розбирання фена Rowenta
Ділюся досвідом, оскільки сьогодні ніяк не міг збагнути як витягти нутрощі фена для діагностики несправності. Сподіваюся допоможе кому-небудь.
Якщо саморізи, які скріплюють половинки корпусу, прикриті заглушками, то вам пощастило і ви легко можете розібрати корпус. У моїй моделі їх не було.
Процедура розборки:
1. Акуратно піддягаємо тонкої викруткою або шилом пластмасову окантовку накладки перемикача режимів роботи вентилятора (0 - 1 - 2), яка знаходиться на ручці фена з боку всмоктувального повітря отвори.
2. Знімаємо пластмасову накладку перемикача - пластмасова пластина з "пухирцями", який рухається пальцем і перемикає режими. Під ним знаходяться два отвори, в глибині яких два самореза, що скріплюють корпус.
3. Беремо вузьку плоску викрутку (близько 5 мм ширина робочого жала) і тонким надфілем робимо посередині пропив на 2-3 мм, щоб жало викрутки прийняло форму літери П. Самонарізи з дебільний головкою приблизно такого вигляду (- -). Викручуємо хитрою викруткою саморізи.
4. Жало тонкої викрутки акуратно вставляємо в місце стику передньої і задньої частини корпусу фена, приблизно на 30 градусів правіше (лівіше) самої верхньої точки корпусу (у мене там якраз починаються пластмасові "ріжки" вдаються до передню частину корпусу) і повільно повертаємо жало викрутки до клацання - отщелківанія пластмасових упорів корпусу фена справа, а потім, перемістивши викрутку дзеркально, зліва.
5. Акуратно витягуємо задню частину корпусу.
6. Маленькій хрестоподібної викруткою відкручуємо саморіз кріплення плати з кнопкою (на передній частині ручки фена під вказівний палець) посилення оборотів двигуна.
Усе. Нутрощі фена можна витягувати.
Якщо кому цікаво, то розбирання став робити після скарг прекрасної половини на що з'явився сильний шум двигуна. Виявилося, що крильчатка сильно треться об корпус, подряпини конкретні. У спокійному стані при ручному прокручуванні крильчатки ніякого тертя немає, зазор між корпусом приблизно 1,5-2 мм, хрускоту несправних підшипників немає, крильчатка сидить на осі двигуна жорстко і не бовтається. ХЗ чому треться при обертанні. Виймати двигун і знімати крильчатку з метою більш глибокої діагностики підшипників, осі двигуна і крильчатки побоявся (раптом там все на клею), просто видалив грудки пилу, намотавши на вісь двигуна волосся, нитки. Зібрав назад і включив. Працює без зауважень лише в режимі 1. В режимі 2 треться об корпус крильчатка і починає червоніти спіраль нагрівання повітря. Порадив дамам користуватися тільки в режимі 1.
Ніхто з такою хренью не стикався? що за фігня така з тертям крильчатки про корпус?