Фото: Д. Абрамов / Відомості
Частка нафтоналивних вантажів у загальному вантажообігу ПГК становить близько 15%, розповідає представник оператора. Абсолютні цифри він не розкрив. Всього ПГК перевозить 30-35 млн т нафти і нафтопродуктів в рік, говорить близьке до компанії джерело. В управлінні у ПГК 42 842 цистерни, з яких 39 939 - власність компанії (загальний парк - 157 684 вагона). За оцінкою гендиректора «Infoline-аналітики» Михайла Бурмістрова, для виконання контракту «Роснефти» ПГК буде потрібно 13 000-14 000 цистерн.
Але раніше у «Роснефти» не було таких довгострокових контрактів на перевезення, зазначає Бурмістров. Довгострокові контракти - перспективна історія, так як вони дозволяють прогнозувати завантаження активів і результати роботи компанії, говорить представник ПГК. Він розповідає, що у компанії укладені контракти (від трьох до семи років) і з іншими вантажовідправниками, наприклад з підприємствами НЛМК, «Сєвєрсталь», UC Rusal, «Євроцемент груп».
«Раніше п'ятирічні контракти були характерні тільки при продажу кептивних компаній», - вказує Бурмістров. Новий тренд пояснюється перш за все волатильністю зовнішніх умов: девальвацією рубля, різкою зміною нормативної бази залізничних перевезень та ін. перераховує експерт. Довгостроковий контракт для вантажовласників - можливість забезпечити стабільне планування і мінімізувати ризики, продовжує він. Для операторів такі контракти, що забезпечують гарантовану вантажну базу, можуть стати одним з важелів для досягнення домовленості з банками, лізинговими компаніями. При цьому, безумовно, оператор бере на себе певні ризики, пов'язані з фіксованою вартістю перевезень, підсумовує Бурмістров.