Стояночне час - весь час знаходження судна в порту з моменту приходу його в порт (закінчення швартування до причалу або постановки на якір в межах портових вод за вказівкою порту). Закінченням стоянкового часу судна в порту вважається момент відходу його з порту (початок відшвартовки від причалу або зняття з якоря).
Сталийное час - встановлене договором морського перевезення час на виробництво фрахтувальником вантажно - розвантажувальних робіт. Сталийное час встановлюється зазвичай у вигляді певного числа днів або годин або у вигляді норми навантаження - вивантаження. т. е. певної кількості тонн вантажу, яке фрахтувальник зобов'язується вантажити або вивантажувати в робочий погожий день.
Детальний облік часу стоянки в порту з моменту швартування (постановки на якір) і до виходу в рейс фіксується в спеціальному документі: акті обліку стоянкового часу - «стейтмент оф фектс» (statementoffacts).
С. про .- ф. являє собою «Перелік фактів» і містить дані про час прибуття судна в порт. закінчення формальностей, вручення капітаном нотиса про готовність. а також фактичні дані про використання сталійного часу із зазначенням тривалості і причин, що мали місце перерв і простоїв.
За даними С. про .- ф. судно разом з портом становить «таймшит» (timesheet). в котрому. крім відомостей про фактичний час. витрачений судном в порту, наводиться розрахунок сталійного часу і суми демереджа (диспача).
Сталийное час визначається діленням кількості вантажу (в тоннах. Кубометрах. Штуках) на норму навантаження - вивантаження вантажу на судно певної класифікаційної групи в робочих погожих добі.
Під час навантаження вантажу на судно з різною нормою кількість
відповідного вантажу ділиться на встановлену норму на судно в
робочих погожих днями.
У разі навантаження -вигрузкі вантажів не в усі вантажні приміщення (трюм, твіндек, палуба ролкеров) встановлена норма множиться на кількість пред'явлених вантажних люків і ділиться на всі кількість вантажних люків на судні.
Початком обчислення сталійного часу є момент готовність судна до навантаження. вивантаження та вручення фрахтувальнику (або його агенту) нотиса про готовність.
Визначаємо стояночное час судна
tст = Q1 / Мвпог + Q1 / Мввиг + Q2 / Мвпог + +. + T стдоп (2.1)
де Q - кількість вантажу, що перевозиться цим типом судна
М п.в. - валові норми навантаження і вивантаження
t стдоп - стояночное час додаткове (оформлення владою),
норматив на кожну операцію 3 години
Таблиця 2.1 Валові норми навантаження і вивантаження і кількість вантажів
t ст = 140/17 + 140/17 + 3 * 4/24 = 20 годин
Сталийное час по нормі (встановлене чартером) на виробництво
вантажних робіт визначається діленням маси вантажу на відповідну норму:
Q - маса i - го вантажу, т;
М счi - судо - годинна норма i - го вантажу, т / с- годину. (По чартеру);
tвсп - стояночное час додаткове (оформлення владою),
норматив на кожну операцію 3 години
3.1 Заходи для удосконалення навантажувальних робіт
Основними напрямками вдосконалення технологічного процесу навантаження є укрупнення і уніфікація вантажних місць; спеціалізація транспортних засобів і засобів переробки вантажу на всьому шляху його проходження; підвищення ступеня організації, механізації та автоматизації технологічних процесів; уявлення комплексу транспортних послуг при координованому техніко-експлуатаційному взаємодії всіх видів транспорту, що беруть участь в системах інтегрованих наскрізних біс перевантажувальних повідомлень за оптимальними маршрутами "від дверей до дверей".
У транспортному процесі найбільш динамічним елементом є транспортний стан вантажу, яке в результаті науково-технічного прогресу зазнає суттєвої трансформації.
Вплив транспортного стану вантажу на транспортні і перевантажувальні засоби і технологію перевезення особливо проявилося при транспортуванні дрібноштучних вантажів.
Дрібноштучні вантажі у всіх великих кількостях перевозять у вигляді укрупнених вантажних місць. На першому етапі в якості засобів зміцнення вантажних місць повинні бути використані пакети, сформовані на універсальних піддонах. Продуктивність технологічних ліній збільшилася. Організація наскрізних перевезень "від дверей відправника вантажу до дверей вантажоодержувача" дозволяє вирішити три основні проблеми транспортування:
1.Сократіть загальний час доставки вантажів;
2.Снізіть вартість перевезення;
3.Автоматізіровать процес обліку і планування транспортного потоку.
У матеріально-технічній галузі потрібно створити парк великотоннажних контейнерів, які відповідають міжнародним і Державним стандартам, і спеціалізованих транспортних засобів; побудувати термінали з потужним підйомно-транспортним устаткуванням; створити контейнерні ділянки на залізничних станціях, річкових пристанях.
Для постійно діючих вантажно-розвантажувальних пунктів характерний однаковий підбір елементів, з яких складається комплекс обладнання, необхідного для нормальної роботи пунктів.
Такими елементами є: складське господарство, що складається з закритих складських приміщень, а також відкритих і напівзакритих майданчиків для зберігання вантажу; вагові пристрої; засоби механізації вантажно-розвантажувальних робіт в необхідній кількості та асортименті, змінне робоче устаткування до них і такелажні інвентар; засоби оперативного зв'язку і т.д.
З інших засобів малої механізації, що приносять користь при роботі в складських умовах, слід згадати ручні візки-транспалетти, спеціально призначені для виконання вантажно-розвантажувальних операцій, пов'язаних з переміщенням вантажів в малогабаритних контейнерах або або пакетованому вигляді на піддонах стандартного зразка. Транспалетта є вилковим ручний візок з гідравлічним підйомником. Візок складається з рами з вилковим захватом, гидронасоса, приводу підйому вилочного захоплення, двох передніх поворотних ходових коліс і двох задніх опорних ковзанок.
Список використаної літератури
1. Козирєв В.К. Грузоведение: навч. для вузів - М. Транспорт,
М. Транспорт, 1980.
2. Снопков В.І. Морське перевезення вантажів. Довідковий посібник. -
М. Транспорт, 1978
3. Шматов Е.М. Довідник стивидора - М. Транспорт, 1975.
4. Загальні і спеціальні правила перевезення вантажів 4М,
М. ЦРІА «Морфлот», 1979.
5. Белінська Л.П. Сенько Г.А. Грузоведение й складське справа на
6. Вітренко Л.Д. Ананьїна В.З. Степанець А.В. організація і
технологія перевантажувальних процесів в морських портах - М .:
7. Механік Л.А. Токман Г.І. Портові перевантажувальні роботи
(Планування, організація і технологія) - М. Транспорт, 1983.
8. Горєлов П.П. Транспортні властивості і характеристики вантажів:
10. Андронов Л.П. Грузоведение і стивідорні операціі.- М.: Транспорт, 1975.