На автомобілі Volkswagen Polo седан у всіх комплектаціях встановлюють рульове управління з електропідсилювачем, травмобезопасной рульовою колонкою, регульованою по висоті і вильоту, і рульовим механізмом типу шестерня-рейка.
Рульове управління автомобіля складається з рульового колеса, рульової колонки, на якій встановлений електропідсилювач, рульового механізму, двох рульових тяг і їх двох наконечників, з'єднаних кульовими шарнірами з поворотними кулаками передньої підвіски.
Керуючим пристроєм в системі електропідсилювача рульового управління є електронний блок управління електропідсилювачем. На основі інформації, отриманої від датчиків крутного моменту, швидкості автомобіля і кута повороту рульового колеса, блок управління системою електропідсилювача рульового управління включає моторедуктор для отримання додаткового крутного моменту на кермовому колесі.
Рульова колонка Поло Седан: 1 - нижній карданний шарнір проміжного вала; 2 - проміжний вал; 3 - верхній карданний шарнір проміжного вала; 4 - кронштейн кріплення рульової колонки; 5 - важіль регулювання положення рульової колонки; б - вимикач (замок) запалення; 7 - рульовий вал; 8 - електронний блок управління системою електропідсилювача рульового управління; 9 - моторедуктор електропідсилювача рульового управління
Рульове Поло Седан: 1 - лівий наконечник рульової тяги; 2 - ліва рульова тяга; 3, б - захисні чохли; 4 - вал-шестерня; 5 - картер рульового механізму; 7 - права рульова тяга; 8 - правий наконечник рульової тяги
Система електропідсилювача рульового управління, поряд з електронним блоком управління, включає в себе датчики, виконавчі пристрої, роз'єми і запобіжники.
Електронний блок управління системою електропідсилювача рульового управління пов'язаний електричними проводами з усіма датчиками системи. Блок управління електропідсилювача рульового управління визначає напрямок і значення додаткового зусилля в залежності від швидкості автомобіля і сигналів з датчиків крутного моменту і кута повороту рульового колеса. В результаті ЕБУ електропідсилювача регулює зусилля на рульовому колесі залежно від швидкості автомобіля: чим нижче швидкість автомобіля, тим менше зусилля; навпаки, при високій швидкості руху зусилля на кермовому колесі максимальне. Така характеристика роботи електропідсилювача забезпечує легкість маневрування при русі з низькою швидкістю і відчуття зворотного зв'язку на кермі при русі з відносно високими швидкостями.
Електронний блок управління системою електропідсилювача рульового управління, встановлений на рульовій колонці, виявляє
несправність в системі, ідентифікує і запам'ятовує її код. Блок управління переводить систему в аварійний режим, відключаючи електропідсилювач, одночасно з цим в комбінації приладів загоряється сигнальна лампа несправності в системі.
Датчик кута повороту рульового колеса розташований в блоці управління електропідсилювачем.
Датчик крутного моменту визначає значення кута закручування рульового вала, перетворює його в електричний сигнал, що надходить в ЕБУ електропідсилювача, і входить в блок управління електропідсилювачем.
Електронний блок керування двигуном передає в ЕБУ системи електропідсилювача рульового управління дані про частоту обертання колінчастого вала двигуна і частоті обертання коліс.
Рульова колонка травмобезопасная, регульована за кутом нахилу і вильоту, обладнана енергопоглинаючими елементами, що підвищують пасивну безпеку, і проти викрадення, блокуючим рульовий вал 7. Проміжний вал 2 рульового управління з'єднаний з рульовим валом 7 і валом-шестернею рульового механізму карданними шарнірами 1 і 3.
Проміжний вал складається з верхньої і нижньої частин, з'єднаних між собою штифтами. При фронтальному зіткненні автомобіля з якою-небудь перешкодою в результаті зрізання штифтів нижня частина проміжного вала входить у верхню. що дозволяє зменшити довжину проміжного вала і тим самим завдати менше шкоди водієві.
Рульовий механізм встановлений в підкапотному просторі. Картер рульового механізму закріплений на поперечині передньої підвіски.
Кермові тяги 2 і 7 прикріплені до рейки рульового механізму кульовими шарнірами. Наконечники 1 і 8 рульових тяг за допомогою кульових шарнірів з'єднані з поворотними кулаками передньої підвіски.
Перевірка рульового управління Поло седан
Регулярно перевіряйте стан рульового управління, так як від нього залежить безпека руху.
При огляді рульового управління особливу увагу звертайте на стан захисних чохлів і різьбових з'єднань. Порівняно, потріскані або втратили еластичність гумові чохли обов'язково замініть, інакше потрапили в вузли вода, пил і бруд швидко виведуть їх з ладу.
Перевірте розташування спиць рульового колеса, які при прямолінійній положенні передніх коліс повинні бути розташовані симетрично щодо вертикальної осі. Якщо установки не отримано причину несправності і усуньте її.
Повертаючи рульове колесо від упору до упору, перевірте візуально і на слух:
- надійність кріплення рульового механізму і рульового колеса;
- відсутність люфтів в шарнірах рульових тяг і кульових шарнірах наконечників рульових тяг:
- відсутність заїдань і перешкод, що перешкоджають повороту рульового колеса.
Якщо ви виявите стуки і заїдання, від'єднайте кермові тяги від важелів поворотних кулаків і повторіть перевірку. Якщо стуки і заїдання не припиняться, зніміть рульовий механізм з автомобіля і відремонтуйте.
1. Перевірте стан захисних чохлів наконечників рульових тяг. Замініть порвані, потріскані або втратили еластичність чохли.
2. Різко повертаючи рульове колесо в обох напрямках (це повинен робити помічник), перевірте візуально і на слух кріплення рульового механізму. Переміщення механізму і стуки не допускаються.
3. Перевірте наявність люфтів в кульових шарнірах наконечників рульових тяг. Наконечники, шарніри яких мають відчутний люфт, замініть. Перевірте також надійність затягування гайок пальців кульових шарнірів наконечників рульових тяг.
4. Перевірте стан захисних чохлів рульових тяг. Пошкоджені чохли обов'язково замініть.
ПЕРЕВІРКА ВІЛЬНОГО ХОДУ (люфт) рульового КОЛЕСА
При збільшеному вільному ході рульового колеса може управління автомобілем, так як він із запізненням реагує на дії водія. Крім того, збільшений хід, який не вдається усунути регулюванням рульового механізму, вказує на несправність рульового управління (ослаблення кріплення рульового механізму, рульової тяги або знос їх деталей).
Перевіряйте люфт рульового колеса на автомобілі, встановленому на рівному неслизьким покриттям. Люфт не повинен перевищувати 5 °. Можна визначити люфт і в лінійних одиницях (мм) за формулою
де L - люфт рульового колеса, мм; л = 3,14; D - зовнішній діаметр рульового колеса, мм.
Для рульового колеса, зовнішній діаметр якого становить 370 мм, люфт не повинен перевищувати 16 мм.
Вам будуть потрібні: лінійка, крейда (або скотч) для нанесення міток.
1. Встановіть передні колеса в положення, відповідне прямолінійного руху автомобіля.
2. Встановіть лінійку так, щоб вона була нерухомо зафіксована на панелі приладів, а площину лінійки стосувалася зовнішньої поверхні обода рульового колеса.
3. Не змінюючи положення лінійки, поверніть рульове колесо вправо до моменту початку повороту передніх коліс. У цьому положенні нанесіть на обід рульового колеса мітку.
4. Не змінюючи положення лінійки, поверніть рульове колесо вліво до моменту початку повороту передніх коліс.
5. і в такому положенні нанесіть на обід рульового колеса другу мітку.
6. Виміряйте по обіду відстань між мітками. Воно повинно бути не більше розрахованого значення. Якщо відстань (вільний хід рульового колеса) більше, необхідно встановити причину і усунути її.
Як зняти кермо поло седан
Вам будуть потрібні: торцева головка «на 22», викрутка з тонким плоским лезом.
1. Відключіть провід від клеми «мінус» акумуляторної батареї.
2. Встановіть рульове колесо в положення, відповідне прямолінійного руху автомобіля.
3. Зніміть модуль подушки безпеки водія
4. Ослабте затягування болта кріплення рульового колеса до рульового валу, утримуючи рульове колесо від провертання.
Болт кріплення рульового колеса не відвертайте повністю, інакше при знятті рульового колеса руками можна нанести собі травму в разі його різкого від'єднання від рульового вала.
Зафіксувати рульове колесо від провертання можна за допомогою запірного механізму проти викрадення замку запалювання. Для цього вийміть ключ із замка запалювання і повертайте рульове колесо до моменту фіксації вала проти викрадення. Після ослаблення затяжки болта кріплення рульового колеса відключіть пристрій проти викрадення, вставивши ключ в замок запалювання, і знову встановіть рульове колесо в положення, відповідне прямолінійного руху.
5. Різкими ударами рук збийте рульове колесо зі шліців рульового вала.
6. Остаточно виверніть болт кріплення рульового колеса.
7. Зніміть рульове колесо.
8. Встановіть рульове колесо в порядку, зворотному зняттю, поєднавши мітку на його маточини з міткою на торці рульового вала.
9. Затягніть болт кріплення рульового колеса необхідним моментом
10. Встановіть модуль подушки безпеки в порядку, зворотному зняттю.