Проектуючи свій новий катер. я намагався врахувати накопичений досвід і зробити «Атлас» цілком придатним для туристських плавань в наших умовах. Як ми переконалися, для Камського водосховища необхідні досить надійні, міцні суду. Погода у нас на Західному Уралі дуже непостійна, вітри часто змінюють і напрямок і силу, а водосховище велике, є де хвилі розгулятися. Небезпечно і те, що воно сильно засмічене «блукає» деревиною, а також затопленим лісом. Глибини місцями вкрай незначні, що обмежує осадку катери і робить практично неможливим застосування силових установок з гребним гвинтом під днищем. Звичайно, найкраще було б поставити водомет, але виготовити його самостійно - справа дуже складна, тому я застосував підвісні мотори. Для невеликих катерів цей найдоступніший варіант одночасно і найбільш зручний з точки зору використання обсягу: не треба ставити всередині катера двигун з редуктором і водомет.
Корпус (остроскулий з малої кілеватостью днища і розвалом бортів по всій довжині) має традиційну конструкцію. Набір зібраний із соснових рейок; Обшивка виконана з 6-міліметрової фанери БС-1, яка була просякнута гарячою оліфою з внутрішньої сторони двічі, а із зовнішнього - тричі. Забарвлення проводилася олійною фарбою з додаванням 20% масляного лаку. Днище покрито двома шарами свинцевого сурику.
Для збільшення запасу плавучості судна і підвищення жорсткості обшивки все днище, борти в носовій частині (до рівня вище вилиці на 250 мм) і конструкції рубки обклеєні зсередини шаром пінопласту завтовшки 25 мм.
На транце змонтована широка подмоторную ніша, з боку кокпіта закрита відкидний перебиранням, зафіксованим легкознімними замками. Як показав досвід, ця перебирання не тільки захищає кокпіт від забризкування з корми, а й служить звукоізолюючою стінкою. При необхідності перебирання складається і відкидається вниз, перетворюючись в зручну кормову банку і відкриваючи доступ до моторів.
Слани в кокпіті виконані з щільно підігнаних листів 5-міліметрової фанери, прикріплених по кутах до шпангоутам шурупами. Два листа статі каюти можуть бути підняті і встановлені на рівні диванів-рундуків. Виходить загальне спальне місце на чотирьох.
У кормовій частині каюти на перебиранні зроблені два невеликих шафки: на лівому борту для розміщення вузла електроживлення і управління катером, з правого- для похідного посуду. Висувний стіл розташований в носовій частині катера, під палубою. Стінки, подволоки і нижня частина дверей обтягнуті листовим поролоном товщиною 5 мм, закритим поліетиленовою плівкою. Це покриття служить хорошою термо- і звукоізоляцією. У середній частині даху рубки прорізаний люк 600х600; Фіксатор положення його плексигласу кришки дозволяє регулювати доступ повітря в каюту. Верхня частина вхідних дверей прозора.
Зовні частина даху рубки, захищена похилим лобовим склом, служить поличкою для радіоприймача, карт і т.п. До верхньої кромки вітрового скла кріпиться носової край легкого тенту на двох відкидаються дугах. При необхідності до верхнього полотна тенту (плащ-намет) приєднуються знімні боковини.
У носовій частині кокпіта встановлені два крісла. Знімні обшиті тканиною поролонові (товщина шару 50 мм) сидіння використовуються як підголівники у спокійному стані. Положення крісел вибрано з урахуванням зручності управління катером.
Запас палива розміщується в кормовій частині кокпіта (три видаткових стандартних 20-літрових бака) і у перебирання під підніжками (20-літрові каністри). Харчування електромережі здійснюється від двох акумуляторів МТР-10.
Застосовано пристрій (електромагнітний замок затискного типу) для дистанційної віддачі якоря. Укладений на самому носі катера якір падає під дією власної ваги, як тільки буде натиснута відповідна кнопка на пульті управління. Якірний кінець покладений в касету, закриту кришкою.