Слабким місцем даних КПП вважається п'ята передача, у більшості КПП вона вже свистить.
Відбувається це швидше за все через нестачу олії. Масло в КПП підтікає або через сальники фланців ШРУСов, або через ще одне слабке місце даної КПП - механізм вибору передач, а саме через втулку і сальник штока вибору передач. Нерідко зношений сам шток вибору передач. Німці тут, мабуть, прорахувалися ...
Навіть на ВАЗі в цьому місці встановлено пильовик, тут же вся грязь на штоку, природно згодом шток або стирається, або з'являються задираки.
КПП розбиралася по ряду причин: 1.Ричаг КПП бовтався від 3 до 1 передачі, тобто не пружинив вліво, а пружинив лише в сторону 5 передачі, не займаючи нейтрального положення (навпроти 3 і 4 передач). 2.Свіст на п'ятій передачі. 3.Подтекал сальник вибору передач і сальник на правому фланці. Сальники на фланцях до речі були мене пару років тому, ще при покупці авто (до цього стояли ще рідні сальники), проте один знову став підтікати, швидше за все як завжди через криві рук сервисменов.
- Очистити коробку передач від бруду
2.Сліть масло, якщо це ще не зроблено. Масла в коробці приблизно 3,1 літра, так що підготуйте тару заздалегідь. Знадобиться шестигранник на 17, якщо його не знайдеться, можна використовувати колісний болт і вузький ріжковий ключ.
3.Снятіе фланців. Лівий і правий фланці різні, рекомендується промаркувати фланці перед зняттям. Необхідно заблокувати фланець від провертання, для цього необхідно або вставити в отвір болта ШРУСа що то тонке але міцне (я використовував шестигранний ключ) і уперти в ребро картера КПП. Або виготовити просте пристосування: взяти металеву пластину, просвердлити отвори під 2 болта на фланці і прикрутити пластину до фланця. Потім або уперти пластину в картер коробки або відкручувати з помічником: один утримує фланець від провертання за пластину, інший відкручує центральний болт у фланці (болт під внутрішній шестигранник, тому будьте акуратніше, очистіть головку болта від бруду, щоб уникнути зриву).
Фланці встановлені на пружинах, тому видавлюються самі, як тільки відкручені центральний болт. Лівий фланець можна залишити на КПП, наживаючись болт, а правий фланець слід вийняти. Це необхідно, тому що, якщо витягти обидва фланця відразу, можуть випасти сателіти планетарної передачі і гайки кріплення ШРУСа. Це необхідно враховувати, якщо збираєтеся міняти тільки сальники фланців, не розбираючи КПП, тому міняйте сальники по черзі, особливо якщо КПП ще встановлена на автомобілі.
На лівому фланці відсутнє латунне распорное колечко, його видно на правому фланці.
Якщо міняєте направляючу вичавного підшипника, тоді відкрутіть 3 гвинта під внутрішній двенадцатигранник (зірочка) і витягніть її
4.Открутіть три болта кришки картера п'ятої передачі.
5.Снять кришку коробки передач і прокладку.
6.Включіть 5-ю передачу. Для цього за кульку, встановлений на валу включення (якщо зняли, то встановіть на місце) поверніть вал за годинниковою стрілкою і втопите вперед (принцип такий же, як при включенні п'ятої важелем в машині)
7.Ослабіть контргайку, що знаходиться під виделкою п'ятої передачі. Контргайку звільніть і вверніть назад в один дотик, щоб потім не налаштовувати зазор між виделкою і муфтою синхронізатора.
8.Открутіть болт і зняти одночасно вилку і ковзаючу муфту синхронізатора 5-й передачі.
9.Установіть назад ковзаючу муфту синхронізатора 5-й передачі.
10.Включіть 5-ю передачу за допомогою синхронізатора, для чого необхідно опустити її вниз до упору, і 2-ю передачу за допомогою важеля перемикання передач (важіль включення вліво і на себе), заблокувавши таким чином вали коробки передач від обертання.
11.Открутіть болт кріплення шестерні п'ятої передачі на первинному валу (болт під шестипроменеву зірочку).
12.Снять ковзаючу муфту синхронізатора 5-й передачі.
13.Снять стопорне кільце. Я використовував дві викрутки.
Будьте акуратніше, кільце жорстке, я пошкодив 2 шліца, коли витягав його.
14.Спрессовать шестерню 5-й передачі разом з синхронізатором, блокуючим кільцем і голчастий підшипник. Можна використовувати дво- або Трьохлапий знімач, у мене все знялося руками.
На цьому етапі вже чекав перший сюрприз - голчастий підшипник розсипався.
15.Подцепіть опорну шайбу і зняти її разом з внутрішньої обоймою голчастого підшипника.
16.Спрессовать шестерню 5-й передачі з первинного вала.
17.Снять важіль зі штока вилки включення 5-й передачі.
18.Открутіть датчик швидкості і датчик включення заднього ходу.
19.Открутіть болти по контуру картера зчеплення (13 болтів на 13)
20.Раз'едініть картер коробки передач і картер зчеплення, для чого підчепити широкої викруткою в місцях з'єднання картерів.
21.Винуть диференціал, якщо лівий фланець не знято, то зняти спочатку його.
22.Еслі будете знімати внутрішній вал включення для заміни втулки і сальника, то помітьте положення важеля включення на валу, щоб уникнути подальшої регулювання. Для зняття відверніть болт під внутрішній шестигранник і витягніть вал.
23.Снять заглушку в картері. Для цього можна використовувати болт кришки картера п'ятої передачі.
Я використовував втулку підходящої висоти і діаметра і випрессованного втулку.
24.Вибіть вал механізму перемикання передач. Я просто виштовхнув його дротом.
