Поршневі кільця замінюйте через 70000 - 90000 км пробігу (в залежності від умов експлуатації автомобіля).
Поршневі кільця встановлюють по три на кожному поршні: два компресійних і одне маслос'емних. Компресійні кільця відлиті із спеціального чавуну. Зовнішня поверхня верхнього компресійного кільця покрита пористим хромом, а поверхня другого компресійного кільця покрита оловом, або має фосфатне покриття темного кольору.
На внутрішніх циліндричних поверхнях обох компресійних кілець передбачені проточки (рис. 54а), за рахунок яких кільця при русі поршня вниз кілька вивертаються, що сприяє кращому видаленню зайвого масла з поверхні гільз. Кільця необхідно встановлювати на поршень проточками вгору, в бік днища поршня.
Мал. 54. Установка кілець на поршні:
а -поршень з кільцями двигуна УМЗ-4178.10;
б, в -поршень з кільцями двигуна УМЗ-4218.10;
1-поршень; 2-верхнє компресійне кільце; 3-нижнє компресійне кільце; 4-кільцеві диски; 5-осьовий розширювач; 6-радіальний розширювач
Двигун УМЗ-4218.10 може комплектуватися двома варіантами виконання компресійних кілець (рис. 54б, в).
Один варіант верхнього компресійного кільця 2 (рис. 54б) має проточку на внутрішній циліндричній поверхні. Кільце необхідно встановлювати на поршень проточкою вгору.
Інший варіант верхнього компресійного кільця 2 (рис. 54в) має бочкоподібний профіль зовнішньої поверхні, проточка на внутрішній циліндричній поверхні кільця відсутня. Положення кільця при установці в канавку поршня байдуже.
Нижнє компресійне кільце 3 (рис. 54б, в) - скребкового типу, на нижній торцевій поверхні має кільцеву проточку, яка разом з конусної зовнішньою поверхнею утворює гостру нижню кромку ( "скребок"). Кільце виготовляється в двох варіантах - з проточкою на внутрішній циліндричній поверхні кільця (рис. 54б) і без проточки (рис. 54в). Кільця необхідно встановлювати на поршень гострою кромкою - "скребком" вниз.
Маслос'емноє кільце складене, має два кільцевих диска, радіальний і осьовий розширювачі. Зовнішня поверхня дисків маслоз'ємних кілець покрита твердим хромом. Замок кілець прямої.
Поршневі кільця ремонтних розмірів (див. Табл. 5) відрізняються від кілець поминальних розмірів тільки зовнішнім діаметром. Кільця ремонтного розміру можна встановлювати в зношені циліндри з найближчим меншим ремонтним розміром шляхом підпилювання їх стиків до отримання зазору в замку 0,3 - 0,5 мм (0,3-0,65 мм для двигунів мод. 4218).
Перевірку бічного зазору в стику кільця робите, як показано на рис. 55. До перешліфувати циліндрах підганяйте кільця по верхній частині, а до зношеним - по нижній частині циліндра (в межах ходу поршневих кілець). При підгонці кільце встановлюйте в циліндрі в робочому положенні, тобто в площині, перпендикулярній осі циліндра, для чого просувайте його в циліндрі за допомогою головки поршня. Площині стиків при стислому кільці повинні бути паралельні.
Мал. 55. Підбір поршневих кілець по циліндру (перевірка бічного зазору в стику кільця)
Мал. 56. Зняття і установка поршневих кілець
Після підгонки кілець по циліндрах перевірте бічний зазор між кільцями і канавками в поршні (рис. 57), який повинен бути: для верхнього компресійного кільця 0,050 - 0,082 мм, для нижнього компресійного - 0,035 - 0,067 мм. При великих зазорах заміна тільки поршневих кілець не виключить підвищеної витрати масла через інтенсивну перекачування його кільцями в простір над поршнем. У цьому випадку одночасно з заміною кілець замінюйте і поршні (див. "Заміна поршнів"). Одночасна заміна поршневих кілець і поршнів різко знижує витрату масла.
Мал. 57. Перевірка бічного зазору між поршневим кільцем і канавкою поршня
При заміні тільки поршневих кілець без заміни поршнів видаляйте нагар з днищ поршнів, з кільцевих канавок в голівці поршня і маслоотводящіх отворів, розташованих в канавках для маслоз'ємних кілець. Нагар з канавок видаляйте обережно, щоб не пошкодити їх бічні поверхні, за допомогою пристосування (рис. 58).
Мал. 58. Очищення канавок поршневих кілець від нагару
З маслоотводящіх отворі нагар видаляйте свердлом діаметром 3 мм.
При використанні нових або перешліфувати під ремонтний розмір гільз циліндрів необхідно, щоб верхнє компресійне кільце мало хромоване покриття, а інші кільця були лудженими або форматувати. Якщо гільза не ремонтується, а змінюються тільки поршневі кільця, то всі вони повинні бути лудженими або фосфатированной, так як до зношеної гільзі хромоване кільце прірабативаются дуже погано.
Перед установкою поршнів в циліндри розведіть стики поршневих кілець в під кутом 120 град. друг до друга.
Після зміни поршневих кілець протягом 1000 км пробігу не перевищуйте на автомобілі швидкості в 45-50 км / ч.
Домен продається!
На сайті проведений ребрендинг, через кілька секунд буде виконано перенаправлення на новий оновлений сайт.
З питань придбання цього домену звертайтеся на пошту
[email protected]