БАКИНСЬКИЙ ОКРУГ ППО
У травні 1970 р році я доповів командувачу військами Бакинського округу ППО генерал-полковнику Федору Якимовичу Оліфірова про своє прибуття. Наказ, отриманий в окрузі, говорив, що я призначений заступником командувача військами округу з бойової підготовки. Командувач ознайомив з обстановкою в межах Бакинського округу і просив мене звернути особливу увагу на бойову підготовку частин і з'єднань, вивчити їх плани, періоди проведення навчань в з'єднаннях.
У цих ротах невідлучно жили солдати і офіцери з сім'ями. Ось чому нас турбували шляхи під'їзду, місця для проживання особового складу та офіцерів разом з сім'ями. Все це, а також нову позицію РЛС необхідно було побудувати за коротке літо, завезти все необхідне на зимовий період, так як проїхати взимку до точки вельми проблематично. Дуже нам допомагали в облаштуванні місцева влада. Адже ми будували дороги, покращували постачання населених пунктів. Умови служби на цих станціях взимку були дуже важкими. Якщо раптом хтось захворів, то проводилася ціла операція по його евакуації. На спеціальних санчатах його спускала вниз до найближчого населеного пункту рятувальна команда з переносною радіостанцією. При цьому могла розігратися пурга і рятувальники ховалися на час в укритті. За штатом на цих точках передбачався фельдшер, який, в крайньому випадку, міг зробити нескладну операцію хворому. Іноді, якщо погода і умови місцевості дозволяли це зробити, евакуація хворого проводилася на вертольоті. Мені не раз доводилося разом з представниками Збройних Сил, зокрема з генералом армії Геннадієм Івановичем Абатурова, інспектувати ці точки, в тому числі і взимку, добираючись туди на вертольоті. Багато сил і енергії в розвитку мережі РЛС зробив наш головком ППО маршал Радянського Союзу П. Ф. Батицький. Якщо ж розглядати сучасний стан вітчизняної системи ППО, її організацію і управління, то воно стало в багато разів гірше.
Тим часом, сьогоднішня практика початку бойових дій (Югославія, Ірак) показує, що перший удар проводиться по знищенню засобів ППО. Пробивається безпечна смуга і наносяться наступні удари по життєво важливим об'єктам. Цього забувати не можна. У вільний від служби час, я, як член суспільства військових мисливців та рибалок, виїжджав на відпочинок. В окрузі були дві ділянки, погоджених з урядом Азербайджанської РСР: ділянку в Каспійському морі та на узбережжі річки Кури в районі містечка Сараса. Тут можна було ловити рибу, полювати на кабанів і качок. На моторних човнах ми ходили на «Персогадскіе гряди». Полювання та риболовля давали прекрасну розрядку від повсякденних турбот і допомагали відновлювати сили для подальшої діяльності. Кому хоч раз в житті на спінінг довелося виловити п'яти-семікілограмового сазана або жереха, той не забуде цих вражень ніколи. Часом на те, щоб підняти таку рибу на човен або берег йшло кілька годин. Була можливість виловлену рибу здати на переробку та отримати чудовий, свіжий, запашний балик. Кілька разів мені довелося відвідати завод розведення мальків осетрової риби - унікальний в своєму роді. Людська діяльність була спрямована на те, щоб заповнювати запаси осетрових риб Каспію. Це дуже непросте завдання, тому що на вирощування життєздатних мальків потрібно до півтора років. Виловлювати його можна було лише через 6-8 років, коли ця риба вже готова до нересту. У 1972 році я ще раз був направлений на навчання - закінчив академічної етичні курси при Військовій Академії Генерального Щтаба.
НА ПІВДЕННОЇ КОРДОНІ НЕСПОКІЙНО
Неспокійно було на південному кордоні СРСР на початку сімдесятих років. Від нас вимагали не допустити жодного випадку її порушення з повітря і сильно за це питали. Практично виконати цю вимогу було неможливо, так як порушення відбувалися раптово, а для приведення засобів впливу по порушнику було потрібно якийсь час. У нашій зоні відповідальності на кордоні розташовувалися райони бойової підготовки ВПС Ірану і Туреччини. Від прикордонників, так і від нас, часто йшли доповіді про порушення кордону іноземними літаками. Про кожний такий випадок ми були зобов'язані доповідати нагору, погоджуючи цей факт з прикордонними військами. Між відомствами внаслідок цього йшли тертя, розгляду: хто правий, хто винен? Я часто, з групою офіцерів, виїжджав для розслідування порушень кордону. Зі мною фахівці з РЛС, представник від ВВС і прикордонних військ. Кожен з них дає свій висновок: було порушення чи ні. Щоб дати відповідь на це питання ми переглядали дуже багато різних матеріалів по лінії РТВ, піднімали кальки проводки цілей від роти до полку включно. Розмовляли з операторами РЛС. Розслідування з черговими спостерігачами прикордонних військ, як правило, полягала в наступному. Приїжджаємо на прикордонну заставу, викликаємо товариша, який дав такий сигнал. Знаходимо місце, звідки велося спостереження. Уточнюємо час порушення, положення сонця, положення цілі. Уточнюємо, як була виявлена мета: по приладу або візуально. На якій підставі робився висновок про порушення. Як правило, фіксувалися навіть зальоти, що називається одним крилом при розвороті. До того ж льотчики суміжної сторони відверто лихачили - робили розворот в 300-500 метрах від кордону. Помилитися на такій відстані було легко. Більш точну відповідь дає оператор РЛС.
Розглядаючи всі дані приходимо до певного, узгодженого висновку. У 1972 році з аеродрому Батумі злетів пасажирський літак, на борту якого виявилися двоє терористів, батько і син Бразаускас. Вони вбили стюардесу Надію Курченко і поранили техніка літака. Під загрозою зброї бандити вимагали від льотчика змінити курс і посадити літак в Тробзона, що в Туреччині. Кордон від аеродрому там проходить поруч. Поки підняли в повітря винищувачі ПВ.О, літак вже опинився по той бік. Терористи були передані нашій країні і незабаром отримали посвідку на проживання в США. Восени 1973 року в нашому окрузі стався досить незвичайний випадок з перетином державного кордону навчально-тренувальним літаком ВПС Ірану. Льотчики (інструктор і пілот) здійснювали тренувальний політ «під шторкою». Летіли в безпосередній близькості від нашого державного кордону. Навмисно чи ненавмисно вони порушили кордон, це невідомо, але факт залишається фактом - літак знаходився в повітряному просторі СРСР. Радари вели його досить довго. На перехоплення був піднятий черговий літак, який пілотував льотчик ВПС капітан Геннадій Єлісєєв. Згідно з інструкцією він повинен був підійти до літака-порушника, показати себе і «запросити» до посадки. У разі невиконання цієї вимоги - відкрити попереджувальний вогонь і лише після невиконання цього - вогонь на поразку. Нічого цього льотчик не зробив. Отримавши команду припинити політ літака-порушника він відразу ж пішов на таран. Таранив він літак знизу. Внаслідок удару літак-порушник не впорався з керуванням і впав на нашій території. Наш льотчик через передчасного спрацьовування катапульти при тарані загинув. Льотчики суміжної сторони катапультувалися і приземлилися на нашій території. На місце події виїхала комісія для розслідування. За наказом Головнокомандувача військами ППО країни від Бакинського округу ППО в неї був призначений я, крім цього були представники від органів КДБ і ВПС ЗакВО.
В результаті розслідування вдалося встановити, що льотчики-порушники так і не зрозуміли, що сталося і чому. Відповідно до цим висновком було прийнято рішення не пояснювати їм справжню причину того, що сталося. Навідними питаннями ми уточнили, чи бували у них випадки, коли на даному типі літаків, без відома пілотів, мимовільно випускалися гальмівні щитки. Випуск щитків на великій швидкості в повітрі приводив до руйнування літака. Попередження про такий дефект ми самі прочитали в інструкції по експлуатації цього типу літака. Відповідь льотчиків на це питання було позитивним.
- Чи не вважаєте Ви, що подібний випадок трапився і з Вами?
- Так, можливо, так воно і є.
- Нам теж це здається, - дипломатично відповіли ми. Інцидент роздувати не хотіли обидві сторони. Льотчики свій заліт на нашу території пояснювали тим, що допустили неточність у використанні компаса і часу польоту на відрізку шляху, що призвело до подовження маршруту польоту. Летіли вони під ковпаком (т. Е. Бічні стекла кабіни літака були закриті шторками). Бачили вони тільки верхню частину неба і, природно, Таранов їх знизу літак виявити не могли.