У вашому автомобілі відбувається витік масла? Можливо, винуватцем цієї несправності є сальник коленвала, текти масла необхідно запобігти! Про це і піде мова в статті.
У двигуні будь-якої моделі, незалежно від виробника, завжди є в наявності два сальника колінчастого вала - передній, відносно невеликий і задній - більше переднього. В силу своїх розмірів, задній сальник відрізняється більш значним терміном служби, ніж передній. А для його заміни потрібно знімати коробку передач, зчеплення (в разі його наявності) і маховик.
Після цього, гострим предметом, на зразок ножа або викрутки, необхідно вилучити негідний сальник, при цьому здійснюючи дану операцію дуже акуратно, щоб не подряпати робочу поверхню вала. Далі, необхідно видалити бруд з вала ганчіркою (ні чим іншим, лише ганчіркою!), І встановити новий сальник. Для змащення при установці сальника, використовуємо «Літол», який також грає роль мастила під час «посадки» нового сальника за допомогою тріски або чого-небудь в цьому роді.
Інша історія загрожує нам, якщо буде потрібно заміна переднього сальника. Для цього, щонайменше, потрібно зняти блок шківів: у ланцюгових двигунів сальник зазвичай «сидить» на ньому. Коли у вашому двигуні є зубчастий гумовий ремінь, в цьому випадку необхідно зняття кожуха, ременя, приводного зубчастого колеса. І лише після всіх цих процедур, ми отримаємо доступ до самого сальнику.
Коли ми маємо справу з двигунами, в комплектації яких входить зубчастий ремінь. то зустрічаємо ситуацію, коли сальники наявні, крім вищезазначених валів, також на інших валах, що виходять з двигуна: газорозподільний вал, маслонасосні вал (що буває, до речі, не у всіх двигунах).
Дані сальники також схильні до протіканню і, природно, необхідності заміни. Слід звернути увагу, що сальник розподільного вала, являє собою самий ненадійний з усіх. А, якщо розглянути далі по зростаючій, ступінь надійності сальників, то отримуємо: сальник колінчастого вала (лобовине), маслонасосні сальник і найміцніший - задній сальник колінчастого вала (корінної). Всі ці сальники замінюються подібним чином, як і в разі заміни заднього сальника коленвала: необхідно застосування «Літола», і потім, вставити його на законне місце, пружиною всередину.
Щоб перевірити надійність і якість нового сальника. візьміть його і відігніть трохи робочу кромку. Новий сальник повинен мати пружну, гостру і рівну кромку. Причому ступінь гостроти останньої, істотно впливає на час роботи нового сальника. Допустима наявність на сальнику маслогонного ризику, що, втім, зовсім не обов'язково. У тому випадку, якщо нам потрапила в руки подібна модель, тоді, для визначення напрямку обертання валу, пошукайте на сальнику стрілку, напрямок якої вкаже вам на те, що якщо вона не відповідає напрямку обертання валу, тоді сальник моментально потече. «Ліві» сальники, виготовлені «самопальні», безумовно не варті довіри, оскільки термін їх служби під великим питанням.
Досить складно отримати прийнятну якість при використанні кустарної форми для преса, тому такий сальник, може бути, трохи неправильної форми. Крім цього, ніхто не дасть гарантій якості гумі, оскільки суміш гуми невідомо як довго і в яких умовах піддавалася зберігання. І сам технологічний процес виготовлення під великим сумнівом. У зв'язку з чим, проявляйте особливу пильність, якщо маєте справу з подібними саморобками.
Найбільш часто ми отримуємо за фактом, що робоча кромка сальника, який ми тільки що вилучили з утроби двигуна, зношена і зовсім не еластична (просто «дерев'яна»). Тому, ризик протікання подібного сальника, навіть в тому випадку, якщо на робочій кромці не присутні помітні тріщини, унеможливлює його подальше використання. У зв'язку з чим, коли виникає необхідність вилучення сальників під час проведення ремонтних робіт, їх слід все замінити (якщо, звичайно, капає з-під машини масло, вас не турбує, тоді можна і поставити назад як є)
Сальник тече, але який саме?
Припустимо, у нас є текти масла в двигуні, в задній його частині. Природно, спочатку ми перевіряємо піддон, сухість блоку (увага задньої частини особливо) і тоді вирішуємо проблему. Який саме сальник тече? Корінний або первинного вала коробки передач (якщо ви щасливий володар коробки-автомата). Для цього застосовують не хитрий прийом. Беремо краплю натік з-під машини масла і капає на водну поверхню. На цю ж поверхню капає масло з коробки передач. Поведінка цих крапель, узятих з різних місць, що цікаво, по-різному. Моторне масло являє собою правильну лінзу, тоді як масло з трансмісії «розбігається» по водній гладі. І, коли ми встановили природу капає масла, можна подумати про заміну сальників двигуна або коробки передач, що неминуче в обох випадках веде до зніманню коробки передач.
У разі початку протікання сальників, не потрібно довго думати про заміну. якщо не хочете отримати замаслений зубчастий ремінь. Що призводить до можливості його прослизання, а це в свою чергу, призведе до несправності двигуна. Припустимо, ви розкрили кожух газорозподільного ременя і побачили, що під ним все в маслі, тоді, не знімаючи самого ременя, слід промити все і дати двигуну попрацювати. При цьому, слід постаратися визначити, який вал дасть нам витік масла. При цьому, якщо ви бачите картинку, коли в маслі абсолютно все, в цьому випадку, повна заміна всіх сальників буде лише на користь залізного друга. Оскільки, припустимо, першим пустив струмінь сальник розподільного вала. Однак слід врахувати, що сальник колінчастого вала пропрацював не менше тривалий термін і теж скоро буде його витік. Тому, краще міняйте все. Хоча, якщо ви ставитеся до того типу автолюбителів, які люблять багато разів займатися складанням-розбиранням двигуна, тоді ні в якому разі не міняйте все - тільки поступово по одному сальнику.