Коли немає практичного досвіду, але хочеться зробити самостійний світло на велосипеді або автомобільному причепі, необхідні мінімальні навички роботи з електрикою, прості інструменти і доступні матеріали. Універсальна система освітлення повинна бути функціональною, дешевої, орієнтованої на конструкцію конкретного байка. Також вона повинна відповідати вимогам економічності, легкості обслуговування і ремонту, бути портативної і надійною.
Від освітлення причепа монтується по-різному в залежності від автомобіля. Наприклад, від американця провести світло на причіп буде важкувато - задні ліхтарі виконують і функцію стоп-сигналів, і поворотников, і світла заднього ходу. Потрібних проводів просто не знайти. Щоб правильно встановити систему освітлення на причіп, слід знати кілька електротехнічних тонкощів.
Закупівля обладнання
Як переднього світлового елемента для велосипеда можна використовувати звичайну лампу 25W з великим цоколем, або лампу 5W з великим цоколем, або 3W - з малим. Можна використовувати старі радянські противотуманки, фару від легкого мотоцикла, або купити 2 автомобільних світлодіода. Крім передньої фари, знадобиться і задній габарит червоного кольору.
Джерелом живлення може служити звичайний генератор-динамка або мотоциклетна свинцева батарея на 12 В. Підійде і блок батарей NiCd. Однак останній варіант занадто дорогий. Генератор-динамка також буде створювати певні складності в процесі експлуатації. Додаткові зусилля на педалювання, високий рівень шуму, загасання світла на зупинках - серйозні недоліки подібних систем.
Оптимальне рішення - кислотно-свинцеві акумулятори. Вони невибагливі до режиму зарядки і відрізняються невисокою ціною. Мотоциклетні брати не варто - вони можуть потекти, як тільки велосипед «ляже» на бік. Вибирати потрібно герметичні батареї, які Попутно закуповуються автомобільні клеми типу «тато».
Провід слід купувати мідні, перетином від 0,5 до 0,75 мм. Закуповуються вони в автомобільному магазині. Знадобиться і котушка ізоляційної стрічки - щоб кріпити дроти до рами.
З електротехнічних пристроїв потрібен агрегат, здатний вмикати / вимикати фари. Добре підійде залізний тумблер, що витримує 30 ампер. Якщо використовувати мотоциклетні перемикачі, з'явиться дуже багато проводів. Буде потрібно і установка запобіжника. Стандартні автомобільні клеми стануть відмінними сполучними елементами, а ковпачки захистять їх від зовнішнього впливу. Для акумулятора потрібно підготувати підрамні сумку.
Схема з'єднання електромережі
В процесі монтажу знадобиться дриль, свердла, зачіщалка, обтиск і ножиці для ізоляційної стрічки.
Монтаж починається з установки фари. Вона кріпиться на підставку під катафот за допомогою кронштейна. Задній габарит надійно кріпиться на пруток багажника або під сідло.
Схема проводки досить проста:
від мінусової клеми акумулятора проводи йдуть вимикача маси і виводяться на раму велосипеда;
від плюсової клеми - до гнізда запобіжника і на розподільну клему;
від розподільчої клеми - на задній габарит і передню фару.
Така схема є необхідним мінімумом. Основне правило - нічого не підключати в обхід запобіжника, а також вимикача маси. Режими далекого / ближнього світла обладнуються шляхом включення-виключення додаткового світлодіода фари.
Тепер варто визначити положення акумулятора, місця монтажу габариту і фари. Залежно від їх положення відрізаються дроти потрібної довжини. Вони повинні бути непомітні, не висіти, заважаючи руху педалей. Контактні пари потрібно з'єднувати з обережністю - при неправильному підключенні діоди доведеться купувати нові.
При правильному монтажі конструкції можуть виникнути лише незначні проблеми, пов'язані з технічною недосконалістю кріплень і з'єднань.
світлодіоди
Якщо велосипед в нічний час використовується нечасто, установка акумулятора буде недоцільна. На малих швидкостях при харчуванні фари від динамо-генератора дорога буде висвітлена недостатньо, а постійно розганятися не вийде, враховуючи якість доріг і нестабільність рівня яскравості ламп.
Існує ще один простий і доступний спосіб економії електроенергії автономної системи при досить високій ефективності освітлювальних приладів. При використанні динамо-машини лампи розжарювання в фарі потрібно замінити на прості світлодіоди. Однак їм для харчування знадобиться постійна напруга, тому для створення стабільно працюючої системи потрібні фільтр і випрямляч.
Для живлення світлодіодів існують спеціальні драйвера. Їх можна замінити простим стабілізатором струму на основі мікросхеми LM317. Генератор з напругою 12В може видавати 0,5 ампер струму. Для харчування заднього габариту потрібно 2,5 В, присутніх на другому контакті.
Випрямлення змінної напруги 12В за допомогою діодного моста на конденсаторі фільтра дає постійна напруга 16,9В. Залежно від швидкості їзди напруга буде сильно варіюватися.
Щоб фара світил нормально навіть на малих швидкостях, слід прийняти розрахункове значення за 12В. При робочій напрузі одного світлодіода в 3,5 В послідовне з'єднання дає 6,4В. На токозадающій резістров падає 1,5 В. У сумі виходить 7,65В. На мікросхемі -стабілізатори буде залишилося напруга (12-7,65), рівне 4,35В. Мікросхема встановлюється на радіатор, розташований всередині корпусу фари. Найбільш ефективно відводити тепло буде мідь.
Кожен стабілізатор потрібно монтувати в корпусі ліхтаря. Чим більше буде ємність електролітного конденсатора-фільтра, тим стабільніше буде світити фара на невеликій швидкості.
В результаті випробувань таке освітлення видає стабільну яскравість ліхтаря вже при 8 км / год. При підвищенні швидкості вона залишається колишньою. Це дає про себе знати стабілізатор.
комбінований варіант
У мокру погоду робоче колесо генератора може прослизати. Це може позначитися на безпеці велосипедиста, адже освітлення практично пропадає. Акумулятор 12В здатний стати хорошою альтернативою динамо-генераьтору. Також оптимальним рішенням буде комбінований варіант. В цьому випадку потрібно поставити реле «акумулятор-генератор».
Головне - добре бачити дорогу попереду і бути помітним для інших учасників руху. А з цією метою при правильному монтажі всіх деталей світлодіоди відмінно справляються.
підключення причепа
Автомобільний причіп дуже важливий при транспортуванні великогабаритних вантажів. Його стабільну безперебійну роботу можна забезпечити за допомогою правильної установки ліхтарів. Від цього залежить, перш за все, безпека на дорозі. Найбільш затребувані семиконтактні роз'єми. Заздалегідь купуються необхідними деталями є розетка і вилка, комплект кріплення, кабель живлення.
Російська схема виглядає наступним чином:
- 1 контакт - це лівий поворотник (жовтий);
- 2 контакт - відноситься до протитуманні ліхтарі;
- 3 виводить на масу;
- 4 контакт - це правий поворотник;
- 5 - резерв;
- 6 контакт виходить на стоп-сигнал;
- 7 відповідає за габарити.
При виборі розетки особлива увага звертається на її зовнішній вигляд. З внутрішньої сторони обов'язково повинен бути ущільнювач. Він забезпечує гідроізоляцію.
Якщо автомобіль-тягач має світлодіодні ліхтарі, слід встановити блок реле і протягнути силовий кабель. Він повинен бути багатожильним і мати розмір перетину більше 1,5 мм. Якщо автомобіль недорогий, підключитися можна врізкою через задні ліхтарі. Розетка кріпиться до кронштейну на фаркоп.
Щоб грамотно встановити систему освітлення на причіп або велосипед, не потрібно купувати дорогі прилади. Можна обійтися конструкціями, зібраними самостійно. Головне - дотримуватися елементарної техніки безпеки.