Багато Новомосковскл різних відгуків перед покупкою, тепер настав і моя черга зачепила думками і відчуттями. Відразу обмовлюся, що писати буду з прицілом на об'єктивність і неупередженість, ну і чесно, само собою.
Почну з того, що досвід водіння у мене - більше 15 років, і за цей час у мене були інші автомобілі, тому порівнювати є з чим. Але, думаю, слід позначить, на чому я в основному рухався, щоб Новомосковсктелю стали зрозумілими багато нюансів і особливості мого сприйняття автомобільного транспорту і водіння в цілому.
Справа в тому, що в більшості випадків я робив вибір на користь повнопривідних позашляховиків, а легкових машин за все життя було тільки дві, одна з яких взагалі Daewoo Tico, яку багато хто вважає мопедом з дахом (і я навіть з ними погоджуся). Отже, мій досвід експлуатації (по порядку): почав я з Ниви, яких всього було аж три штуки по порядку, після чого пересів на Daewoo Tico, а потім пішло-поїхало - Toyota LandCrusier Prado 78, Nissan Patrol Y60, Nissan Mistral, Mitsubishi Pajero II, Nissan Terrano II, Toyota Hilux Surf 185, Toyota LandCrusier 100VX, Lexus LX 470, Chrysler 300C, Hummer H2. Деяких моделей було по кілька, наприклад Прадіков я встиг відкатати трьох. Як бачите, легкова машина фактично була одна - Chrysler 300C «а ля Бентлі» - виключно довга і незручна машина, від якої було тільки дві радості - коли купив і коли продав. Тому дуже вже насторожено я ставився до легкових машин. Але все ж купив Chevrolet Cruze і зараз поясню як я до цього докотилася ...
Всі залізні коні, побувавши у мене, були куплені не новими, а іноді навіть дуже старими. А за своєю природою я зануда і педант, коли справа стосується технічної справності автомашини. І в кожен автомобіль я вкладав грошей, як в піраміду Хеопса, змінюючи все на нове і доводячи до ідеалу. Ні для кого не секрет, що задоволення це досить недешеве, та й задоволенням я це не зможу назвати, бо робота виключає вільний час, і кожне відвідування СТО йде на шкоду інтересам сімейного бюджету і призводить до купи незручностей, коли доводиться у дружини машину на час забирати. І ось, в один прекрасний день мене це все задовбало. Задовбало настільки, що вирішив - буду брати машину нову, в автосалоні і з гарантією! І плювати, що буде простіше модель, але зате нова!
Поїздивши по Автоцентр я досить швидко зіткнувся з відомою і далеко не новою проблемою, коли бажання не збігаються з можливостями. Пропозиції автокредитів так і норовили задушити жабу, але я мужньо відмовився від подібної авантюри. І ось, перебуваючи в легкому здивуванні від роздумів і сумних підрахунків ніяк не складається особистого бюджету, я відволікся від бажаного джипа і від робити нічого став розглядати легковик, внутрішньо жахаючись «як же на цьому відрі можна їздити ?!». Це була корейська машинка, нічим не примітна, крім одного «але» - на неї була гарантія 3 роки. І тут у мене тьохнуло щось і я став знову об'їжджати всі автосалони міста, вже всерйоз приміряючись до легкових варіантів.
Вперше я побачив Круза на інтернет-сайті. Найбільше вразила красива панель, з точеними кнопками і план лініями. А коли поставив в Гуглі пошук картинок, то відразу зрозумів, що альтернативи в зовнішніх даних за таку ціну - немає. Згадавши приказку про те, що від добра добра не шукають, відразу поїхав до офіційного дилера. Благо, збирають Крузи у нас же, в Казахстані, і вибрати є з чого.
Був придбаний седан, синього кольору, 1.8, комплектація LS, автомат. У салоні розраховував взяти LT, але відмовився. Причина одна єдина - якість шкіри, а точніше, відсутність цього самого якості. Шкіра на дотик - як недорогий дерматин, неприємна і суха. Сумніви в її якості взяли тут же, після тест-драйву - на тому ж Lexus LX470 шкіра це дійсно шкіра, а ось на Крузе - дурниця якась, скрипить свистом, промінается, розтягується. Явно, що через швидке час ця нібито шкіра буде виглядати не дуже добре, м'яко кажучи. І треба сказати, менеджер в автосалоні чесно підтвердив мої здогади. Порівнявши LS і LT, я не став сильно засмучуватися. В цілому, вони відрізняються тільки наявністю шкіри, дисків на 17 "(завжди можна потім прикупити) і ESP (мені взагалі не потрібна). Парктроніки я теж не визнаю, тому їх відсутність в LS навіть порадувало. Ось, власне, і вся різниця. Ах так, зовсім забув! Ще система навігації варто в LS, але вона чомусь -то в Казахстані не працює, тому теж без неї зі звичайним монітором перекантуюсь як-небудь.
На дорозі Круз притягує погляди, викликає інтерес, багато хто цікавиться де і за скільки взяв. Та ще й колір я вибрав яскравий і помітний - синій, як спортивні Subaru WRX. Коли в ДАІ оформляв, відчував себе якимось екскурсоводом, відповідав в міру знань на найрізноманітніші питання про цей автомобіль. І тут від яскравої спортивної зовнішності має сенс перейти до першого браку, тому що він народжений, так би мовити, цієї зовнішністю.
Справа в тому, що бачачи майже спортивний болід, такого підкорювача ралі, зрозуміло очікуєш якийсь впевненою мощі, щоб ручник затягнути, та коло на асфальті в 360 градусів описати. Але ж ні, не тут-то було. Динаміка у Круза - як там не є звичайна. Ні, її вистачає, і вона нітрохи не гірше однокласників, але якось спортивна зовнішність і невиправдані очікування породжують дисонанс у відчуттях. Сідаєш в щось стрімке, готовий ось-ось рвонути з риком, а заводиш і їдеш на звичайнісінькій і ніякої середньостатистичної машині. Загалом, перший мінус (а мінус чи що? І) - невідповідність динаміки і зовнішності (хоча, повторюся, це оманливе, і їздить він нітрохи не гірше тих же стічних Mitsubishi Lancer або Peugeot 206).
Салон виключно зручний спереду і огидно ніякий ззаду. Місця дуже вже мало. Можливо, після LandCrusier це так здається, але все одно хотілося б побільше. Зростанням я 182 см і відсувають досить далеко, тому ззаду за мною сидіти потрібно ще зуміти ноги укласти. Загалом, комфорту заднім пасажирам не обіцяє. Але зате наскільки все приємно для водія - це окрема пісня, і нахвалювати можна багато, та й є чого.
Коли вивчав перед покупкою огляди, то багато Новомосковскл про те, що колінами зачіпаються ролики перемикання клімат-контролю і вентилятора. Так ось що я скажу - це абсолютно безглузді побоювання! У мене поки що жодного разу не вийшло зачепити коліном. Я навіть спробував зробити це спеціально, але у мене не вийшло. На цьому я не зупинився і все ж вирішив з'ясувати, як таке можливо, адже не дарма ж люди пишуть! І ось що я встановив - ті, хто зачіпає колінами крутилки, повинні негайно відрегулювати правильну посадку. Люди, побережіть свої спини, пошкодуйте поперек і суглоби - відрегулюєте правильно посадку. З жахом часом дивлюся на впритул втиснути в кермо і обмежених в діях горе-водіїв, або ж відкинувшись як на дивані лежачи молодиків. Це вкрай неправильно. І Круз тут ні до чого. Рекомендую всім, у кого коліна зачіпають, відрегулювати правильне положення, благо в Крузе налаштувань сидіння більш ніж достатньо.
Другим поміченим мною недоліком виявилася низька шумоізоляція. Движок - чутно вже починаючи з 2,5 тисяч обертів, як і чути шум від дороги. Цілком можливо, що тут грає роль моє «джіповськіх» минуле, коли на великих машинах на зразок Прадо або Патрол кузов знаходиться набагато вище від дороги, і там таких звуків взагалі немає. В цілому, проблема, як з'ясувалося, легко розв'язувана - повна обесшумка до рівня майже Лексуса або S-класу Мерседеса обійдеться близько тисяч доларів. Але я вирішив не морочитися.
Тепер трохи про їздових якостях і ходової частини. Не володіючи великим досвідом експлуатації легкових машин, я панічно боявся заїхати в найменшу тріщинку в асфальті, об'їжджаючи всі і вся, пригальмовуючи і проповзаючи кожну маленьку ямку. Але, як видно, це маньячество було з мого боку зайвим - Круз відмінно справляється з невеликими нерівностями дороги, а в великі я поки жодного разу не потрапляв і в лежачих поліцейських з розгону теж не долав.
Круз сильно порадував стійкістю на дорозі. Вона хороша, і її можна порівняти з рівнем ралійних автомобілів, які я на тест-драйвах встиг спробувати. У повороти входить дуже вже впевнено, чітко, і таке відчуття, що задня підвіска теж трохи підрулює в поворотах. При цьому, якщо Субару їде як табуректка, то Круз при цьому зберігає всі особливості комфортабельного автомобіля. Знову ж таки, з такими прекрасними характеристиками підвіски, дуже хочеться потужний двигун, і на ралі, на ралі ...
Окремо оплески - гальмівній системі. Гальма працюють бездоганно, адекватно і дуже ефективно. Без різких вкопування або затяжних реакцій. До сих пір натішитися не можу, як чудово і без напрягів Круз вловлює потрібний момент при гальмуванні. Це плюс.
До речі, у Круза є шалена конструктивна задумка - кілька сантиметрів шириною гумова смужка внизу переднього бампера, яка легко гнеться і покликана зберегти бампер від бордюрів. У салоні мені обіцяли, що досить почати заїжджати на бордюр і якщо почую звук шоркать гумки, то це означає високий бордюр і треба припинити спроби і подальший рух. Ідея безумовно хороша, але реалізована вона дивно - гумка, при заїзді на бордюр, чудненько складається і прогинається, при цьому робить це абсолютно беззвучно, тому про те, що взятий бордюр непризначених висоти - водієві невідомо. Але ось зате коли з'їжджаєш вже назад з бордюру - о, це треба чути! Гумка всією своєю міццю вигинається напролом, і видає такий жахливий звук, що перехожі з жахом відплигують, подумки по звуку упізнавши наближається по асфальту танк з брязкання всіх гусениць. Чесно кажучи, я не боязкого десятка, але нерви шальнулі, коли таке почув. З тих пір я з бордюрами не експериментуйте, щоб перехожих не лякати. Але, треба віддати належне, дійсно на бампері знизу - ні подряпини, гумка свою справу зробила і захистила.
Як я вже говорив, салон зручний, хоч і тісний ззаду. Клавіші на панелі дуже зручні, все включається чітко і зрозуміло. Відчувається, наскільки все продумано. Взяти навіть управління на кермі автомагнітолою - замість кнопок перемикання радіостанцій у вигляді плюса і мінуса в Крузе встановлений прогумований баранчик, який виступає з керма рівно настільки, наскільки пальцю хочеться відчувати, і натискати туди, куди нижніх. Тактильні відчуття - першокласні, все це дуже зручно. Те ж відноситься до перемикачів поворотников, омивача скла, і навіть замок запалювання особливий - не потрібно стандартно заводити машину ключем і чекати, поки двигун заведеться. Ключ просто переводиться в положення старту і відразу ж його можна відпустити - машина заведеться сама! Такий собі push-start, тільки з ключем всередині. Зручно. А ще зручно, що у поворотников є два режими - можна зазвичай включити, а можна злегка торкнутися і тоді вони блимають тричі і припиняють, і важіль-перемикач не треба туди-сюди клацати при обгонах. Чудеса турботи про зручність водія, та й годі. І таких маленьких секретів в Крузе - безліч. А диявол, як відомо, в дрібницях.
Щодо музики і якості звуку я спочатку не морочився, але був приємно здивований якістю звучання. Всі частоти відпрацьовуються прекрасно, звук соковитий і приємний, динаміки видають дивовижне якість звучання. Але є мінус - максимальна гучність звуку - дуже низька, незважаючи на те, що якість чудове. Тобто, влаштовувати дискотеки на природі - краще для цього використовувати іншу машину, Крузу децибел не вистачить.
Тепер я розповім про основне нестачі машини. Ну особисто для мене це основний недолік, хоча інші взагалі могли навіть і не помітити. Оскільки я на самому початку обмовився, що є занудою, то можете зробити мені знижку. На передній панелі є гарні вставки, обкантовувати панель. За кольором вони - під метал, типу алюмінію. Але на перевірку виявилися звичайними пластиковими. І ось вони іноді поскрипують, при поворотах машини і гальмуванні. Ну, несильно, але якщо музику вимкнути і прислухатися - явно чутно. Хоча ось дружина у мене прислухалася - не чула, коли з нею їздимо разом.
Вперше з'явилися поскрипування панелі на пробігу вже в 200 км, і я відразу ж поїхав до дилера по гарантії. Покаталися з майстром-приймальником по автодрому, з наявністю скрипу він погодився, але гарантійним випадком це ніби як не є. Мені було запропоновано усунути це на будь-якому іншому сервісі. Нічого не вдієш, подзвонив в контору, що займається виключно шумоізоляцією і усуненням «цвіркунів» - вони, виявляється, у Крузо вже усували подібну проблему і вирішується це за годину, ціна питання - 90 $, з гарантією на те, що більше звук не з'явиться. Тобто, можливо, не так вже й страшно, але осад залишився - на новій машині абсолютно дитяча проблема, що засмучує. До речі, до цих пір не усунув, планую все ж змусити дилера визнати це гарантійним випадком.
Що стосується багажника. Він просто величезний. Навіщо він такий великий - абсолютно незрозуміло. Цегли можна туди завантажити стільки, що на будівництво сараю вистачить відразу. І це тим більше дивно, тому що ніхто, я думаю, будматеріали на Крузе возити не буде. Але от якщо укладати трупи, то хороший гравець тетриса упакує туди трьох середньостатистичних мужиків точно, а зверху ще одного поменше можна пристосувати, і кришка закриється легко. А ще в багажнику є ніші для запаски і купи всього іншого. Багажник я б назвав не просто великим, а навіть безглуздо великим і шкідливо великим. Тому що замість такого багажника було б доречніше відсунути назад задник сидіння, і щоб для ніг місце збільшилася у задніх пасажирів краще. Так що, в цій частині я з виробником не згоден, тому що обсяг багажника абсолютно не відповідає класу і розміру автомобіля. Хоча, швидше за все, для кого-то розмір відсіку для валіз буде плюсом.
Чимало побоювань було у мене і про витрату палива. Спочатку, на перших двох сотнях км пробігу, комп'ютер показував жахливі цифри - 14,5 літрів на 100 / км. Знижувався витрата поступово, але на позначці 600 км машина перетворилася. Перетворилася з бридкого каченяти в прекрасного лебедя - несподівано різко і відчутно покращилася динаміка, і витрата впав до 11 літрів. Зараз в міському режимі бовтається від 11,3 до 11, 9 - залежить від того, наскільки часто включається і використовується кондиціонер в клімат-контролі.
Цікаво те, що метал кузова досить м'який і тонкий. Хоча це, мабуть, майже на всіх автомобілях легкових так. Після Ландкруйзеров 70-й серії це здається диким, і мимоволі хочеться заборонити навіть кішкам і пташкам по капоту бродити, щоб уникнути вм'ятин.
Поки що не можу нічого сказати щодо надійності вузлів і агрегатів, тому що пробіг зовсім невеликий - за місяць накатав трохи більше одне тисячі км. Але поки ніяких дефектів або шлюбу не виявилося. Що буде далі - подивимося.
Резюмуючи, хочу сказати, що автомобілем несподівано задоволений. За такі гроші купити можна щось більш практичне - так, але більш красиве і стильне - ніяк. Крузу в зовнішніх даних і витонченості внутрішнього оздоблення - конкурентів немає.
Це що зараз було :))))
можна радіти новому авто лише тому що воно не повинно ламатися, а чому радіти, що салон краще ніж в б.у. джипі або гідному седані?
. вам зрозуміло звідки у мене така заздрість до Крузу?
ви мабуть не в собі. чому там заздрити. я пересів на іномарки не з ваза.
а чому радіти, що салон краще ніж в б.у. джипі або гідному седані?
У потрібному руслі міркуєте, товариш! )) Звичайно треба радіти, що салон краще, ніж в б / у джипі і тим більше треба радіти тому, що салон в Крузе краще, ніж в гідному седані.
я пересів на іномарки не з ваза.
а ні в тин, ні в ворота, так би мовити. Я вказав на різницю салонів конкретних автомобілів - Круза і Лансера. Так ось в Лансере, дійсно, радіти нічому.