Зимові курси Porsche здавалися мені не більше ніж піаром. Після жорсткого тренінгу в Фінляндії виявилося, що «зима» і «911» пишеться строго разом.
А втомобілі, складові парк школи Porsche Driving Experience, формально мертві. Вони давно співслужили належну їм службу: це суцільно передсерійні зразки, випущені при налагодженні виробництва. Багато компаній просто знищують перші наклади - такі автомобілі ні в якому разі не повинні коли-небудь опинитися в приватних руках! Але списані "дев'ятсот одинадцяті» і Бокстера відправляються в Валгаллу. Християнство не уточнює, рай це чи пекло. Обитель воїнів. Машини годують смачним бензином і ретельно стежать за їх технічним станом для того, щоб майже щодня віддавати на розтерзання одержимим клієнтам. У будь-якому випадку існування загробного життя для Porsche - це факт.
Валгалла Porsche - це не якесь певне місце: 583 машини моторизованої дивізії «Мертва голова» розквартировані по всій Європі. У Лейпцигу, Спа, на Гоккенгаймринг, в Фінляндії. У Porsche одна з найрізноманітніших спортивно-розважальних програм для клієнтів і тих, хто хоче представити себе такими. Від легкого розігріву на заводському полігоні до багатоденних тренінгів на діючих гоночних трасах і за Полярним колом. Національні філії на кшталт американського, китайського або українського до Валгалле не належать: там вколюють «живі» машини, куплені за гроші, тому й розмах не той. Чи не потойбічний.
Нас вже якось запрошували на зимові заняття московської школи Porsche, але ми поставилися до них скептично. Мучити автомобілі з прес-парку протягом декількох годин на території Тушинського аеродрому - тільки псувати собі карму. Інша справа Фінляндія, найвіддаленіший від екватора і холодний куточок фірмового царства тіней Porsche. Довгі тут тіні, сонце ледь піднімається над горизонтом. Низькорослі молоді сосни - спадщина пожеж 30-річної давності - покривають схили сопок, немов вулканічний попіл. Забрався сюди в пошуках таємного знання учень може провести тут цілий тиждень, гризучи позбавлені майбутнього автомобілі, поки пройде разом з ними кілька кіл поршевскіе АДОРА.
У мене якісь свої рахунки з ангарами, забитими технікою. Бронетанковий музей в Кубинці або монинской авіаційний - які б ворота ні розорював переді мною в дитинстві батько, за ними завжди чекав довгий день, повний пригод. Так і зараз. Довге, без вікон непримітне будова з двосхилим дахом, найменше на світі нагадує гараж, обіцяє затяжне веселощі. Усередині гріються три десятка автомобілів Porsche. Переважна більшість - різномасті "дев'ятсот одинадцяті». Різнокольорові, чисті, блискучі - навіть клієнти під враженням, хоч і сплять будинку в обнімку з коханим Porsche.
Початковий зимовий курс Camp4, що проводиться в Рівному, - це вихід на лід в нешипованних шинах, який обійдеться як мінімум у розмірі 2900 євро. Напевно цього здасться мало, і за 4350 євро людина продовжить заняття трохи північніше, в Ивало за програмою Camp4 S на півтораміліметрових шипах. Ще ближче підтягнутися до вершини майстерності можна на четирёхмілліметрових «пазурах». Але для цього доведеться повернутися до Фінляндії ще раз і заплатити 5400 євро. Так ось, ми, журналісти, стрибаємо разом через пару сходинок - українське представництво Porsche викупило для нас три місця в топовом майстер-тренінгу Ice Force.
- Цивільні шини Hakkapeliitta 7 доповнені сотнею шипів з вильотом 4 мм.
- Спортивні углепластіковиє ковші - справжній подарунок для учасника Ice Force. Шкода, не всі машини обладнані такими.
- П'ять трас керованості, шість майданчиків для стандартних вправ і іподром - на озері Пасасхярві в півгодини від Ивало з ранку до вечора кипить робота. А іноді і пізніше.
Курс Ice Force не обтяжений методологічними обговореннями. Він розрахований на випускників молодших класів зимової поршевскіе школи і протягом останніх шести сезонів був вищим її рівнем. В англійській мові є ємне і дуже важливе для автомобільного людини слово performance. Воно означає загальну продуктивність машини, за ним ховається комплекс характеристик, що визначають її динамічні властивості. Ice Force - програма, в значній мірі орієнтована саме на performance. В даному ж випадку мова йде не тільки про властивості автомобіля, а й людину. Тут розвивають performance взагалі. І Ice Force - програма, в значній мірі орієнтована саме на нього, на performance.
У той час як учасникам програм Camp4 і Camp4 S твердять про обережність, безпеки, постійно говорять не робити те-то і те-то, тут з рації рветься високий, що переходить на завзятий крик голос інструктора, датчанина Яна Кальмара: «Газ! Газ! Газ-газ-газ-гааааааз! »Це і є майстер-тренінг від дієслова to master, що означає опановувати чимось досконало. Ян, найяскравіший персонаж школи, визначає ще тонше: опанувати - це значить навчитися тримати все під контролем, точно знати, що робиш.
Спочатку нас змушують виснути в затяжних ковзаннях, що в кайф будь-якого "дев'ятсот одіннадцатому». Особливо якщо це повнопривідна версія Turbo, нехай і формально мертва. У неї достатній запас курсової стійкості, щоб занос, спровокований скиданням газу, розвивався плавно і легко контролювався кермом або тягою. Задньомоторна компоновка увазі досить великий момент інерції, що, як не дивно, на льоду виявляється на благо і допомагає успішно перекладати машину з повороту в поворот, користуючись ефектом динамічного хлиста. Немає тут двозначності у відгуках на подачу палива, властивої багатьом повнопривідника. Потрібно лише перебороти природне бажання стабілізувати машину в ранній фазі ковзання - Porsche 911 Turbo здатний вигребти з, здавалося б, патової ситуації. Дуже жваво навіть для живої душі!
Зубасті 500-сильні Turbo c «зябрами» повітрязабірників на боках - основний інструментарій інструкторського колективу.
Інструктори сідають в твою машину рідко. В основному вони переслідують тебе і, користуючись рацією, виловлюють помилки на ходу.
За буксирування який висів на сніжному бруствері машин відповідають Кайени, але бувають ситуації, коли їх здібностей вже не вистачає. Тоді біжать за трактором. Водії Кайенів, як правило, фінські хлопці і дівчата, не відмовляють собі в задоволенні, зробивши справу, пройняти по трасі боком.
На льоду 320-сильний Boxster Spyder виглядає дивно, але відчуває себе як риба у воді. Машинка легко закручується навколо розташованого в базі двигуна, і в порівнянні з нею повнопривідна Carrera здається занадто стабільною, з сильно вираженою недостатньою поворачиваемостью. А заднеприводная - зайве вибагливої.
І все-таки Boxster Spyder - це легкий среднемоторний Porsche. Вітер, може, і посвистує в дубеющій на морозі складках даху, але їде по голому льоду машина чарівно. Якщо порівнювати Boxster з компоновкою заднього Каррера, то родстер більше підходить для швидкої ефективної їзди по нестабільного покриттю. Відгуки на керуючі дії тут швидше, центр мас ближче до вертикальної осі обертання. Чуйність і рухливість залишають підготовленому водієві більше можливостей виправити допущену помилку. У підсумку саме Boxster став моїм охоронцем в Валгалле. На тій трасі, за якою були закріплені Спайдер, мені вдалося показати найкращий час в нашій групі. А за кермом "дев'ятсот одинадцятих» я не відзначався.
Жіночна Carrera 4S для більшості учнів - ідеально збалансоване методичний посібник на такому курсі, як Ice Force. Потужність на льоду не так важлива, а відгук на газ тут більш лінійний, ніж у Turbo. Але особисто мені більше до душі Boxster.
Те, що відбувається на льоду так чудово, що хочеться вилізти з теплого, трохи пахне потім салону і залізти в найближчий замет, озброївшись фотоапаратом. Не біда, що на вулиці мінус 17 - картинка того варто. До того ж напрокат взяті розумні фінські черевики: гумові, з повстяними вставками. В цілому я, ймовірно, пожертвував заради зйомки цілим днем занять і отримав від цього анітрохи не менше задоволення, ніж від власне пілотажу. А задоволення - мабуть, навіть більше. Адже процес тренувань нескінченний, наїздитися неможливо. Все мало, мало. А фотографії до матеріалу або є - і ти щасливий, або їх немає - і ти убитий. І ні в який небесний пансіонат тебе не пустять: ледачі репортери потрапляють конкретно в пекло.
Родзинка програми Ice Force - нічні заїзди. Щось, що важко уявити в системі автомобільних розваг. Навіть професійні журналістські тест-драйви, в яких бере участь підготовлена в масі своїй публіка, звичайно згортаються дотемна - в іншому випадку ризик всякого роду неприємностей сильно зростає. А тут в самій кволої машині 320 к.с. кругом лід, ніяких обмежень швидкості - і все це в непроглядній темряві. Але інструктори чітко декларували прагнення закатати нас до повної знемоги - цього важко добитися за короткий світловий день взимку за Полярним колом.
Німці, треба віддати їм належне, знайшли дуже елегантне рішення, як зробити нічні заїзди безпечніше. Вони ввели ігровий елемент - раллийную стенограму. Відсилання до ралі не здається чимось притягнутим за вуха, а сприймається абсолютно природно: у Porsche багата історія виступу в цій дисципліні, а багато інструкторів - раллісти, включаючи закріпленого за нашою групою Ніка Едвардса.
Молодий ралліст Нік Едвардс інтегрований в усі їздові проекти Porsche, включаючи показові виступи Porsche Road Show і тренінги по всьому світу. Взагалі швидкі європейці не цураються інструкторської роботи. А в Фінляндії, крім усього іншого, можна знайти дружину. Адже серед блакитнооких блондинок-хостесс є поступливі стюардеси Finnair, яким, кажуть, належить певний час в році проводити на землі.
Під вечірню програму зарезервували два треки: на одному господарювали моноприводні купе Carrera S, на другому - Бокстера. Вдень нас запустили на ці доріжки для прописи стенограми. За ідеєю ми повинні зробити все пару проїздів, як в реальних змаганнях. Але на перевірку ми каталися стільки, що можна було не тільки точно відредагувати записи, але і, що називається, втовкмачити конфігурацію в руки. Запам'ятати її на рівні моторики.
Нехай від нічної програми залишилося відчуття маленького обману, нехай ніхто нічого не виграв. Але що це за незвичайне відчуття - з повністю відкритим дроселем кидатися в чорноту, з якої, як з роздертою подушки, сипле сніг, розсіює світло фар! Не зменшуючи ходу, кидати машину туди, де, за словами штурмана, повинен бути поворот, - і знаходити там дорогу. Причому все це відбувається за кермом Porsche, в супроводі секстету лежать валетом циліндрів, за сприяння блискуче налаштованих трансмісії і підвіски. Хіба мало нічних задоволень можна отримати за п'ять п'ятсот - але гігантський слалом по розпоротої підкладці Валгалли все одно буде одним з найяскравіших.
Червоні задньопривідні «Ескі» в обваженнях з хвацько заломленими антикрилами - немов ескадрон привидів летючих улан. Заїзди проходять з виключеною системою стабілізації, але ми намагалися не зловживати спортивними режимами підвіски і блоку управління силовим агрегатом - занадто чутлива Carrera S до динамічного перерозподілу маси і зміни плями контакту. Через нерівномірного зносу шин купе взагалі іноді перестає їхати прямо і вимагає постійного підрулення.
Офіційно до занять в Ice Force не допускаються новачки. Але в дійсності, скажу вам по секрету, питання участі в цій вакханалії драйву - це питання грошей і наполегливості. Навіть Porsche не в змозі відмовити клієнту в бажанні витратити п'ять з половиною тисяч євро. Я не стану агітувати вас робити німцям план по молодшим курсам: якщо у вас є достатній бюджет - краще не розмазувати його напівзаходами, а відразу пробиватися на Ice Force усіма правдами і неправдами. Зрештою організація майстер-тренінгу досить хороша, щоб захиститися від людей, які знають, що творять.
Дві Панамери в Ice Force - це, судячи з усього, живі душі, які застрягли в Валгалле. З ними персонал обережний: катають по черзі і тільки по стандартному вправі у вигляді змійки, виставленої на невеликому овалі. Після "дев'ятсот одинадцятих» і Кайманів важка передньомоторну машина здається неповороткою, але і тут повний привід багато дозволяє.
Але є заняття, куди фіг потрапиш з вулиці. Не можна Porsche без елітного рівня. Цього року програму розширили за рахунок курсу Ice Force S - тут школа сама вирішує, хто гідний участі: кращим учням відправляються іменні запрошення. Вправи там не відрізняються від тих, що відпрацьовували ми. Різниця в швидкості - автомобілі ставлять на бойові ралійні шини з трьома сотнями семімілліметрових шипів. Такі використовуються в ралі Монте-Карло.
Особливу машину, зайняту в Ice Force S, видає мала ширина бойових шин з семімілліметровимі шипами. Забавно, що взуття різна: на передніх лапах - BF Goodrich, на задніх - Michelin.
Наостанок нам влаштували п'ятихвилинку відкритих дверей в закритому клубі Ice Force S. Щоб ми пустили слину, кожному дозволили зробити на купе Carrera S з довгими «цвяхами» три кола по іподрому. Це дуже по-дорослому. Відразу пригадуються Раменське і жахливі аварії вдвічі менш потужних машинок. Рух проти годинникової: два довгих прямо, пара лівих поворотів. Держак феєричний! Примхлива, чутлива до помилок машина раптом стає якщо не в дошку своєї, то цілком дружньою.
Тільки наростаючий під тягою кут заносу і характерно чистий кермо нагадують, що провідна вісь одна. До речі, якщо не захоплюватися ковзаннями, а їхати скупо, вкативаніем, то хід в повороті виходить неймовірно великим.
Швидкість перед входом на дугу колосальна по мірках вже накатаного, тому нас страхують підготовчі ретардери з конусів: на гальмуванні потрібно спершу притиснутися до внутрішньої узбіччі, потім зміститися назовні. Виходить, що уповільнення відбувається в легкому бічному ковзанні, з якого машина відразу перекладається в довгий віраж. Газ - і заднеприводная «Еска» прискорюється не гірше повнопривідної на менших шипах. От би випробувати такі шини на 911 Turbo! От би пройняти на них вночі.
Багато виробників тримають свої машини на скандинавському льоду взимку. Свої озера є у Audi, Mitsubishi, Мерседеса, навіть у Bentley розчищена своя майданчик! Всіх не перелічити. (Он, до речі, машини спортивної школи Subaru повертаються завидна на базу.) І без псевдораллійной «ночі довгих ножів» школа Porsche, при всьому своєму пафосі, була б схожа на інші. Але німці здивували сміливістю: нічого подібного я не пробував, хоча курсів, в тому числі і зимових, пройшов достатньо. Втім, чому дивуватися: це ж Валгалла. Двом смертям не бувати. На крайній випадок у Porsche є ваша «десятка» євро.
Коли у когось з учнів чисто виходить вправу, балагур Кальмар картинно нарікає на те, що його виживають з роботи, і погрожує звільнитися. Але вже шість років поспіль він працює тут не те чортом, не те херувимом. Чи не пропустив жодної хвилі Ice Force, де тренує людей фактично за власною методикою. А коли раптом стає нудно, Ян стрибає в Cayenne супроводу і проїжджає по трасі в таких глибоких заметах, що не дуже-то й зрозуміло, як машина продовжує рухатися вперед. Але, видно, така особливість Кайена: велика маса дозволяє йому по інерції рухатися в потрібному напрямку навіть тоді, коли кут ковзання перевищує 90 градусів.
Вгорі - поліція під час несподіваної продувки на алкоголь і витратомір Porsche 911 Turbo, який демонструє досить скромний апетит (враховуючи умови експлуатації) - 29,9 л / 100 км.
Внизу - життєстверджуючий інтер'єр, в якому проходять шкільні сніданки, декорований гвинтівками різних країн і оленячими рогатими черепами. Добра, заряджає на продуктивний день енергетика.