Знятий з автомобіля для ремонту двигун розбирають повністю або частково, в залежності від характеру пошкодження. Повна розбирання двигуна здійснюється в три етапи: часткове розбирання, розбирання двигуна на вузли та деталі і розбирання вузлів двигуна на деталі. Розбирання двигунів ЯМЗ-236 і ЯМЗ-238 виконують з урахуванням конструктивних особливостей.
Перед розбиранням двигун тимчасово встановлюють на підставку, оберігаючи піддон від пошкоджень, відкручують болти кріплення картера зчеплення, знімають коробку передач разом з картером зчеплення, підтримуючи її знизу, щоб не пошкодити ведені диски зчеплення або провідний вал коробки, відкручують болти кріплення кожуха зчеплення до маховика і знімають нажимной диск з кожухом разом. Відвертати болти треба поступово, послаблюючи один за іншим, так як в противному випадку останні залишилися болти можуть бути зірвані силою натискних пружин. Далі необхідно вийняти ведений диск. У дводискових зчеплень ЯМЗ-238К, ЯМЗ-238, ЯМЗ-236К слід зняти також середній провідний і передній ведений диски. Після цього необхідно расшплинтовать і відвернути два стяжних болта 2 (рис. 126) кріплення стартера, зняти стартер 3, генератор і компресор пневматичного, відвернувши болти, зняти крильчатку 10 (рис. 127) вентилятора, відвернути стержень і зняти повітряний фільтр 16, зняти чотири бічні заглушки 23 (див. рис. 126) - по дві з правої і лівої сторони.
Встановивши двигун на стенд (рис. 128) і закріпивши його чотирма фіксаторами, що вводяться в отвори водяних каналів, необхідно: вийняти покажчик рівня масла; послабити гвинти стяжних хомутиков, зняти перепускний 14 (див. рис. 127) і сполучні патрубки водяних термостатів; зняти з'єднувальний патрубок 15 (див. рис. 126) впускних колекторів і скоби кріплення паливних трубок високого тиску; від'єднати трубки 12 і відводять паливну трубку 11, попередньо звільнивши її від кляммера.
Знявши кришки 10 головок циліндрів, необхідно: від'єднавши дренажні трубки форсунок, відвернути гайки кріплення скоб форсунок і зняти форсунки 9; зняти коромисла 18 з осями в зборі, вийняти штанги 5 штовхачів; зняти головки 8 циліндрів і їх прокладки.
Повернувши двигун на стенді картером маховика вниз, знімають піддон 27, масляний насос 28 з диференціальним клапаном 26 і трубками, вивертають шатунні болти і знімають кришки шатунів, виймають поршні 4 в зборі з шатунами 4 і ставлять кришки шатунів на відповідні шатуни, керуючись мітками, нанесеними на заводі-виробнику, і прикручують їх болтами
Далі слід повернути двигун в робоче положення, від'єднати трубки низького тиску, паливний фільтр зняти паливний насос високого тиску в зборі з автоматичною муфтою випередження впорскування і регулятором; відвернути гайку кріплення напівмуфти на валу веденої шестерні приводу паливного насоса; зняти полумуфту разом з шайбою напівмуфти і випрессовать з вала шпонку; зняти фільтри грубої і відцентрової очистки масла і маховик.
Для зняття маховика рекомендується застосовувати комірчики (рис. 129), які ввертають в спеціальні отвори з різьбленням М12 х 1,75 до упору в колінчастий вал. Щоб уникнути перекосу маховика комірчики необхідно вкручувати одночасно.
Потім знімають картер маховика, боковину шківа водяного насоса і ремінь приводу водяного насоса. Відвернувши болт кріплення шківа колінчастого вала, знімачі, зображеним на рис. 130 знімають шків і випрессовивают шпонку з колінчастого вала. Після цього знімають кронштейн передньої опори двигуна і верхню кришку блоку, корпус приводу вентилятора, кришку шестерень розподілу в зборі з водяним насосом.
Повернувши двигун на картерной частиною вгору, слід расшплинтовать і вивернути болти кріплення кришок корінних підшипників, зняти кришки 26, вийняти колінчастий вал 3 з блоку циліндрів 23, користуючись спеціальною підвіскою (рис. 131), оберігаючи шийки вала від пошкоджень; вийняти вкладиші і наполегливі півкільця з опор і кришок корінних підшипників, поставити кришки корінних підшипників на свої місця, керуючись мітками; вивернути болти кріплення наполегливої фланця 5 (див. рис. 127) розподільного вала, відігнувши попередньо замкові шайби вийняти розподільчий вал 21 в зборі з шестернями; випрессовать, починаючи з задньої, осі 20 штовхачів і зняти штовхачі 19 і дистанційні втулки штовхачів.
Повернувши двигун на стенді картерной частиною вниз, вивертають болти кріплення наполегливої фланця відомої шестерні приводу паливного насоса. Відігнувши попередньо стопорні шайби, витягають шестерню 7 в зборі з валом 9 і підшипниками, а також всі гільзи циліндрів. Гільзи з блоку циліндрів витягують за допомогою пристосування, зображеного на рис. 132. Пристосування вводять у внутрішню порожнину гільзи, надягають плечики наполегливої пластини 1 на нижній торець гільзи 2, надягають втулки 6 на шпильки 5 блоку 3 циліндрів і, наворачивая за ручки 7 гайку на гвинт 4, витягають гільзу з блоку циліндрів.
При розбиранні головки циліндрів відкручують гайки кріплення впускного і випускного трубопроводів і водорозподільної труби, знімають трубопроводи, водорозподільчу трубу і прокладки. Стискаючи пружину клапана, виймають сухарі кріплення клапана і конічну втулку тарілки, а потім тарілку, зовнішню і внутрішню пружини. У такій же послідовності виконують роботи для інших клапанів.
Потім повертають голівку циліндрів головками клапанів вгору, виймають клапани з направляючих втулок.
Для роз'єднання поршня з шатуном щипцями (рис. 133) видаляють стопорні кільця поршневого пальця і виштовхують його оправкой. Потім з поршня знімають компресійні і маслос'емниє кільця.
Розбирання розподільного валу виробляють в пристосуванні зображеному на рис. 134. Розподільчий вал задньої опорної щейкі встановлюють в підп'ятник, передній шийкою в притиск 4 і обертанням рукоятки 3 закріплюють. Для запобігання вала від провертання у верхній плиті 1 є призматичний виріз, куди входить кулачок розподільного вала.
Для зняття шестерні розподільного вала треба відвернути гайку, попередньо відігнувши вуса замкової шайби граней гайки, і вивернути болти кріплення шестерні приводу паливного насоса до шестерні розподільного валу. Потім, ввернувши в два технологічних різьбових отвори в тілі шестерні болти 5 знімача (рис. 135) і обертаючи гвинт 2 з упором 8 в напрямку торця вала, спресовують шестерню.
Розбирання картера маховика полягає в випрессовке заднього сальника колінчастого вала. Кришку картера маховика і покажчик верхньої мертвої точки поршня не знімають, і необхідність в їх заміні визначається в процесі ремонту.
Після розбирання двигуна очищають всі поверхні, що сполучаються від залишків прокладок і бруду і ретельно промивають деталі.