Широко відомий кар'єр «Стара лінза» приваблює безліч туристів в будь-який час року, але мало хто знає історію даного кар'єра. У цьому пості я пропоную познайомитися з історією знаменитого Шабровского талькового рудника.
Родовище талькового каменю було відомо ще з 1880-х років і розроблялося в невеликому розмірі кустарним способом.
В кінці 1930-го року, в зв'язку з величезним недоліком вогнетривких матеріалів, президією ВРНГ СРСР було винесено постанову про форсування промислових розвідок на уральських родовищах талькового каменю.
Так, за спеціальним розпорядженням були розпочаті обстеження і розвідка Шабровского родовища талько-магнезитового каменю.
Протягом 1931 року продовжувалася розвідка родовища для оцінки запасів і планування рудника. Коли запаси були підраховані, приступили до проектування рудника.
У період будівництва рудника 1931-1932 частина лісу була вирубана під рудничний селище.
Робоча сила вербувалася з селищ Гірський Щит, Велике Седельниково, Перескачка.
Видобуток талько-магнезитового каменю проводилася об'єднанням «Уралтальк» (нині Шабровского тальковий комбінат) відкритим способом з кар'єру. У 1929-1930 роках кар'єр був невеликий і мав глибину всього 10-12 метрів.
Всі роботи проводилися вручну - блоки вирубувалися кайлами і потім відділялися ломами і клинами. Отримані блоки тут же в забої розпилювали звичайними дворучними пилами на цеглу стандартних розмірів або вивозилися кінною тягою на поверхню і розпилювали вже на поверхні.
З рудничних будівель був невеликий будиночок для десятника і один невеликий барак на 15-20 робочих.
За час з 1930 року рудник значно виріс, кар'єр збільшився в 4 рази. Був побудований селище з електричним освітленням, лікарнею та школами.
Розкривні роботи проводилися вручну, вибуховим способом і екскаватором. Працювали парові екскаватори «Менк-Гамброк» з ємністю ковша 0,8м3. Відкатка здійснювалася вагонетками «Коппеля» і нафтовими мотовозами, якщо підйом відкотних колій невеликий. При більш крутих відкотних шляхах використовували електричні лебідки.
У початку 1936 року довжина кар'єра становила приблизно 200 м, ширина в середній частині - 40-50 м, а глибина сягала близько 30 м.
Рудник забезпечувався водою зі старого затопленого кар'єру, що живиться водами поверхневого походження і джерелами. Цей кар'єр залишився після розробки Воздвиженській золотоносної розсипи.
У період з 1931 по 1936 роки талько-магнезитовий камінь добувався в блоках стандартних розмірів - 0.8х0.8х0.65 м. Отримання таких блоків досягалося комбінованої роботою електричних врубових машин і пневматичних перфораторних молотків. Розробка велася уступами.
Відділення блоків вироблялося допомогою клинів. Для цього 3-4 забійника одночасно били по клинам і блок відокремлювався.
Отримані блоки за допомогою кабель-крана і деррик-кранів піднімалися з кар'єру на поверхню, де вантажилися на вагонетки і відвозились в розпилювальних цеху або в місця ручної розпилювання.
Північно-східний борт. Підйом кабель-краном блоку талько-магнезитового каменю з кар'єру для розпилювання. Справа працює деррик-кран.
На руднику працювало два кабель-крана. Зараз від них залишилися тільки опори і троси над кар'єром.
Сходи на опору.
Нагорі майданчик з роликами і кріпильними пристроями.
Всі металеві елементи кування і різані. Ніякої зварювання.
Товщина металу близько двох сантиметрів
Оконцовке несучого каната (троса)
Для підйому блоків каменю використовувалася пересувний візок з системою блоків.
Візок переміщалася по товстому канату, що несе (тросу) за допомогою тягового каната (троса) меншого діаметру. Спуск і підйом візки, в свою чергу, здійснювався за допомогою підйомного каната (троса).
Діаметр несучого каната (троса)
Система напрямних роликів
Ручну розпилювання блоків виробляли звичайними поперечними пилками.
Механічний розпилювальний цех складався з верстатів з поздовжніми пилами і верстатів зі сталевими дисковими пилами.
Блоки на вагонетках Вкочує в верстати з поздовжніми пилами, де розпилювали на пластини. Незабаром сталеві пилки були замінені побідитовими різцями, що скоротило час розпилювання в 6 разів.
Далі пластини надходили на верстати з дисковими пилами, де розпилювали вже на цеглу.
У 1937 році рудник перейшов на більш просту і зручну систему отримання цегли - за допомогою установок А.М. Столярова, що дають можливість отримувати цеглу безпосередньо із забою.
Кожна установка складалася з двох машин - перша машина з двома дисками діаметром 1 метра з проміжком між ними 250 мм. Вона йшла попереду вздовж забою і нарізала породу двома вертикальними пропилами хрестом її простягання.
Друга машина мала 3 горизонтальних диска на одному валу і моторі і 4 вертикальних диска на іншому валу і моторі. Вона слідувала за першої і давала вже готові цеглу.
В межах забою машини переміщалися на платформі, по рейках вузької колії. У міру розробки забою, рейки знімалися і перекладалися.
Так виглядав забій для врубових машин
Таким чином установка Столярова одночасно давала 6 цегли, а при рівній стінці забою - 8 цеглин.
Отримувані цеглини були сирими і ламалися при транспортуванні, маючи великий відсоток відходів. Для вирішення цієї проблеми були побудовані дві випалювальні печі, в яких проводився випал цегли.
У 1970-х роках технічний прогрес дозволив отримувати вогнетривкі цеглини з меленого тальку, шляхом флотації (збагачення), пресування і спікання. Так, в 1974 році кар'єр був законсервований в зв'язку з винаходом нових технологій у видобутку і відпрацювання запасів.
По спеціальних рейках вниз спустили насоси і труби для відкачування води.
Внизу переобладнали насосну станцію з черговим.
За спеціальним траншеях грунтові води зводяться до насосної.
Для проходки траншей використовувався баровий грунторез (величезна ланцюгова пила), який зберігся до наших днів, правда сильно понівечений виродками-вандалами.
Так само на дні кар'єру зберігся польський екскаватор КМ-602а. Такі машини випускалися в 1950-1980 роках в Польщі на підприємстві ім. Варьінского (WARYNSKI).
Крім техніки, в кар'єрі збереглися і інші металеві атрибути - радіатор масляного трансформатора, котушка від пневморукава і ін.
Особливістю кар'єра є кілька мальовничих водоспадів, які красиві і взимку і влітку. Взимку вони перетворюються в яскраво-блакитні льодовики.
Зараз кар'єр має глибину близько 100 метрів при довжині 500 метрів. Спуститися в кар'єр можна за старою дерев'яних сходах, напевно нею ще користувалися гірники, що спускалися в забій для видобутку каменю.
Стіни кар'єра після проходження установки Столярова нагадують єгипетські піраміди
Західний борт кар'єр. В середині стався обвал породи
Вид на північний борт з уступу. Піднятися сходами досить легко, правда тальк сам по собі дуже слизький, тому потрібна обережність.
Дно кар'єра немов викладено тротуарною плитою, - це сліди від машини Столярова.
Місцями воно вкрите мохом і рослинністю
За багато років уступи кар'єра також вкрилися яскраво-зеленими мохами
На дні кар'єру навіть є туалет для чергового насосної станції і для відвідувачів.
У південно-східному борту є невелике джерело з чистою водою
Зараз Шабровского тальковий комбінат видобуває тальку на новому родовищі - в кар'єрі «Нова лінза», який знаходиться по сусідству.
Дістатися на автомобілі можна: по полівські тракту до селища Шабровского. У автобусної зупинки повертаємо наліво. Справа бачимо двоповерхова будівля, ворота з ледь зрозумілою написом «Шабровского тальковий комбінат». Кар'єр знаходиться на території рудника, проїзд на автомобілі можливий тільки до прохідної, далі вільний прохід пішки; або від нафтобази їдете до станції Сисерть, заезжате в неї і повертаєте перед переїздом наліво, далі пиляйте до Шабров, ну і там вже прохідна. Кидаєте машину і по шпалах, як тільки закінчується паркан - в ліс по протоптаною стежкою