Після придбання сигналізації і ретельного прочитання інструкції, вирішив я зібрати всю цю справу будинку на килимі. З'єднав все за схемою, живиться від блоку живлення на 12V, перевіряю - привід не спрацьовує, лише злегка сіпається при відкриванні / закриванні, та й пищить вона вона якось дивно ... Ще раз звірився зі схемою, перевірив ще раз все з'єднання - все ОК, в чому ж справа ... Виявилося, в моєму блоці живлення мало ампер для роботи систем сигналізації, підключив до акумулятора - все відмінно працює! Це був, так би мовити, перший підводний камінь.
На наступний день пішов встановлювати в авто. Відразу скажу, що до сигналізації потрібно докупити електроприводи в кожну з дверей, дроти до них і сирену. Насамперед від'єднуємо мінусову клему з АКБ, розміщуємо та встановлюємо всі елементи охоронної системи сигналізації:
- Центральний блок встановлюється всередині салону далеко від джерел вологи і нагрівання.
- Антену радіоприймача блоку для досягнення максимального радіуса
прийому сигналів брелоків слід розташовувати якомога вище, подалі від металевих
панелей кузова і джгутів штатної електропроводки автомобіля. Змінювати довжину антени
не слід.
- Сирена встановлюється під капотом або в іншому недоступному викрадачеві місці рупором
вниз або в сторону. Місце встановлення повинно бути віддалене від джерел нагріву і
захищене від попадання води. У разі установки сирени з автономним живленням,
необхідно забезпечити доступ до свердловини сервісного ключа.
- Кінцеві вимикачі капоту та багажника встановлюються в захищені від вологи
місця недоступні при закритому капоті або багажнику.
- Датчик удару встановлюється в салоні автомобіля на метал кузова за допомогою
саморізів або приклеюється, як можна ближче до поздовжньої осі автомобіля.
- Електроприводи дверей встановлюються в двері під обшивку авто.
Далі підключаємося до проводки автомобіля, відповідно до схеми підключення.
Призначення проводів і роз'ємів центрального блоку
Тепер про кожен дроті по порядку:
Роз'єм 1 (великий)
№1 - вихід відмикання багажника (-) - не використовував, тому що на той момент електопрівод багажника у мене ще не було встановлено. При наявності електроприводу багажника підключається відповідно до наступної схеми:
Схема підключення електроприводу багажника
№2 - №7 - управління центральним замком. На автомобілі без ЦЗ, до яких і відноситься копійка, підключаються за наступною схемою:
Схема підключення електроприводу дверей
Ось він другий підводний камінь - на схемі електропривод один, у нас же їх 4, як бути ... Вихід простий - все електроприводи з'єднуються між собою паралельно, і приєднуються до проводів №3 і №6, решта за схемою.
№8 - харчування ліхтарів - можна підключити до габаритів, але краще до поворотів, але при цьому при мені довелося зіткнутися з третім підводним каменем. Провід один, а як відомо, ліва і права сторона поворотів запитана окремо. Вихід такий: робиться розвилка - беруться два діода (я використовував КД213В, але можна, думаю і інші подібні до них), згуртовуються анодами, туди ж і припаюється наш провід №8, а катоди йдуть на ліву і праву сторону поворотів (на контакти кнопки аврійкі №1 і №3, або на 8-ми контактну колодку подрулевого перемикача).
№9 - вихід на ліхтарі - НЕ испльзовать
№10 - харчування блоку - до плюсової клеми АКБ обов'язково через відповідний запобіжник!
№11 - корпус - кріпимо до маси автомобіля.
№12 - вихід на сирену - кріпимо до плюсового контакту сирени.
Роз'єм 2 (маленький)
№1 - кінцевик двері (+) - не задіяний
№2 - кінцевик двері (-) - підключається до одного будь-якого концевику дверей
№3 - запалювання - врізати в провід замка запалювання, де + 12V з'являється при включеному запалюванні (його можна знайти методом тику, використовуючи лампочку, або мультиметр).
№4 - кінцевик капот / багажник - кріпимо до кінцевик (не обов'язково).
№5 - вихід стану - мною не використано, потрібен для блокування стартера
В принципі все, з моменту установки пройшло 3 роки, все відмінно працює!
Leopard LS50 / 10 PLUS