Роторний двигун сьогодні

Протягом всієї історії автомобілебудування основним силовим агрегатом для автомобілів був двигун внутрішнього згоряння, винайдений Юліосом Даймлером в 1882 році. З тих самих пір ДВС вдосконалюється, і до цього дня їм оснащується майже кожен автомобіль в світі. Однак існують автомобілі з кардинально іншим двигуном.

Роторний двигун сьогодні
У 1957 році на світ з'явилася альтернатива ДВС - роторно-поршневий двигун (РПД), винайдений інженерами компанії NSU Феліксом Ванкелем і Вальтером Фройде. В основі його конструкції лежить тригранний ротор, виконаний за формою трикутника «Рело», що рухався по складній траєкторії, званої епітрохоїді. Основними перевагами такого двигуна перед двигуном внутрішнього згоряння є висока питома потужність, що видається двигуном протягом трьох чвертей обороту вихідного валу (поршень ДВС видає потужність тільки з однієї чверті обороту). Висока потужність також обумовлюється і меншою кількістю деталей (на 30-40 # 37;) в порівнянні зі звичайним бензиновим двигуном. Внаслідок цього двигун досить компактний і легкий, що позитивно впливає на його динамічні характеристики. Головними ж недоліками роторного двигуна Ванкеля є високе споживання бензину і масла, а також швидкий знос ущільнювачів між камерами згоряння, що приводить з різкого зниження ККД двигуна. Однак, незважаючи на недоліки, новий двигун, винайдений Ванкелем, зацікавив багатьох автовиробників, і в сімдесятих роках патент на «ротор» придбали майже всі великі автокомпанії світу. Втім, з початком серійного виробництва автомобілів з роторними двигунами з'ясувалося, що двигун Ванкеля занадто ненажерливий і недостатньо надійний. Перші мотори виходили з ладу вже після 50 тисяч кілометрів. РПД здобув погану репутацію, і багато виробників автомобілів відмовилися від розробки і використання роторного двигуна. Але не все. Деякі компанії все-таки змогли знайти застосування винаходу Ванкеля.

сучасний роторний двигун Renesis (Mazda RX-8)

Ротор в сучасному світі

Серійним же виробництвом автомобілів з роторним двигуном на сьогоднішній день займається тільки Компанія Mazda Motors. Інженерам з Mazda вдалося створити двигун «Renesis», який вирішив основні проблеми роторного двигуна - неекономічність, високу токсичність вихлопу і малий ресурс.

Роторний двигун сьогодні

Свого часу Єгор також задавався питанням можливого капітального ремонту цього мотора. Вивчивши дане питання, він прийшов до висновку, що такий ремонт насправді легко здійснимо і зовсім не складний через досить простої конструкції двигуна. «При виникненні проблем, пов'язаних із зносом ротора, я звернуся в СТО до знайомих технікам, де його повністю переберуть і замінять зношені деталі протягом 7 годин», - зауважив власник Mazda RX-8. Інший володар RX-8, Володимир, придбав для своєї машини практично новий роторний двигун через аукціон в Японії. Двигун обійшовся Володимиру в кінцевому підсумку в 80 000 рублей. Попередній силовий агрегат був зіпсований через засмічення паливної форсунки, причиною якого стала заправка неправильним моторним маслом. Подальша експлуатація забитої паливної форсунки повністю зіпсувала двигун, і Володимир вирішив не займатися ремонтом самостійно, а купив новий силовий агрегат. Таким чином, всі власники Mazda RX-8 в основному нарікають на велику витрату бензину і масла роторного двигуна, що цілком очікувано від спорткара з подібними динамічними характеристиками. Що стосується надійності роторного двигуна, то вона досить висока при правильній експлуатації, збільшує термін служби силового агрегату будь-якого типу. Неремонтоздатність роторного двигуна - це так само міф. Двигун ремонтується набагато простіше, ніж звичайний ДВС, правда, фахівців з його ремонту в Сибіру дійсно немає, тому доведеться сподіватися на знайомства в автосервісної середовищі, а також на власні сили і знання, благо, що у вільному доступі є спеціальні видання з докладними кресленнями і керівництвом по ремонту. Також багато корисної інформації можна знайти на порталі www.rx-7.ru - вітчизняний ресурс, присвячений роторним автомобілів Mazda.

Схожі статті