Багато автовласників намагаються надати своєму автомобілю якоїсь індивідуальності, щоб виділити його із загального потоку. При цьому на які тільки хитрощі вони не йдуть, починаючи від банальних наклейок на скло і кузов, і закінчуючи досить серйозними переробками кузова і зовнішніх елементів.
Останнім часом популярним став ще один тюнінг авто. стосуються не кузова, а коліс, в процесі якого самодельно змінюють геометрію колісного диска, що дозволяє встановлювати на авто шини збільшеної ширини. Такі переробки дисків називають «розварювання».
Примітно, що будь-якої користі від таких переробок практично немає. Але оскільки установка разварок дозволяє хоч трохи виділити авто, то такий тюнінг зараз користується досить непоганим попитом.
Звичайно, можна просто купити диски збільшеної ширини, але коштують вони дорого, і далеко не на всі моделі можна їх підібрати. А ось доопрацювання диска доступна для будь-якого авто, навіть старого «Москвича».
Суть методу виготовлення разварок зводиться всього лише до розрізання диска і установки вставки між отриманими половинами.
Технологій виготовлення разварок кілька і далі ми розглянемо найпоширеніші з них.
Гідності й недоліки
Але спочатку зазначимо, що дають встановлені на автомобіль колеса збільшеної ширини.
З позитивних якостей від їх використання зазначається:
- Оригінальний, нестандартний вид коліс;
- Легкість виготовлення з мінімальними витратами;
- Збільшене пляма контакту шини з дорогою за рахунок більшої ширини, що позначається на прохідності авто.
На цьому всі позитивні якості від установки разварок на авто закінчилися.
А ось недоліків у такого тюнінгу більше:
- Підвищення споживання палива;
- Зниження динамічних показників авто;
- Зниження керованості авто на високих швидкостях;
- Збільшення навантаження на осі, що призводить до передчасного зносу підшипників.
Сюди також можна віднести складність пошуку шин збільшеної ширини, адже стандартні на такий диск вже не сядуть.
Та й внесення змін у конструкцію самого диска обов'язково позначиться на його міцності показниках. І як би якісно разварки були зроблено, все ж безпечними їх вважати не можна.
Ну і наостанок хоч і дріб'язковий, але все-таки недолік. Автомобіль з встановленими розварювання доведеться набагато частіше мити, оскільки край коліс буде виступати за крила.
Через це в'їзд навіть в невелику калюжу буде супроводжуватися рясним забризкування боків авто.
Тому перед тим, як приступити до виготовлення разварок, слід добре все обміркувати, адже зробити унікальним авто можна і іншими способами.
Для тих же, хто зважився оснастити свою машину такими дисками, буде потрібно не так вже й багато.
«Донорами» для створення разварок виступають звичайні сталеві штамповані диски. Литі для цього не підійдуть, оскільки матеріал їх виготовлення дуже погано піддається зварюванню, та й взагалі будь-яке втручання в їх конструкцію загрожує серйозними наслідками.
Сталеві ж диски - недорогі, з ними легко працювати, і вони добре зварюються, а без зварювальних робіт їх не створити.
Спочатку пройдемося по конструкції самого штампованого диска. Складається він з самого диска (з центральним і кріпильними отворами) і обода з бортами, на які сідати шина. При цьому обід сідає на диск і приварюється до нього.
Існує два основних способи зробити розварювання - з двох дисків (більш простий, але витратний) або за допомогою вставки. Причому другий метод може відрізнятися за способом виконання.
Тому розглянемо кожен з них більш детально, причому на прикладі конкретних автомобілів.
Розварювання з двох дисків
Першим буде автомобіль ВАЗ-2108. Взагалі, описана технологія підійде практично для будь-якого авто сімейства ВАЗ, оскільки конструктивно диски у них практично не розрізняються.
Далі буде описано, як зробити розварювання з двох дисків.
Особливість проведення всіх робіт полягає в тому, щоб зробити все розрізи максимально рівними. Стосується це не тільки разварок, отриманих цим методом, а взагалі всіх.
Для розрізання найкраще скористатися токарним верстатом, де є можливість рівно закріпити диск. Але можливість скористатися таким обладнанням є далеко не у всіх, тому для виготовлення необхідного вироби в гаражних умовах будуть потрібні:
- Вимірювальні інструменти (лінійка, штангенциркуль);
- Маточина колеса;
- Кутова шліф. машинка з відрізними кругами ( «Болгарка»);
- Зварювальний апарат;
- Герметик для швів.
Щоб максимально рівно зробити розріз, краще з маточини (підійде будь-яка, головне, щоб колісний диск сіл рівно і можна було його закріпити), зробити пристосування. Суть його - вал, на який надіта маточина з підшипниками.
Цей вал закріплюється на станині (столі, рівній підлозі), причому положення вала повинно бути строго горизонтальним. Тобто, потрібно встановити пристосування так, щоб диск стояв без перекосу.
Також для зручності роботи можна з підручних засобів виготовити утримувач для «Болгарки», і закріпити його на тій же станині, що і вал з маточиною. Причому власник повинен забезпечувати можливість переміщатися «Болгарці».
Є й інший спосіб.
Підготувавши інструмент і пристосування, приступаємо до роботи:
- Оскільки розварювання буде виготовлятися з двох дисків, то кожен з них потрібно правильно розрізати;
- Беремо перший диск, закріплюємо на ступиці. Розрізаємо його в місці, де диск згинається і формує площину для посадки обода. Але сам диск і та частина обода, яка приварена до нього, порушені не повинні бути. На схемі все більш наочно:
Залишається тільки пофарбувати диск, посадити на нього гуму, отбалансировать колесо і встановити на авто.
Описаний метод незручний тим, що на виготовлення однієї разварки потрібно два диска, що трохи підвищує витрати, зате він простий у виконанні і що важливо - зварювальний шов тільки один.
Розварювання з проставкой
Другий метод, не вимагає такої кількості дисків, досить одного комплекту. Але в плані виконання він складніше.
Розглянемо його на прикладі автомобіля ВАЗ-1111 "Ока".
Особливість цього авто в тому, що на ньому використовуються колеса діаметром на 12 дюймів.
Описаний нижче метод зводиться до використання проставки. З інструментів, крім описаних вище додатково буде потрібно ще наявність прокатного верстата і 4 рівних смуг листового металу товщиною 3 мм, шириною 50-60 мм і довжиною не менше 1,5 м.
Розварювання за цим способом робляться так:
- Виконується розрізання диска. Розріз робиться так, як і отримання першої половини разварки описаного вище методу (біля місця вигину диска для посадки обода);
Розварювання з проставкой, другий спосіб
Останній спосіб виготовлення разварки ідентичний методу з проставкой. Єдина відмінність - це місце розрізу. Прикладом в цьому випадку виступить автомобіль УАЗ.
Суть роботи - та ж, що і у «Оки». Готуємо диск і розрізаємо його, але не в місці з'єднання диска з ободом, а на вигині бортовіни обода. На фото видно, де зроблений розріз:
А далі все ідентично, готуємо металеві смуги, згинає їх на прокатному стані, докладаємо кільце, центруємо, «прихоплює». Після перевірки центрування обварюються стик по колу. Залишається тільки отриманий диск пофарбувати, надіти гуму, отбалансировать.
Готовий диск виглядає так:
Наостанок зазначимо, що всі роботи - це внесення змін у конструкцію диска. У заводських умовах вироби проходять перевірку на міцність, і тільки після цього вони потрапляють на ринок. А ось роблячи разварки в гаражних умовах, ніхто гарантій з безпеки не дасть.
Тому, якщо у вас немає достатніх навичок в проведенні зварювальних робіт, краще самостійно диск не варити, а звернутися за допомогою до досвідченого зварника.