тези
Логістика як наука і як інструмент бізнесу в цивільній галузі стала формуватися на початку 1950-х років, перш за все го в США.
Таблиця 1.1 Словникові визначення терміна «логістика»
Мистецтво управління переміщенням військ як далеко, так і поблизу від ворога, організація їх тилового забезпечення
Військовий енциклопедичний лексикон. - СПб. 1950
Словник сучасної російської літературної мови. Т. 1-17. - М, Л., 1948-1965
Символічна логіка, новітня різновид формалістичною логіки
Словник іноземних шарі. -М. +1954
Період з 1920-х до початку 1950-х років називається періодом «фрагментаризації», коли ідея логістики як інтегрального інструменту зниження загальних витрат і управління матеріальними потоками в бізнесі не була затребувана, хоча окремі логістичні функції були важливими з точки зору зниження складових витрат, наприклад у виробництві, транспортуванні, складуванні і т.п. Однак загальні економічні умови, рівень розвитку технології і менеджменту не сприяли прояву феномена логістики. Даний період важливий тим, що в ньому були сформульовані передумови майбутнього впровадження логістичної концепції. До них можна віднести наступні фактори:
- зростання запасів і транспортних витрат в системах дистрибуції товарів;
- зростання транспортних тарифів;
- поява і швидке поширення концепції маркетингу;
- розвиток теорії і практики військової логістики.
Протягом цього періоду вийшов ряд робіт з маркетингу, в яких була розкрита природа фізичного розподілу як складової частини маркетингу, вказана його особлива роль в організації та підвищенні ефективності збуту товарів. Становлення концепції маркетингу, як наслідок поступового переходу світової економіки від ринку виробника до ринку покупця, стало ключовим чинником, що пояснює появу логістики в бізнесі. Даний період характеризувався активним розвитком військової логістики, перш за все в США. На початок 1950-х років була в основному сформована теорія військової логістики. Практична значимість розроблених логістичних підходів була доведена американською армією під час відкриття другого фронту в роки другої світової війни, коли були успішно застосовані принципи єдиного управління та координації постачання, складування і транспорту. Не можна скидати з рахунків і досвід логістичної координації роботи тилу і транспорту, забезпечення постачання та переміщення величезних військових контингентів, здійснюваного радянськими військовими фахівцями в роки Великої Вітчизняної війни. Необхідно відзначити появу в розглянутий історичний період перших логістичних організацій і співтовариств. Найстаршою організацією в США і в світі є Національна асоціація проблем управління закупівлями (заснована в 1915 р), перетворена в 1967 р в Національну асоціацію агентів постачання. Період з середини 1950-х по 1970-ті роки західні фахівці називають періодом становлення (концептуалізації) логістики. Цей період характеризувався швидким розвитком теорії і практики логістики. Філософія маркетингу широко поширилася в західних організаціях бізнесу. У той же час прийшло розуміння того факту, що не можна більше нехтувати можливостями поліпшення дистрибуції (фізичного розподілу), перш за все з позицій зниження витрат. Одним з ключових чинників стрімкої експансії логістики в західний бізнес стало виникнення концепції загальних витрат у фізичному розподілі. Сенс цієї концепції полягав у тому, що можна так перегрупувати витрати в дистрибуції, що загальний рівень витрат на просування товарів від виробника до споживача зменшиться. Наприклад, перемикаючи перевезення товарів з автомобільного на повітряний транспорт, можна уникнути необхідності створення проміжних складів, т. Е. Виключити витрати на складування, зберігання і управління запасами. І хоча витрати на власне транспортування зростуть, загальний рівень витрат в розподільній мережі зменшиться. Даний приклад підкреслює внутрішні взаємини між двома найважливішими логістичними функціями: управлінням запасами і транспортуванням. Концепція загальних витрат з'явилася базисом для розвитку методології прийняття логістичних рішень. Разом з цим існував ще ряд об'єктивних економічних і технологічних факторів, що пояснюють прискорений розвиток логістики в цей період. До основних з них можна віднести:
- зміни в моделях і відносинах споживчого попиту (розвиток олігопольних ринків);
- тиск фактора витрат на виробництво;
- прогрес в комп'ютерних технологіях;
- зміни в стратегіях формування запасів;
- вплив військового досвіду.
Ці фактори найбільш яскраво проявилися в 1960-х роках в США. Основними тенденціями на ринку стали посилення уваги до покупців (зокрема, збільшення частки сервісних послуг) і поява великої кількості різноманітних товарів, які відповідають однакові потреби (конкурентних товарів). Швидкий розвиток олігопольних ринкових структур змусило організації бізнесу шукати нові шляхи координації попиту і пропозиції, кращого обслуговування споживачів. Виникли нові логістичні підходи до скорочення циклів замовлення і виробництва продукції. Підвищення різноманітності товарів майже автоматично призвело до значного зростання витрат на створення і підтримку запасів в системах дистрибуції. Це, в свою чергу, зажадало пошуку нових шляхів вдосконалення товаропровідних структур і зниження витрат в процесах фізичного розподілу. За бурхливим економічним зростанням відразу після другої світової війни до середини 1960-х років намітився помітний спад виробництва і період стиснення довготривалої прибутку виробників. Зміна ринкової ситуації, зростання олигополистической конкуренції посилили тиск фактора витрат на виробників продукції, змусили менеджерів шукати нові шляхи підвищення продуктивності праці, зниження витрат у виробництві та дистрибуції. Нові логістичні концепції надали їм таку можливість. Крім того, логістичні витрати стали досягати вельми великих розмірів.
1) революція в інформаційних технологіях і впровадження персональних комп'ютерів (ПК);
2) глобалізація ринку;
3) зміни в державному регулюванні інфраструктури економіки;
4) повсюдне поширення філософії загального управління якістю;
5) зростання партнерства і стратегічних союзів;
6) структурні зміни в організаціях бізнесу.
Удосконалення мікропроцесорної техніки і її широке застосування у всіх сферах економіки індустріальних країн сприяло революції в інформаційно-комп'ютерних технологіях. Інформація в електронній формі перетворилася в найважливіший компонент сучасної ринкової інфраструктури.Формірованіе світового інформаційного простору йшло внаправленіі створення і розвитку баз і банків даних, систем і стандартів електронних угод та електронних комунікацій. Для просування принципів логістики найважливіше значення мали створення систем електронних банківських операцій (на основі міжнародної міжбанківської мережі SWIFT і SWIFT II), використання для підтримки інформаційної взаємодії між логістичними партнерами стандартів «електронного обміну даними» (Electronic Data Interchange, EDI) і «електронного обміну даними в управлінні, торгівлі та на транспорті »(Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transport, EDIFACT).
Просуванню логістичних концепцій в бізнесі сприяв швидко розвивається ринок електронних комунікацій, а саме: мереж передачі даних, факсимільного зв'язку, електронної пошти, телеконференцій, розрахункових палат, загальнодоступного програмного забезпечення і т. Д. Почали широко використовуватися логістичними партнерами можливості систем масового інформаційного обслуговування як комерційних (CompuServe, America Online), так і некомерційних (Internet). Визначальну роль у становленні та затвердження інтегральної концепції логістики зіграла можливість постійного контролю за матеріальними потоками в реальному масштабі часу в режимах віддаленого доступу через інформаційні системи зв'язку (наприклад, через супутникові телекомунікаційні системи). Таким чином, революція в інформаційних технологіях посилила розуміння того, що поряд з матеріальними необхідно управляти супутніми інформаційними потоками. У 1985 р СЛМ уточнив визначення логістики в такий спосіб: «Логістика є процес планування, управління і контролю ефективного (з точки зору зниження витрат) потоку запасів сировини, матеріалів, незавершеного виробництва, готової продукції, послуг і супутньої інформації від місця виникнення цього потоку до місця його споживання (включаючи імпорт, експорт, внутрішні та зовнішні переміщення) для цілей повного задоволення запитів споживачів ». У цьому визначенні важливі три моменти.
За останні 15 років відбулися істотні зміни в транспортному законодавстві ряду країн, перш за все США і країн ЄС, в результаті чого були створені відповідні політичні умови для розвитку транспортного сервісу в логістиці. У багатьох країнах було прийнято цілий спектр законів, адміністративних і юридичних актів, спрямованих на скорочення державного сектора на транспорті, зняття транспортних бар'єрів, координацію роботи різних видів транспорту, поліпшення транспортного сервісу, зниження цін і тарифів. Подібне дерегулювання транспорту сприяло розвитку вільної конкуренції і в кінцевому підсумку послужило найважливішим стимулом розвитку інтегрованої логістики, створення великих транспортно-логістичних систем. Однією з найбільш важливих рушійних сил логістичних змін стала широко поширена в західному бізнесі концепція загального управління якістю (totalquality management, TQM). Ця концепція, взята на озброєння переважною більшістю провідних компаній світу, викликала справжній переворот в теорії і практиці менеджменту.
Відповідно до одного з визначень, концепція загального управління якістю - це управлінський підхід, що ставить в центр уваги завдання підвищення якості і заснований на участі у вирішенні цього завдання всіх членів фірми (організації) на всіх стадіях виробництва і просування продукції (послуг), що дозволяє досягти довгострокового успіху за рахунок задоволення потреб споживачів і завдяки взаємній вигоді як кожного члена фірми, так і суспільства в цілому. Концепція загального управління якістю є свого роду філософією управління, яка визнає, що потреби споживача і мети бізнесу нероздільні. Цей підхід можна застосувати в рівній мірі до всіх елементів логістичних систем. За даними численних досліджень, найкращих результатів в бізнесі досягають ті компанії, які застосовують концепцію загального управління якістю. Важливість її для логістики визначається тим, що з точки зору стратегічного планування на конкурентних ринках західних країн завдання інтегрованої логістики фірми збігаються з ідеологією загального управління якістю. Широкомовні заяви вищих менеджерів відомих західних фірм про ініціативи в області підвищення якості продукції та послуг стали важливим фактором, що стимулює вдосконалення логістики. 1980-ті роки відзначені бурхливим зростанням спілок і альянсів в бізнесі, які змінили попередню практику недовіри, підозрілості і запеклої конкуренції. Завдяки концепції інтегрованої логістики партнери по бізнесу почали шукати шляхи продуктивної координації в плануванні та управлінні запасами готової продукції, транспортування, вантажопереробки, організації продажів. Більшість основних форм кооперації розвивалося в напрямку вдосконалення орга-ганізаційні і межфункционального планування, управління на стику різних логістичних функцій з метою максимального скорочення логістичних витрат і поліпшення якості обслуговування споживачів. Багато логістичні союзи були створені традиційними конкурентами в галузі надання спеціалізованих послуг на транспорті, в системі оптової торгівлі та дистрибуції. Розвитку ділового співробітництва в логістиці сприяли прийняті урядами багатьох країн юридичні акти і поправки до законів, що пом'якшують антитрестівське законодавство і орієнтовані на реструктуризацію організацій бізнесу з метою розвитку межфирменной, міжгалузевий і міжнародної кооперації. Еволюція логістики за кордоном показує, що вона стає одним з найважливіших стратегічних інструментів в конкурентній боротьбі для багатьох організацій бізнесу, і ті фірми, які використовували концепції інтегрованої логістики, як правило, зміцнили свої позиції на ринку.