Сайт за кермом

Iveco Daily

Daily - найпопулярніша в Росії модель Iveco, але, з огляду на невисоку поширеність машин цієї марки (всього 6% від парку комерційних автомобілів), достатку пропозицій на вторинному ринку чекати не доводиться. Тобто знайти екземпляр за прийнятною ціною, що задовольняє вашим запитам, буде набагато важче, ніж, наприклад, більш масовий Transit або Transporter. Цікаво, що останні, переважаючи в чисельності над Iveco приблизно на порядок серед поставлених на облік дво-трирічних малотоннажников, перевершують Daily за кількістю серед шести семилеток лише вдвічі (див. Таблицю даних агентства «Автостат»). Почасти це говорить про довговічність Iveco, що дозволяє з досить високим рівнем рентабельності тримати в експлуатації техніку більш старшого віку. Розкладка по регіонах майже не відрізняється від моделей більшості європейських вантажівок: лідирують центр і північний захід з прогресивним зниженням числа зареєстрованих Daily на схід від Уралу.

панель приладів

Важіль перемикання передач розташований на панелі приладів і не заважає виходу через праві двері

модифікації

Бортові Daily частіше зустрічаються з однорядною кабіною. Така дозволяє застосувати максимально довгий кузов.

. але при бажанні можна знайти і машину з дворядної - вона незамінна при перевезенні вантажу і бригади робітників

але при бажанні можна знайти і машину з дворядної - вона незамінна при перевезенні вантажу і бригади робітників

Іноді від перегріву пробиває прокладку головки блоку. Замінити її нескладно і недорого, але, як мінімум, день машина буде простоювати в ремзоне

Де купити

Дивись в обидва

Значна частина пропонованих на вторинному ринку Daily - машини від дрібних комерсантів, свого часу перейшли з «полуторок-газелей» на більш вантажопідйомну техніку. Такі автомобілі зазвичай ночують біля під'їзду, на фірмовий сервіс потрапляють тільки в разі крайньої потреби, а «витратні матеріали» до них підбирають за принципом «начебто має підійти». Оригінальні запчастини Iveco досить дороги - ось чому при огляді машини перед покупкою звертайте увагу на нештатні, що виділяються на загальному тлі деталі. Вказавши продавцеві на все, що він «прімастиріл» з міркувань економії, можна буде

і поторгуватися. З іншого боку, варварського ставлення шоферів «наїзників» до автомобілів приватників вдається благополучно уникнути. Рамна конструкція крім переваг виявляє специфічні недоліки: таку машину охочіше перевантажують, ніж зібрану на несучому кузові. А перебирання підвіски обходиться недешево, тому мабуть, що цей тягар витрат постараються перекласти на покупця.

Прокотившись по вибоїнах, постарайтеся вловити шуми з-під днища машини - стук пальця кульової опори чути, коли колесо різко йде в яму. Чому господар не перебрав підвіску перед продажем? Так опори адже на Daily незнімні і підлягають заміні разом з важелями - тут крім високої ціни комплекту має значення психологічний фактор: роздратований «шкідливістю» італійців, господар відкладає ремонт «на потім», і згодом в такому вигляді машина йде на продаж. Ще дорожче обійдеться заміна просіли ресор - обов'язково перевірте осадку машини, особливо якщо вона сімейства «S», але з величезним 17-кубових фургоном. Зрозуміло, таку брали не для того щоб вантажити жалюгідні паспортні 1220 кг. А як мінімум, тонни дві. Прогрів мотор, оцініть димність вихлопу. Білястий димок вказує на негерметичність клапана форсунки - як мінімум, однієї, але частіше через неякісне пальне доводиться міняти весь комплект. А це вже по 100 тис. Рублів разом з роботою, тобто зазвичай близько 15% від ціни старої машини. Сизий дим - ще гірше, і тут справа пахне, можливо, перебиранням двигуна. Деякі господарі Daily часом доводять агрегат до «капіталки» за 150 і менше тис. Км. У хороших же руках движок може прослужити і до пробігу в півмільйона. Справність турбокомпресора простіше перевірити по комп'ютеру, загнавши машину на фірмовий сервіс. Перевірку стану таких дорогих агрегатів, як коробка передач, задній міст і ГУР, треба починати з пошуків патьоків масла: знос ущільнень, як правило, означає початок процесу руйнування підшипників або опорних втулок.

Дефекти лакофарбового покриття після дрібних аварій, як то кажуть, на швидкість не впливають, а з огляду на, що міцність шасі від кузова тут не залежить, мова йде тільки про торг з продавцем на предмет втрати товарного вигляду. У чому допоможе загорнутий в ганчірочку магнітик, здатний виявити шар шпаклівки під фарбою.

ВАДИМ КАРАВАШКІН, заступник генерального директора компанії «АВТ Моторс», Москва

- Одна з переваг автомобілів Iveco, в тому числі мало- і среднетоннажніков Daily, - можливість проведення досконального комп'ютерної діагностики, що особливо важливо для покупця уживаного вантажівки. На машині з великим пробігом розумно перевірити стан двигуна - найбільш дорогого агрегату, і звичайний прийом тут - вимір компресії в циліндрах. По-старому, компрессометром, навряд чи хто буде перевіряти за свій рахунок на ще не купленій машині. Інша справа - приїхати на фірмовий сервіс і просто підключити кабель до діагностичного роз'єму. І дізнатися про двигун практично все: як працює кожен циліндр, чи справні вузли паливної апаратури і система рециркуляції відпрацьованих газів, не знижуючи чи ефективність турбокомпресора і т. Д. Програма дозволяє вважати дані про режими, на яких працював двигун при експлуатації першим власником, - можливо, його довго ганяли на високих оборотах, перегрівався і т. д. Чи не так вже й мало за 1500 рублів, що стоїть біля нас комп'ютерна діагностика. Перебирання двигуна обійдеться новому власникові в десятки разів дорожче.

Недешевий і ремонт заднього моста. До нас періодично надходять Daily з розкочегарених редуктором, як правило, з регіонів. Причина - попадання води через сапун при подоланні бродів і глибоких калюж. Провінційні шофери штурмують їх на іномарках з 16-дюймовими колесами, як колись на ГАЗ-52, не замислюючись про наслідки. Якщо після кожного такого рейсу перевіряти масло в редукторі на наявність емульсії (хоча б через заливний отвір) і відразу ж зливати такий олійно-водяний коктейль, то міст прослужить довгі роки. Не зайвим буде відвернути заливну пробку і при огляді машини перед покупкою. Наявність аудіосистеми, преподносимое продавцем як гідність, таким може і не бути: ми нерідко стикаємося з випадками несправність електрообладнання після кустарної установки «музики». Наприклад, магнітоли з автоматичною зміною гучності, підключення до штатного датчику швидкості, часом виводять його з ладу. Як мінімум, це веде до відмови спідометра, а на Daily з роботизованою КП перестають включатися III і IV передачі. Хороший привід поторгуватися з продавцем - відсутність у нього картки з PIN-кодом іммобілайзера, яку докладають до нової машини і яку багато хто просто втрачають. Адже тоді в разі втрати ключа другий власник заплатить 350 євро за реєстрацію нового.