Підштовхнула до роздумів планова заміна дрібниць в передній підвісці. Був стук в ній - в числі деяких залозок, засуджених до заміни, була і одна з кульових. Ну й добре - поїхав, привіз її. І коли забирав свою Омегу - майстри мені з подивом кажуть - "Так у тебе кульова стояла заводська, на заклепках ще!". Тобто вона відпрацювала 20 років (!). Пробіг у машини без малого 300 тисяч.
Ось я і задумався. У моєї колишньої дружини - Опель Астра H, красива, сучасна. Зараз на одометрі приблизно 105 тис. (Чесного пробігу, брали в автосалоні). Що тільки ми не перебирали до цього пробігу! При тому, що вона їздить дуже акуратно. І рульову рейку, і підвіску рази 3-4 і електрику. Та не в цьому суть. Суть в тому, що всюди відчувається рука маркетологів. Наведу приклад - на Астри накрився термостат, новий коштує 6500, ну да ладно, дивлюся на вартість термостата на Омегу - 800 р. Прошу винести в "студію" обидва. І що я бачу - вони однакові! Різниця невелика лише в роз'ємі. Питаю продавця - "." "Ну ось так .." - відповідають продавці. За багатьма вузлів став порівнювати після цього ціни - різниця в 2-3 рази! При тому, що термін служби деталей у Айстри менше на цю ж величину.
Я їздив на дуже багатьох авто - не тільки своїх, але і знайомих. Я іноді люблю попросити у кого небудь на час - просто подивитися на авто в дорозі. І як я писав - я працюю в двох напрямках, одне з яких - автосервіс. Там теж є купа маленька авто, які потестировать. І що я можу сказати. Моє дитинство припало на Радянський Союз, ще не розпався. У моєму дитинстві тільки почали ввозити перші іномарки - Ауді 80-100, Опеля і БМВ 80-х, Мазди 323-626 і т.д. Сучасний автопром нагадує фастфуд - так, є дуже багато опцій, яких не було раніше в цих машинах. Стоять і парктроніки, навіть на маленьких авто, клімат майже всюди і купа мала іншої електроніки. Але при цьому ці авто втратили навіть не стільки колишню надійність, скільки той затишок, який в них був. Таке відчуття, що їх салон розробляли так, щоб він цікаво виглядав на розвороті модного Автожурнал. Салони схожі на правильний офіс - в них немає домашнього затишку, який повинен там бути, адже ми часто в нашому ритмі життя проводимо там багато годин. А хто взагалі розробляє цей салон? Раніше відчувалося, що над клавішею, ручкою і важелем працюють групи професіоналів. А зараз? Групи професіоналів працюють тільки над виведенням чергової новинки на ринок. Це просто мильниці на колесах. Схожі один на одного - вже немає індивідуальності. Економлять "на сірниках", тобто на всьому - одноразові двигуни, коробки, кузовні елементи.