Напередодні вихідних імпортер автомобілів Рено в Україні зібрав автожурналистов і вивіз їх до Криму. Мета - ознайомити з оновленим Koleos і 2-літровим бензиновим Duster. Для багатьох дятлів клавіатури поїздка на півострів взимку здалася трошки незрозумілою, але все стало на свої місця, коли Крим зустрів гостей сонцем і снігом, морем і туманом, брудом і гравієм. Що ще потрібно для тесту повнопривідних машин?
Проте, перед стартом організатори таки зробили акцент на тому, що на бездоріжжі Дастер простить багато, Колеос - не факт. І це логічно. Адже це два абсолютно різних авто, хоч і однієї марки. Renault Koleos має якісно зібраний салон, дорогий пластик, багате оснащення, та й зовнішність явно говорить про його не самою низькою ціною. Інша справа Duster - це роботяга, який з електроніки має ABS та електроскло. А, магнітола ще є ... Але саме тест в Криму дозволив розкрити ці автомобілі так, як не вдалося / вдасться зрозуміти їх навіть самим власникам. Адже про реальний потенціал своїх машин знають лише одиниці. У цьому, до речі, і полягає плюс професії автожурналісти, який може дізнатися і відчути всі переваги і недоліки автомобіля, не ризикуючи розбити або поламати СВІЙ автомобіль).
Від узбережжя до підніжжя
При підйомі дуже сподобався новий Koleos з новим 2-літровим дизелем потужністю 150 сил і автоматом, хоч і не викликала особливих нарікань і відома українцям модифікація з бензиновим мотором і варіатором. Відзначимо, що Колеос з дизелем дістати було непросто - мало хто з журналістів хотів ділитися скарбом з тяговітим мотором, який відмінно тягне на низах і є незамінним при підйомах. Але це спочатку. Потім же багато, навпаки, випрошували Дастер. Але про все по порядку.
Отже, новий Renault Koleos. Крім зміни зовнішності і «підтяжки» інтер'єру, він здався нам трохи тихіше попередника, але в цілому модель та ж, технічних інновацій в ній не знайти. Виняток - дизельна версія. Як показав перший етап тесту (підйом на Ай-Петрі), як бензиновий, так і дизельний автомобілі без проблем можуть піднятися на гору, ухил якої може бути дуже суттєвим. В цьому випадку, звичайно, необхідно було включати режим «Авто», коли крутний момент розподілявся електронікою в залежності від типу покриття і прослизання тих чи інших коліс. Є також у Колеос і примусовий повний привід, але включати його відразу сенсу не було. Машина і так непогано їхала.
Що стосується кросовера Renault Duster. для нього підйом теж виявився дитячою забавкою. Незважаючи на велику кількість снігу, він дозволяв навіть побешкетувати - зайти з ручнічком або того цікавіше, застрибнути в поворот на передньому приводі. Робити подібне на Колеос не зручно. По-перше, ручник так просто в ньому не затиснути. Він електронний, через що ми разок мало не опинилися в сосні, спробувавши наскільки швидко, він відпускає колодки. Виявилося, що не дуже швидко. По-друге, у Колеос електропідсилювач керма, через що керованість автомобіля не така «прозора», як у Дастера. Та й всякі електронні няньки в Колеос набридають при найменшій помилці водія - точніше таким бачить електроніка кожне позаштатне дію останнього. Для безпеки добре, але для подібних покатушек сумно і нецікаво.
Всередині автомобілі такі ж різні, як Жерар Депардьє і Луї Де Фюнес. Сидячи в Renault Koleos, відчуваєш себе на посаду вище і в авто класом покруче. Є відчуття того, що все в тебе добре, і ти можеш собі дозволити нормальний кросовер, нехай і не найрозкішніший, але з гідним рівнем оснащення і хорошою комфортабельністю. Про Duster такого не скажеш ...
Дастер настільки простий і уніфікований, що в ньому можна знайти лампочку від Кліо, ручку від Мегана або вставку від Сценика. Все що «погано лежало» - знайшло місце в цьому автомобілі. Це непогано і недобре. Просто французи робили все можливе, щоб згодом заявити, що Дастер - «скандально доступний». В принципі, так і є. Правда, доведеться змиритися з тим, що, наприклад, на картах задніх дверей ви знайдете «забиті» отвори, призначені для кнопок склопідйомників. І не треба думати, що це «кустарний тюнінг». Таким Дастер йде з заводу. Чому? Для економії коштів кнопки електросклопідйомників розмістили внизу - між водієм і пасажиром. Менше проводів і т.д.
Загалом, інженери і дизайнери дійсно економили «на сірниках», тому автомобіль вийшов утилітарним всередині і досить безглуздим зовні. Хоча особисто нам він здається досить стерпним. Машина, як машина. Зате в плані технічної начинки, «реношнікі» відірвалися ... ну, і чорт з ним, що торпедо «дерев'яне», ну й добре, що магнітола нагадує китайську «шарманку» ... Зате на бездоріжжі Duster спокійно може скласти конкуренцію УАЗам і іншим пенсіонерам позашляхового сегмента . Але саме парадоксальне - він комфортний.
Якщо ви ніколи не їздили на Дастера, просто повірте. Якщо їздили тільки по асфальту - спробуйте його за межами міста. Як показав гірський тест, цей автомобіль створений, перш за все, для пересіченій місцевості і відмінно підійде тим, хто регулярно здійснює вилазки на природу. Шашлик, ягоди, полювання, рибалка ... в цих справах Дастер - просто майстер. Якщо ж ви плануєте використовувати його тільки на асфальті - купіть Кліо, Меган або ще щось. Іншими словами, не витрачайте гроші даремно, оскільки і машина буде не в своєму середовищі, і вам буде на ній в місті не особливо-то зручно. Насамперед варто згадати 6-ступінчасту коробку, якою агрегатуються 2-літровий бензиновий і 1,5-літровий дизельний агрегати (моноприводні версії - 5-ступінчастою). Важіль цієї коробки має дуже-дуже короткий хід. Особливо, якщо говорити про першу передачу. У разі їзди по місту і, особливо на світлофорах, ми б рекомендували використовувати режим перемикання 2-4-6. В іншому випадку тренажерний зал вже буде зайвим - працювати ручками і без тренажерки доведеться часто. Інша справа - бездоріжжя. В бруду і на снігу Duster першу передачу можна використовувати як знижену, і це дуже зручно. Інженери зробили так не випадково - вони усвідомлено підібрали передавальні числа так, щоб «на виході» Дастер з будь-яким мотором передавав на колеса хороший крутний момент, тим самим покращуючи прохідність. Що ще важливо, він (момент) доступний вже з низів.
До слова, якщо вже мова зайшла про моторах, нагадаємо - раніше українцям пропонувалося лише два агрегати, 1,6 бензиновий і 1,5 дизельний. Зараз же до них додався 2-літровий бензиновий мотор потужністю 135 к.с. який ми теж спробували. Можемо сказати, що на бездоріжжі і при підйомах він веде себе не краще і не гірше менш потужного дизеля. Бензиновий мотор «витягується» за рахунок більшої кількості «коней», дизель - завдяки вродженій тязі. Про бензиновому 1,6 говорити особливо нічого. Це той випадок, коли він не стільки розганяє машину, скільки дозволяє просто їхати. Але, віддамо належне, навіть він дозволяє творити чудеса на «пересеченке». Цікавий момент - витрата палива. У нового 2-літрового бензинового Дастера він буде майже таким же, як у 1,6-літрового бензинового. Більш того, навіть трохи менше - 7,8 л / 100 км проти 7,9 л. І тому є логічне пояснення - маса. «Двушки» не треба так напружуватися і, отже, «крутитися» в червоній зоні тахометра. Менше оборотів - менше витрати. Так що, розглядаючи Дастер, пам'ятайте про це. Вважайте витрати в майбутньому, а не тільки одномоментні розтрати на покупку самого авто. Тут вам і дизель в допомогу.
Ситуація з Колеос не така, як у Дастера. На щастя, в своїй останній іпостасі він доступний і з бензином, і з дизелем. Але суть в тому, що незалежно від обраного силового агрегату, потужності для міста буде вистачати. Для бездоріжжя в принципі теж, але наздогнати Дастера буде важкувато, навіть якщо це 1,5-літровий дизель. По-перше, коробка передач. Тестові Дастера були доступні тільки з механікою, тоді як Колеос був представлений на тесті з автоматом і варіатором. Трансмісії показали себе відмінно на серпантині (чистому від снігу!) І трасі, але викликали побоювання при спусках і під час «протоптування» снігу. Куди б там не йшов прогрес, «ручка» є «ручка», і вона дозволяє краще відчувати автомобіль в складних умовах експлуатації. Автомат ж все одно живе своїм життям, та й варіатор не дозволяє відчувати автомобіль до «кісток». Правда, якщо включати ручний режим - їхати по бездоріжжю простіше, можна стримувати машину від непотрібних переключень. Що сподобалося в Колеос при їзді по горах - комфорт. Тихо, спокійно і нічого тебе особливо не турбує. Але хід підвіски не настільки великий, щоб з лишком пролітати ями і вибоїни. Все ж це кросовер - іншими словами, «паркетний позашляховик». Він призначений для сім'ї, яка їздить на дачу якщо не по асфальтованій, то по брусчатой дорозі, а шашлики їсть нема на узліссі, а в цивілізованому парку. Зате глава сім'ї може бути спокійний за своїх дружину і дітей. З безпекою у Колеос все в повному порядку (отримав 5 зірок в краш-тесті EuroNcap). Плюс до цього, Рено приділила особливу увагу активним системам безпеки, які дуже корисні, але часом дратують. Так, наприклад, під час спуску по звивистій засніженій дорозі чи не кожне натискання на педаль гальма, електроніка сприймала як екстрене і автоматично включала аварійку, збільшуючи ще й тиск в системі для більш ефективного гальмування. Чи не нововведення, але в Колеос ця система здалася нам аж надто «перестрахувальної». Те ж стосується системи стабілізації курсової стійкості і т.п. Що ще здалося дивним - включення системи допомоги при спуску. Для її активації недостатньо просто натиснути відповідну кнопку. Якщо обраний передній привід або режим Auto - вона не включитися. Вона працює тільки в разі, якщо обраний режим «4WD Lock». Останній, до речі, майже відразу відключається, якщо ви заглушили мотор.
Що стосується двигунів, для нового Колеос їх пропонується два - дизельний 2,0 л потужністю 150 к.с. і бензиновий 2,5 л. потужністю 170 к.с. Повний привід - від інженерів Nissan. Нескладно здогадатися, що найекономічніший з них це дизель, та й для покатушек по каші він підходить якнайкраще. Але вибирати його зовсім не обов'язково. По-перше, з ним автомобіль вийде на кілька тисяч «убитих єнотів» дорожче (254 000 гривен з механікою і 279 000 - з автоматом). По-друге, бензиновий двигун у Колеос справляється зі своїм завданням теж вельми гідно і ненажерливим його не назвеш. Це якщо говорити про їзду по асфальту або дуже-дуже легкому бездоріжжю. Ми ж, як на Дастера, так і на Колеос різних виконань їхали на всі гроші ...
Результат - середня витрата у 2-літрового бензинового і 1,5-літрового дизельного Дастера у нас склав 13,5 і 11,4 літрів на 100 км. Якщо говорити про Колеос, бензинова версія з двигуном об'ємом 2,5 л потужністю 170 сил показала 22 літра, а дизель - близько 14 л. Але це все цифри і треба розуміти, що нерідко доводилося буксувати, сильно крутити двигуни і взагалі їхати в позамежних режимах. Якщо їздити в штатному режимі, без вилучення з автомобіля душі, витрата буде в рази менше. Так, на дизельному Колеос по асфальту цілком реально їхати з витратою в 7 літрів, а на бензиновому - в 10-12 л.
Якщо абстрагуватися від усіх кліше, можна сказати наступне. Будь то гравій або сніг, бруд або асфальт - обидва автомобілі можуть виправдати викладені за них гроші. Але кожен з них зробить це на різну манеру. Як вже говорилося, Колеос більш комфортний і дорогий. У ньому маса електроніка і вона зробить все можливе, щоб виправити ваші помилки (навіть якщо вони заплановані) до того, як спрацюють численні подушки безпеки. Стане в нагоді це всім, але от не всім може сподобатися. Дії електроніки на асфальті або в крутих поворотах не відчутні, але як тільки під колесами виявляється сумнівного якість покриття - вона спрацює швидко, ще до того, як ви спробуєте вирівняти авто самі.
З Дастера все інакше. На ньому можна весело прописувати «шпильки», повзти по снігу і, що найголовніше, стрибати по купинах, не зменшуючи швидкості. Хід підвіски у нього такий, що не кожному позашляховику дано. А, це, нагадаємо, все ж кросовер, хоч і з арсеналом для подолання перешкод. У нього менше подушок безпеки, подекуди можна почути «цвіркунів», але він однозначно дозволить доїхати далі, ніж Колеос. Так що, якщо ви дивитеся в сторону кросоверів Рено і не можете визначитися, перш за все, поставте собі одне єдине питання: «Куди я буду їздити на цьому автомобілі?». Відповідь на нього, власне, і показав тест-драйв. Якщо спочатку, як уже говорилося, чергу вибудовувалася за Колеос, то на другому етапі війна йшла за Дастер. Звиси, «чоловіча» настройка вузлів і агрегатів, хід підвіски - все це на бездоріжжі проявило себе з кращого боку, тоді як на асфальті викликало бажання пересісти на більш комфортний Колеос ...