З цими серйозними питаннями розбирався Б. Міша.
Анімація - принцип роботи системи з лямбда-зондом
(Позитивний потенціал на сигнальному проводі датчика безпосередньо залежить від різниці кількості кисню у вихлопній трубі і кількості кисню, що оточує вихлопну систему)
Кисневі датчики я розділив на 2 типу - широкосмуговий лямбда зонд і звичайні 2х рівневі датчики з 1, 2-х, 3-х і 4-х жильними електричними роз'ємами. Широкосмугові кіслороднікі в цій статті розглянуті не будуть. Якщо у 2х рівневого типу лямбда-зондів на виході індукується сигнал щодо простої форми і рівень цього сигналу дає уявлення про зміст кисню у вихлопних газах, то широкосмуговий лямбда-зонд, плюс до всього, дає ще й інформацію про чисельний значенні суміші і вимагає від діагноста не тільки більшого пізнання, але і спеціального устаткування.
Другий тип датчиків можна зустріти на більшості Павлодарської машин. Однак за шірокополоснікамі майбутнє, і вони поступово витіснять примітивні 2х рівневі лямбда-зонди зовсім. (Скажу більше, не в образу нашим автовласникам, вже давно витіснили. Тільки у нас такі машини недавно стали з'являтися і основна маса автопарку все ж машини зі старими євро нормами щодо викидів і токсичності).
Справний і прогрітий датчик лямбда-зонд
У свою чергу примітивні 2х рівневі датчики кисню я розділив на 2 види - датчики на основі оксиду цирконію і оксиду титану. Я не випадково зробив такий розподіл за типами і видам. Справа в тому, що у кожного типу і виду лямбда-зонда своя форма вихідного сигналу. Наприклад, лямбда-зонд на основі оксиду цирконію індукує на своєму сигнальному проводі позитивний потенціал різницею з масою автомобіля від 0,1 до 1 Вольт, а датчики на основі оксиду титану вже дають різницю потенціалів від 0,1 до 5 Вольт.
В ідеалі, для точної перевірки форми сигналу з датчика, наприклад, з оксиду цирконію, потрібен осцилограф. Сигнал з лямбда-зонда буде являти собою хвилеподібну криву, яка змінюється за часом від 0 до 1В, а якщо ж датчик з оксиду титану, то зміни будуть вже від 0 до 5 вольт, але все тієї ж хвилеподібною форми. На справній лямбда сигнал буде змінюватися досить часто. Якщо вимірювати напругу вольтметром, то приблизно 2-3 рази на секунду (не забувайте про те, що прилади по чутливості різні). Однак, це можна побачити тільки на повністю прогрітому датчику. Сигнал, на холодному датчику, змінює свою форму дуже "неохоче" і більше схожий на пряму, яка час від часу змінюється на невелику величину і в міру прогріву змінюється все частіше і частіше.
Чи не прогрітий лямбда-зонд
В результаті перевірки нашого датчика лямбда-зонда осциллографом і вольтметром ми спростували кілька гаражних байок, які можна почути в реальності або прочитати на форумах в інтернеті.
Перша байка - це збагачення суміші при навантаженні на двигун, наприклад, коли автомобіль рухається в гору. Це дійсно просто байка. Завдяки лямбда-зонду суміш коригується постійно і програма контролера весь час намагається тримати її на середньому значенні 14 до 1. Інакше і бути не може, інакше навіщо викидати в атмосферу незгорілі вуглеводні?
Друга байка - це показання в 1 Вольт на непрогрітій лямбда і нібито замкнутості її внутрішньої ланцюга. Це дійсно вигадка і як стверджують фахівці і підтвердили ми (просто любителі поколупатися) на непрогрітому лямбда-зонді сигнал змінюється дуже повільно і залежить більше від збагачення суміші (мабуть за показаннями датчика температури охолоджуючої рідини).
Однак третя байка про збіднення суміші, коли автомобіль рухається вниз з гори, виявилася і зовсім не байка. Якщо вірити свідченням вольтметра, то можна сміливо заявляти, що це дійсно так - вольтметр показав 0, а це свідчить про те, що кількість кисню у вихлопній системі автомобілі дорівнює кількості кисню навколишнього цю ж систему вихлопу.
Вам це про щось говорить? Удачі на дорогах;)