Звичайно, в наш час можна знайти безліч рішень тієї чи іншої захисту роботи 3-х фазних двигунів, але часто багато хто шукає всього-на-всього більш простих рішень на найбільш зустрічаються випадки можливого зникнення однієї з фаз. Про це і піде далі мова.
Одна з найпростіших схем представлена нижче.
У звичайну систему запуску двигуна введено додаткове реле Р1 з нормально роз'єднаними контактами. При наявності напруги в мережі (або при включеному автоматичному вимикачі, скажімо, верстата) воно постійно включено.
При натисканні кнопки "Пуск" через обмотку магнітного пускача МП1 буде проходити струм, він встане на самоблокування за допомогою контактів Р1 / 1 і МП1 / 4 і через свої контакти МП1 / 1, МП1 / 2, МП1 / 3 забезпечить подачу напруги на електродвигун. При пропажі фази А (або по новому L1) реле Р1 знеструмлюється і розриває ланцюг харчування магнітного пускача електродвигуна. При пропажі двох інших фаз магнітний пускач МП1 знеструмиться безпосередньо сам.
В якості додаткового реле можна використовувати реле типу МКУ або будь-яке інше, відповідне за умовами і режимами роботи.
Дана схема будується на використанні чьотирьох мережі з глухозаземленою нейтраллю. У ній використані ужже два додаткових реле Р1 і Р2, обмотки яких знаходяться у включеному стані.
При пропажі фази А відключається додаткове реле Р1, при пропажі фази В відключається додаткове реле Р2. В обох цих випадках додаткове реле відключить своїми разомкнувшіміся контактами магнітний пускач МП1 електродвигуна. При пропажі фази С магнітний пускательМП1 електродвигуна відключиться сам безпосередньо. Так би мовити, без допомоги додаткових реле.
У цій схемі також можна в якості додаткових реле Р1 і Р2 використовувати реле типу МКУ на відповідну напругу.
На даному малюнку показана схема захисного пристрою, заснованого на принципі створення і використання штучної нульової точки (на схемі це точка N1), утвореної трьома однаковими конденсаторами С1 - С3. Між штучної нульовою точкою і, так би мовити, реальним нулем включено додаткове реле з нормально замкнутими контактами.
При нормальній роботі двигуна потенцал в точці N1 дорівнює нулю і струм через реле Р1 не протікає. При зникненні однієї з фаз мережі виникає асиметрія 3-х фазної системи та в точці N1 з'являється напруга. При цьому реле Р1 спрацьовує і обезструмлює обмотку магнітного пускача МП1, який в свою чергу відключає електродвигун.
За допомогою цього пристрою більш високу надійність захисту (в плані спрацьовування - про це пізніше) в порівнянні з двома попередніми.
У схемі можна використовувати в якості додаткового реле типу МКУ на напругу 36В; конденсатори паперові ємністю 4 - 10мкФ на робочу напругу 400 - 600В.
Ще одна схема, представлена тут, являє собою кілька ускладнений варіант, представлений трьома схемами вище.
При натисканні кнопки "Пуск" включається реле Р1 і своїм контактом Р1 / 1 замикає ланцюг харчування магнітного пускача МП1. Магнітний пускач спрацьовує і своїми силовими контактами МП1 / 1, МП1 / 2, МП1 / 3 включає електродвигун. При пропажі фаз В і С реле Р1 знеструмиться, розімкнувши своїм контактом ланцюг харчування магнітного пускача МП1. При пропажі фази А, також як і С магнітний пускач відключиться самостійно. У цій схемі додаткове реле Р1 знеструмлено при вимкненому двигуні.
Розглянуті в підрозділі "Захист двигунів змінного струму" схеми з застосуванням додаткових реле, за винятком схеми зі штучною нульовою точкою, мають недолік. При зникненні однієї з фаз, на якій "сидить" додаткове реле, це реле може не відключитися за рахунок того, що другий кінець її котушки буде отримувати другу вцілілу фазу через обмотку двигуна. Це нескладно простежити. Величина цього "залишкового" напруги в загальному випадку буде залежати від параметрів двигуна - його потужності і способу включення обмоток. Проте ці схеми можуть застосовуватися, просто необхідно перевірити їх дію в кожному конкретному випадку.
А ось схема зі штучною нульовою точкою має більш високу чутливість і експлуатаційною надійністю. Чутливість може виявитися настільки високою, що пристрій може спрацювати при порушенні електричної симетрії, викликаної, наприклад, підключенням інших однофазних споживачів до цієї мережі. У разі необхідності знизити чутливість можна, взявши конденсатори з меншою ємністю.
Остання розглянута схема характерна тим, що додаткове реле завжди знеструмлено при відключеному двигуні і в деяких випадках це може виявитися вирішальним фактором при виборі способу захисту.
У будь-якому випадку дія обраних пристроїв захисту треба попередньо перевірити перед введенням їх в постійну експлуатацію.