Не знаю, яка віжка потрапила Бу Андерссон під хвіст.
- У мене для вас новина, Олег - відповів Андерссон, - На Xray я поїду сьогодні.
На годиннику - 6.45. Xray повинен бути готовий максимум до дев'яти.
А далі сталося зовсім непередбачуване. Бу вицепіл очима мене і голосно сказав:
- Ви зі мною. Хочете поїздити на Xray?
Я проковтнув суху слину і боязко кивнув, і став першою людиною після президента АвтоВАЗу, який сів за кермо зібраного в Тольятті Xray, одного з двох існуючих в природі автентичних екземплярів цієї моделі.
Швидкість, з якою Xray з невиразного проекту BM-Hatch стає серійним автомобілем, приємно дивує.
Другий варіант силового агрегату - зв'язка «ниссановского» двигуна H4, теж локалізованого на ВАЗі, і все тієї ж «механіки» JR5. Спочатку передбачалося, що на цьому гамма силових установок і закінчиться. Але в самий останній момент вирішили зробити ще одну версію Ікс-Рея, ударну: ВАЗОВСКИЙ мотор 1,8 літра (21176) і роботизовану коробку АМТ. Це серйозна конкурентна перевага Xray: у Sandero взагалі немає «двухпедальних» комплектацій, а найпотужніший мотор поступається ВАЗівської.
Є підозри, що без рішення комплектувати Xray двигуном 1,8 / 122 к.с. цей моторний «довгобуд» ялозили б ще кілька років. Адже 21176 був спроектований майже 10 років тому, під проект 2116, доведений до якогось більш-менш працездатного стану і ... покладено в довгий ящик. Час від часу до ідеї його виробництва поверталися, але постійно щось не складалося. А тут було прийнято вольове рішення: робимо! І двигун 1,8 літра стали доводити до товарної кондиції і екологічного класу Євро 5+.
І саме мотор 1,8 з АМТ встав на найперший Xray, зібраний в ОПП ВАЗа.
Двигун 21176 на випробувальному стенді
Фазовращатель на моторі 21176 (праворуч)
Бу Андерссон сідає за кермо, я праворуч. Олег Груненков, директор проекту Xray, влаштовується ззаду.
Бу поспішаючи, навіть вальяжен. Рулить акуратно, вдумливо. Я намагаюся не звертати уваги на погано посаджені пластикові детальки в салоні - це все результат обхідних технологій, серійна оснащення для елементів інтер'єру поки не готова. Їдемо по території ОПП, ухиляючись від суїцидальних собачок, яких тут розплодилося безліч. Президент АвтоВАЗу не рветься до гніву цьому зоопарку і акуратно пригальмовує, щоб не віддавити собачі лапки. Делікатничати.
Потім ми змінюємося - я за кермо, він в пасажирське крісло.
Дорога навколо виробничого корпусу ОПП не така вже маленька, можна і розігнатися, і в поворотах поскользить. Ікс-Рей поводиться підкреслено неоткалібровано, створюючи враження неузгодженості силового агрегату і шасі. Але навіть в цьому варіанті автомобіль бадьорий і переконливий - все-таки 122 к.с. і 173 Нм крутного моменту.
Є ще один аргумент на користь зв'язки 1,8 - АМТ. Справа в тому, що механічна коробка 2180, на базі якої зроблена АМТ, по вхідному моменту варто «впритул» до цього двигуна. Ще трохи - і ресурс коробки стане лавиноподібно менше. «Робот» своїми м'якими перемиканнями і згладжуванням пульсацій моменту і знакозмінних навантажень просто продовжує ресурс трансмісії.
Підвіска від Сандеро має настройки, близькі до остаточних, незважаючи на те, що доводилася вона на «мулах». Але «мули» по масо-габаритних параметрів були дуже близькі до цього Xray. Тут стоять інші пружини і амортизатори, ніж у Сандеро, в результаті Xray начисто позбувся легендарної «Логановський» хиткості. Машина їде дуже пружно, крениться разюче мало, при цьому зберігши не менше легендарну «Логанівська» енергоємність підвіски.
Кермо "перетиснено» в «нулі», але не скажу, що це неприємно. У всякому разі, самостабілізації вийшла відмінною, багато в чому через бездоганно обраних кутів установки передніх коліс. Але, зрозуміло, моторчик електропідсилювача ще калібрувати і калібрувати ...
Динаміка не ураганна, в крісло не утискує. Це вже проявляється неузгодженість мотора і трансмісії, АМТ працює занадто щадяще. Не дивно, ця прошивка взята від менш потужного двигуна.
Проїжджаю повне коло по території ОПП, пригальмовую ... Але Андерссон каже: давай ще. Чую, як Груненков ззаду пристібається. Значить, готовий до несподіванок. І карбується праву педаль в підлогу, не сильно скидаючись в найближчих двох поворотах.
Xray досить рано починає «плужіть», проте знесення не розвивається катастрофічно, він більш ніж передбачуваний і керований. Більш того, відхилення кузова від горизонталі виявилися разюче невеликі, підвіска як би демонструвала всю прогресивність своєї характеристики. Олег встиг сказати, що ми веземо не кого-небудь, а президента АвтоВАЗу. Сам же президент був спокійний до безтурботності, йому явно подобалися дрібні контрольовані хуліганства. Вищий клас самовладання, адже кому, як не Андерссон знати вартість першого Xray!
В цілому, це, звичайно, дуже «сирий» автомобіль, але з великим потенціалом з налагодження. Більш того, потужність мотора 1,8 просто перепрошивкой можна легко підняти до 150 к.с. і приблизно 190 Нм. Упевнений, тюнери швидко поставлять цю нехитру модернізацію Ікс-Рея «на потік». Чому цього не зробить сам ВАЗ? Див. Вище: коробка увійде в зону ризику по вхідному моменту, а для серійної машини надійність важливіше динамико-швидкісних показників.
Коробка передач 2180 з АМТ
Остаточні характеристики машин не розкриваються, навіть точна геометрія поки - таємниця. Можу назвати лише попередні цифри. Багажник, наприклад, має розрахунковий обсяг в 380 літрів, але точно його ще не вимірювали. Найпотужніша версія Ікс-Рея повинна розганятися до 100 км / год за 10,2 секунди і досягати «максималки» в 187 км / ч.
Номінація постачальників майже закінчена, вже зрозуміло, хто і що буде робити. У Xray приблизно 50% локалізованих деталей. Кермо від Вести, сидіння зроблені на «Логановський» каркасі, але з оригінальною «набиванням». Свої приладова панель і мультимедійний пристрій.
Вся лицьова штампування для пілотних Ікс-Реев зроблена вже за серійною технологією, це другі-треті ітерації штампового оснащення. Всього в Xray 182 оригінальні кузовні деталі, кузова варять вже на основній лінії, навіть запустили ділянку по зафланцовке дверних панелей. Зараз точність попадання в матмоделі кузова становить 41-55%, а по особових панелям - 75%. Останній показник дуже близький до серійним Грантам і калину.
Тепер найголовніше - ціна. Її ніхто зараз з точністю не назве, через очевидну неможливість передбачити курс рубля до євро на момент запуску моделі у виробництво. Але можна розсудити так: X-Ray повинен бути дорожче Вести приблизно на 10%, за рахунок того, що у останньої вищий відсоток локалізації (близько 70%). Відповідно, в нинішніх цінах базовий Xray буде коштувати близько 560 000 руб. Топ-версія точно не підніметься вище 700 000 руб. При цьому для ВАЗа Xray - проект вигідніший через більшу маржинальність. Так що резерв для зниження ціни в разі ринкової необхідності є чималий.
Xray збиратимуть на тій же нитці конвеєра, де роблять Ларгус і Альмера.
Її потужність - 170 000 на рік при тризмінній роботі. Попередній план за обсягом для Xray - 60 000 в рік, модифікації з мотором 1,8 займатимуть 15-20% від усієї програми.
І треба сказати, що французькі акціонери АвтоВАЗу серйозно напружилися, коли побачили, що виходить з проекту Xray. Вазівська машина красивіші і могутніші Renault Sandero, у неї є «напівавтоматична» версія. І за цінами найімовірніше буде паритет. І взагалі: проект Xray «йде» легше, ніж Веста - все-таки це запозичена платформа.
А машина вийшла своя, плоскінні, ВАЗівська.
«АвтоВАЗ» вперше за всю історію вітчизняного автопрому зважився на розширення гарантійного терміну експлуатації своїх автомобілів до 5 років з нині