У Land Rover що ні нове покоління, то революція. Навіть звичайні на вигляд автомобілі вони примудряються забезпечити чимось таким собі, який змушує спершу ойкнути від захвату, а після охати від досади: то незалежної пневматичною підвіскою, то інтегрованою рамою, то Hill Descent Control, то Terrain Response. Електронних рішень в пропорції, якщо можна так висловитися, з інженерними з кожним роком стає все більше.
Щоб обслуговувати десятки датчиків і виконавчих механізмів, вводяться контролерні мережі. Причому однією вже мало! Ось, наприклад, на нашому нинішньому герої, Range Rover Sport, дві шини CAN! А, як відомо із законів Мерфі, ймовірність відмови системи прямо пропорційна кількості елементів в ній. Навіть якщо їх всього два ...
Здібності. Треба визнати, що без усього свого електроніки
Range Rover Sport був би звичайним автомобілем
Секретна зброя. Максимальний дорожній просвіт - 295 мм ...
Конкурентам таке тоді і не снилося!
Класика. Багато спільного у інтер'єру Range Rover Sport
з машиною донором платформи - Discovery
МОТОРІВ ТІЛЬКИ ДВА
На рестайлінгові RRS ставили чотири двигуни - два дизеля і два бензинових. Дизель 3.6 йшов більше в Європу і США, а в Росію майже не поставлявся. Російському покупцеві пропонувалося таким чином три мотора або два, якщо не брати до уваги компресор ... Дизель 3.0, сконструйований спільними зусиллями мотористів декількох компаній, бензиновий атмосферний 5.0 і 5.0 Superchaged. Обидва зняті з Mustang передостаннього покоління. Ох як же RRS їздить з 520-сильною п'ятилітрової «вісімкою» з турбонаддувом! Який розгін! А який звук! Але слабке місце вісімки - механізм ГРМ. Найбільш частий його ремонт - це заміна натяжителя і заспокоювача ланцюга. Виражається неполадка підвищеним шумом і прогресуючим зносом. Якщо подібний шум доноситься з компресора, значить, власник надмірно захоплювався швидкими стартами. Раніше компресор міняли в зборі, а коштував він близько 100 000 руб. тепер з'явилися ремкомплекти за ціною до 10 000 ...
На дизель особливих скарг немає, він або працює, або вмирає. Фатальним стає заклинювання з повним руйнуванням клонували в результаті масляного голодування. Деталі кривошипно-шатунного механізму в запчастини не поставляються, доводиться міняти блок цілком. Турбіни, а на 3.0 V6 їх дві, дуже надійні. Патрубки, буває, тріскаються, клапани EGR не надто наше паливо люблять. Якщо текти охолоджуючої рідини теплообмінника EGR відбувається всередину охолоджувача, то турбіні може бути непереливки. Погане паливо призводить до відмов форсунок, а це складні механізми з керамічними прецизійними елементами, які не підлягають ремонту.
Другий. Незважаючи на спортивний характер, про комфорт пасажирів
другого ряду подбали цілком, так само як і про багаж
До речі, щодо чуток, що для ремонту мотора треба знімати кузов ... Чутки небезпідставні, але жахи цього процесу перебільшені. Конструкція автомобіля передбачає процедуру зняття кузова в разі потреби. Обумовлено це тим, що, незважаючи на наявність рами, сам кузов спроектований як несучий, з зонами зминання і розвиненим силовим каркасом. Займає процедура годин шість. Можна обійтися без неї, але через особливості компонування деякі види ремонту вийдуть більш трудомісткими, як не дивно це звучить.
Чим радують дизелі Range Rover Sport, так це впевненим зимовим пуском. Якщо стартер зміг провернути колінвал, то мотор заведеться. Зрозуміло, коли все гаразд автономний підігрівач. На відміну від власне двигуна, передпусковий підігрів може виявитися більш примхливим до якості палива і наявності в ньому домішок. Але в цілому проблем у власників Sport взимку немає. Вкрай рідко на 3.0 TD V6 зустрічається передчасний знос лопаток однієї з турбін. Можливо, це заводський дефект, але під сервісну кампанію він не потрапив. На 3,6л якщо турбіни «накриваються», то відразу обидві. Якщо ви натрапите на Range Rover Sport з дизельним мотором 3.6 V8 за прийнятну ціну, вам, можна сказати, пощастило. Цей двигун має в родичів мотори для вантажівок Ford, він не дуже високо форсований і більш витривалий.
ЛЕГШЕ ПОВІТРЯ
На сьогоднішній день пневматична підвіска Land Rover об'єктивно є найнадійнішою і витривалою. Можна двічі поміняти амортизатори, але не балони. За умови правильного обслуговування, зрозуміло. Ну хоча б періодичної мийки. Це просто! Заїхали на мийку, підняли підвіску в режим off-road і показали мийнику на важелі балонів ... До речі, міняти окремо амортизатори - невелика економія, оскільки стійка цілком обійдеться набагато дорожче. Заміна стійки ж потрібно, як правило, не раніше, ніж через 150 000 км пробігу.
На першому поколінні RRS справжнім лихом був компресор пневмосистеми, яке ставилося поряд з важелем задньої підвіски. Його пошкоджували на бездоріжжі, топили в бродах, навіть примудрялися розчавити невміло підставленим домкратом. Друге покоління позбавили від більшості проблем, поставивши захист, але з домкратом треба бути акуратніше.
Одностулковий. На відміну від «старшого»
Range Rover задні двері Sport цілком покривається вгору
Всі коробки передач - 6- і 8-ступінчасті - були виробництва ZF. Це цілком надійні агрегати, поки вони нові і добре обслуговуються. Втім, нашого героя це майже не стосується через порівняно юного віку. Хіба що не варто забувати про інтервали обслуговування.
ДУМКА ЕКСПЕРТА: ГЕОРГІЙ МАРЧЕНКО, МАЙСТЕР слюсарні
ЦЕХУ КОМПАНІЇ «LRSERVICE НА Смирновскую»
При всій складності Range Rover Sport треба відзначити, що проблеми з електрикою і електронікою трапляються нечасто. Однак без оригінального сервісного обладнання, а іноді навіть і з ним, зрозуміти, «звідки ростуть ноги» виникають збоїв, нелегко. В процесі експлуатації в електронних блоках залишаються помилки, і їх досить багато, тому розібратися, яка саме помилка «повісила» всю систему, можна, тільки маючи певний досвід. Тільки досвід допомагає зрозуміти, на які помилки взагалі не звертати увагу, а на які звернути увагу перш за все. Через це ера гаражних ремонтів проходить.
Дякуємо за допомогу в підготовці
матеріалу компанію LRservice,
www.lrservice.ru. тел. +7 (495) 221 7090