Розбирання та збирання приводів передніх коліс.
Коли починається (тільки проявляється) металевий скрегіт при поворотах або наліво, або направо, зазвичай при їзді на невеликій швидкості, тоді Ви зобов'язані перевірити стан ШРУСов Вашого автомобіля. Все інше покаже, як кажуть лікарі, розтин. Зазвичай, як зовнішні, так і внутрішні "гранати" - шарніри рівних кутових швидкостей заводського виготовлення ходять довго. Зношуються швидше зовнішні Шруси, з огляду на те, що працюють в більш важких дорожніх умовах, точніше на них припадає більше різних навантажень при русі.
Приводи передніх коліс складаються із зовнішніх 1 (дивіться на фото) і внутрішніх 3 шарнірів рівних кутових швидкостей (Шрусов), з'єднаних валами 2. Зовнішній шарнір забезпечує можливість тільки кутових переміщень з'єднуються валів. Внутрішній шарнір додатково до кутових забезпечує і осьові зміщення валів при повороті передніх коліс і роботі підвіски. Вал приводу лівого колеса виконаний з прутка, а правого - з труби. Крім того, вали приводу різняться довжиною: правий довше лівого.
Зовнішній шарнір складається з корпусу 1 (дивіться на фото), сепаратора 6, внутрішньої обойми 3 і шести кульок. У корпусі шарніра і в обоймі виконані канавки для розміщення кульок. Канавки в поздовжній площині виконані по радіусу, що забезпечує кут повороту зовнішнього шарніра до 42 °. Шліцьовий наконечник корпуса шарніра встановлений в маточину переднього колеса і кріпиться до неї гайкою. Обойма 3 шарніра встановлена на шліцах вала 10 між затятим кільцем 7 і стопорним кільцем 2.
Внутрішній шарнір відрізняється від зовнішнього тим, що доріжки корпусу і обойми виконані прямими, а не радіусами, що дозволяє деталям шарніра переміщатися в поздовжньому напрямку. Це необхідно для компенсації переміщень, викликаних коливаннями передньої підвіски і силового агрегату.
У зовнішній і внутрішній шарніри встановлюють кульки однієї сортувальної групи, при необхідності замінюються всі шість кульок шарніра; кульки повинні бути однієї сортувальної групи. При складанні внутрішнього шарніра використовується селективний метод. Заміна будь-якої однієї деталі недопустима - внутрішній шарнір необхідно замінювати в зборі. Деталі шарнірів змащують мастилом ШРУС-4, яку закладають в корпусу шарнірів при складанні. Герметизація шарнірів забезпечується захисними чохлами, закріпленими хомутами.
Привід переднього колеса: 1 - корпус зовнішнього шарніра; 2 - стопорне кільце; 3 - обойма; 4 - кулька; 5 - зовнішній хомут; 6 - сепаратор; 7 - завзяте кільце; 8 - захисний чохол; 9 - внутрішній хомут; 10 - вал приводу колеса; 11 - фіксатор внутрішнього шарніра; 12 - корпус внутрішнього шарніра; 13 - стопорне кільце корпусу внутрішнього шарніра; А - контрольний розмір.
Зняття і установка приводів передніх коліс. Для цього будуть потрібні: торцеві ключі (головки) на «17» і на «30», викрутка з хрестоподібним лезом, монтажна лопатка, молоток.
Заміна шарнірів рівних кутових швидкостей. Якщо під час проходження поворотів чутні стуки в передньому приводі, перевірте шарніри рівних кутових швидкостей. Якщо при погойдуванні рукою валу приводу в поперечному напрямку відчувається люфт або порвані брудозахисні чохли, такий шарнір необхідно замінити. Розбирати шарнір практично не має сенсу. Ця робота трудомістка, а при порваному чохлі потрапила в шарнір бруд вже привела в непридатність його деталі. Окремо їх замінювати не можна, тому найоптимальніше рішення - замінити шарнір в зборі і його грязезащитний чохол. Поява слідів мастила на шарнірі вказує на те, що чохол порваний. Якщо під час експлуатації помічені патьоки масла в місці приєднання приводу переднього колеса до коробки передач, замініть сальник внутрішнього шарніра. Для цього будуть потрібні: пасатижі, викрутка, молоток, вибивання з м'якого металу.
І ще повторюся, регулярно стежте за станом гумових чохлів (пиляків) "гранат", щоб при порізів і розривів пиляків вчасно замінити на нові, Інакше потрапляння пилу, піску, бруду швидко зруйнують ШРУСи Вашого автомобіля. У цьому запорука тривалої роботи ШРУСов - "гранат".
далі Заміна сухариків важеля перемикання передач.