку, ця галузь української нафтохімії покриває лише близько 15% вітчизняного споживання.
Він вважається великим, і оцінюється в 5 млн. Автошин на рік. Але і на цьому ринку, також як з бензином і дизелем, вся Україна дружно працює на імпорт - просто не країна, а завидний спонсор для чужих економік, і місцевих дуже грамотних в справі імпорту політиків.
Як пожвавлювалося нафтохімія
Чи не єдиною точкою оптимізму для України останнім часом стає базова нафтохімія, яка демонструвала інвестиційну активність. Всього за рік змогли змінити власників два провідних українських виробника основних нефтехімікатов. Це лідер ринку поліпропілену Лисичанський НПЗ, а також, лідер ринку полівінілхлориду - «Карпатнафтохім».
Перше підприємство потрапило в руки довірених осіб колишнього власника «Роснефти». Ця російська компанія і її керівництво давно знаходяться під прийнятими в підтримку України санкціями США і Канади, але в самій Україні все вони змогли уникнути санкцій і блокування активів явно завдяки корупції.
Через «Роснефти» ні китайських, ні казахстанських або інших відповідних інвесторів на Лисичанський НПЗ в Києві ніхто не кликав. Тому завод хоч і змінив власника, але все одно продовжує впевнено стояти. Він завантажує свої нафтобази, як і раніше, імпортом нафтопродуктів з РФ.
Її цілком обгрунтовано приписують до оточення екс-прем'єра Арсенія Яценюка і екс-глави Дніпропетровської області Ігоря Коломойського.
Секрети акцизних пільг
І Яценюк, і Коломойський зараз не в фаворі президентської гілки української влади. Проте, ніхто не був проти виділення державою імпортних пільг для КХН. Калуський нафтохімічний гігант в кращі роки своєї роботи забезпечував не менше 30% всіх бюджетних платежів Івано-Франківської області. Відновлення нефтехімкомбіната націлене на зміцнення місцевих позицій очолюваної Яценюком партії, Народного Фронту.
Що стосується державних інстанцій, то вони з запуском заводу почали запевняти, що будь-які порушення з безакцизних імпортом нафтопродуктів для КХН НЕ будуть можливі через жорсткого контролю. Але чи спрацює цей контроль, якщо імпортери почнуть подавати на державу в суд за «недостатньо пільгову», з їх точки зору, розмитнення прямогонного бензину і дизпалива?
Поки що представники влади мовчать про перспективу судових суперечок з операторами великого пільгового імпортера нафтопродуктів, але зате салютують про те, як вдалося закрутити гайки в середньому і дрібному імпорті: «Перш за все, ми виділили окремі митні коди, за якими можна завезти паливо тільки під глибоку переробку. З цим кодом може везти тільки «Карпатнафтохім». Це унеможливлює вихід цього продукту на ринок. Якщо ж завод зупиниться, і вони вирішать продати цю сировину, то доведеться змінити код, і заплатити акцизи », - заявив керівник Енергетичної митниці. І додав, що «Карпатнафтохіму» перекрили можливість накопичувати залишки нафтопродуктів вище технологічної норми.
Ці заходи можуть вселяти довіру, але вся справа в тому, що великі імпортери нафтопродуктів в Україні традиційно рідко ризикують йти на прямі митні порушення. Вони «йдуть в обхід», і вирішують все простіше - відстоюють в судах раніше отримані від держави пільги, якщо розмитнення трейдерам чимось не сподобалася.
А в цьому плані, у держави все дуже сумно. Тому що Держмитслужба ще з часів Валерія Хорошковського, втратила свій самостійний статус. Це відомство працює в якості департаменту УКРІНФОРМ, за вплив на який борються СБУ і МВС Арсена Авакова. При такому статусі митниці дуже важко здобувати перемоги в судах. І майже неможливо ініціювати зміни в нормативно-законодавче регулювання імпорту. Словом, отримавши в свої руки від держави акцизні пільги «імені відродження Калуша», великим нафтовим трейдерам ніщо не заважає проводити самий приємний в усіх відношеннях імпорт завдяки судовим спорам з митницею і Державної фіскальної служби.
Що отримає Одеський НПЗ
Але поки що, калуський завод випускає цивільне сировину, яке далеко від статусу стратегічного: це хімікати виробництва упаковок, будматеріалів і труб для меліорації. Тобто, поки доцільність надання прикарпатським нефтехимикам митних пільг з точки зору оборони і ОПК, - це завдання дуже віддаленого майбутнього.
Щоб привести підприємство в предпродажное стан, Одеському НПЗ потрібно буде відновити імпорт сировини, і отримати, як мінімум, такі ж пільги, які має «Карпатнафтохім». Або пільги побільше, з огляду на колишні позиції заводу на ринку авіапалива. Пільговий імпорт нафтопродуктів в Україні традиційно працює в частці з суддями і за схемою «судову очищення» митних операцій. Тому, як буде впливати пільговий імпорт на роздрібні ціни, поки що гадати не доводиться. Зате можна гарантувати, що певні ланки судово-правоохоронної системи в Україні почнуть демонструвати просто-таки вибух економічної рентабельності від служби батьківщині.