Інструкція по монтажу та запуску турбокомпресора.
- перш за все, слід з'ясувати причину виходу турбокомпресора з ладу і усунути її, і тільки після цього можна приступати до монтажу відремонтованого агрегату;
- слід використовувати тільки нові прокладки;
- ні в якому разі не можна застосовувати герметизуючі кошти, особливо при монтажі напірних і зливних масляних магістралей;
- в деяких моделях турбокомпресорів є додатковий масляний фільтр. Він підлягає обов'язковій заміні. Це стосується як відновленого, так і нового турбокомпресора;
- маслоподающая магістраль повинна знаходитися практично в ідеальному стані. На ній не повинно бути механічних пошкоджень, всередині не повинно бути забруднень у вигляді відкладень закоксовавшіеся масла або смоли, а також сторонніх предметів - шматків прокладок, герметика і т.д. Масляну магістраль необхідно ретельно промити, а при монтажі стежити, щоб в неї не потрапили сторонні предмети;
- не допускається будь-який вид ремонту маслоподающей магістралі - зварювання, пайка і т.д. В такому випадку слід обов'язково замінити її на нову;
- при установці нового або відновленого турбокомпресора настійно рекомендується замінити масло, масляний і повітряний фільтри;
- в разі, якщо ремонт або заміна турбокомпресора збіглися з ремонтом двигуна, пов'язаних з заміною деталей, що підлягають обкатці (поршневих кілець, шатунних або корінних вкладишів, клапанів і т.д.), настійно рекомендується провести обкатку двигуна на холостому ходу. Для цього після складання двигун необхідно запустити і дати йому попрацювати протягом півтора-двох годин. Після цього слід провести заміну масла і масляного фільтра. Звичайна обкатка складає 1000-1500 км, після чого слід знову провести заміну масла і масляного фільтра.
Перевірка повітряної магістралі і системи випуску відпрацьованих газів
- Система подачі повітря повинна бути перевірена на відсутність нещільності, через які в турбокомпресор може проникати невідфільтрованого повітря. Слід перевірити герметичність корпусу фільтра, повітряного магістралі від фільтра до ТК, а також патрубка системи вентиляції картера.
- Система випуску відпрацьованих газів повинна бути перевірена на відсутність надмірного опору проходженню газів. Особливу увагу слід приділити каталізатору, який з часом може забиватися закоксовавшіеся маслом.
- Перед складанням слід ретельно промити корпус повітряного фільтра, а також воздухоподающий патрубок, після чого необхідно продути їх стисненим повітрям.
- Слід ретельно перевірити систему вентиляції картера. Навіть невеликий надлишковий тиск в картері двигуна може стати причиною порушення нормального відтоку масла з підшипникового вузла агрегату і привести до витоку.
- Слід ретельно перевірити герметичність нагнітаючої повітряної магістралі від турбокомпресора до впускного колектора (інтеркулера - при наявності).
- Необхідно промити нагнітає повітряний патрубок і інтеркулер, якщо він є. Для цього слід використовувати бензин або розчинник. Після промивання ці деталі потрібно продути стисненим повітрям. Нагнітає повітряний патрубок і інтеркулер повинні мати практично стерильну чистоту.
Слід пам'ятати, що неприпустиме попадання в турбокомпресор сторонніх предметів, навіть найдрібніших - це може привести до серйозних пошкоджень.
- Повертайте ротор ТК, запам'ятовуючи зусилля, з яким відбувається обертання. Згодом слід неодноразово повторювати цю операцію, порівнюючи прикладаються зусилля.
- Маслоподающую газ потрібно промити струменем бензину або розчинника. Після цього її слід продути струменем стисненого повітря
- За допомогою шприца або іншого відповідного пристосування в турбіну заливається масло. Заливку слід виробляти, поки масло не стане випливати з зливного отвору.
- Не слід повністю затягувати маслоподающую магістраль для того, щоб переконатися в наявності в ній масла після запуску двигуна.
- Слід упевнитися в тому, що масло вільно зливається з корпусу підшипників в картер двигуна. Для цього досить продути маслоподающую магістраль.
- Проведіть монтаж всіх патрубків від повітряного фільтра до компресора, за винятком всмоктуючого. Це необхідно для контролю обертання ротора.
- Проверните двигун стартером, що не запускаючи його до того, як з маслоподающей магістралі чи не з'явиться масло.
- Проведіть запуск двигуна на 10-15 секунд. При цьому з незатянутой з'єднання маслоподающей магістралі з корпусом ТК має з'явитися масло.
- Після того, як двигун буде зупинений, слід перевірити зусилля обертання ротора.
- Якщо масло на з'єднанні не з'явилося, слід повторити п.п. 7 і 8.
- Після того, як на з'єднанні з'явиться масло, його можна затягнути і запустити двигун приблизно на 1 хвилину
- Зупинити двигун і ще раз перевірити зусилля обертання ротора турбокомпресора
- У разі, якщо зусилля обертання ротора не змінилося, можна зробити монтаж всмоктуючого патрубка, перевірити щільність всіх з'єднань, після чого можна запустити і прогріти двигун на холостому ходу. Тільки після цього можна перевірити, як працює турбокомпресор на різних режимах.
- Якщо при роботі турбіни чутні сторонні звуки, або в воздухонагнетающіх патрубках з'явилося масло, слід негайно заглушити двигун і звернутися до фахівців з ремонту турбокомпресорів. Самостійно розбирати агрегат не слід.
- При експлуатації турбированного мотора слід дотримуватися наступних простих рекомендацій:
- Перш ніж почати рух, слід дати двигуну прогрітися хоча б до 40-45 градусів;
- після зупинки автомобіля слід дати двигуну попрацювати на холостому ходу приблизно протягом 30-60 секунд
- масло в двигуні слід міняти трохи частіше, ніж в звичайному атмосферному моторі (приблизно кожні 7-8 тис. Кілометрів). Особливу увагу слід звернути на його якість. Використовуйте масло, яке спеціально призначене для турбованих моторів.
Неналежне дотримання даних рекомендацій може призвести до несвоєчасного виходу турбокомпресора з ладу.