Дівчата часто в дитинстві мріють стати стюардесою. Кругосвітні подорожі, нові країни, екзотичні особливості кожного континенти, польоти - це все дуже романтично. Але чи влаштовують стюардес їх роботи і чи дійсно так чудово, як це розповідається в книгах?
Стати стюардесою досить важко. Крім тривалого навчання, потрібно мати залізну нервову систему, що б продовжувати грати свою роль в літаку. Так само, мають дуже велику роль і зовнішні параметри. Стандарт розміру одягу для жінок - 46, а для чоловіків - 54. Бажаний зростання для жінки - не менше 164 сантиметрів, а для чоловіка - не менше 175, хоча такі вимоги рідко беруться до уваги. Здебільшого вони стануть в нагоді при переведенні на вищий рівень служби, про який мова піде пізніше.
Нерідкі випадки, коли пасажир-чоловік просить тендітну стюардесу помістити дуже важкий багаж на верхню полицю. Можливо, це єдиний випадок, коли стюардеса жінка зможе перемістити відповідальність на стюарда. Хоча трапляється так, що їх нема в літаку і тоді все тяжкості виявляються на жіночих плечах. Особливо небезпечні п'яні пасажири. Законодавство не передбачає нормального покарання за злочини, вчинені повітрі. Максимум, що світить за хуліганство - анулювання зворотного квитка. Зарубіжні ж компанії поміщають особливо буйних пасажирів в чорний список польотів, який взагалі забороняє будь-коли брати на борт такого пасажира. Існують тренінги правильної поведінки для стюардес. Його проходять не тільки новачки, але і досвідчені працівники з метою закріпити, повторити і, може, щось додати. По суті, стюардеси є акторами. Вони повинні бути досить гнучкими з пасажирами, щоб не допустити створення конфліктної ситуації, але особистий простір залишається особистим. Стюардеса може не давати свої контактні дані пасажирам, хоча просять, виходячи з їх скарг. дуже і дуже часто.
Найбільш популярне питання, який по частоті спрашивания зайняв 30% відсотків інших - про секс на борту. Чи це можливо? Це природно і можливо, але тільки для екстремалів. Мало хто погодиться займатися таким в туалеті на борту літака з чисельністю в 500 осіб. Природно, туалет досить затребуваний, тому не помітити пару, віддає любові в повітрі практично неможливо. Хоча саме явище не виключається і не карається і стюардес звично не звертати на таке увагу.
Плюси і мінуси роботи - які вони?
Перше - навчання. Навчання триває досить довго і курси тут не самі звичайні. В обов'язки рядовий бортпровідниці входять такі вміння: дефілірованія, правильне носіння форми і основи макіяжу. Стюардеса завжди повинна бути привабливою, але в міру. Мало хто знає, але більшість авіакомпаній намагається робити облік саме на бортпровідниці, тому питання професійної форми стоїть дуже гостро в кожній країні. Деякі вважають за краще класику, а такі, наприклад, як Індія або Китай, вважають за краще свої традиційні наряди. Навіть в повітрі вони повинні нагадувати про культуру свого краю, тому одягають кімоно і сарі.
Друге - втома і відвідування інших країн. Найголовніший мінус роботи бортпровідницею - втома. Іноді припадають перебувати поза домом 15-20 днів, що жахливо позначається на сім'ї. Проте, норма місячного нальоту для стюардеси - 80 годин, що приблизно дорівнює 3,5 днів. Досить небагато, але існують не тільки короткі рейси, як, наприклад, Москва - Київ, а й трансатлантичні, довжина яких може досягати 20 годин. Але в цій справі є і деякі нюанси. Природно, бортпровідниця не повинна працювати «аніматором» для пасажирів всі 20 годин. У літаку, як і в будь-якій професії існують зміни. Прикладом тому, до речі, є питання про погане самопочуття працівниці. Головні болі або похмілля або інші дрібниці - не привід «отлінять від роботи», але якщо сталося щось серйозне, а у вас, як у бортпровідника, повинен статися виліт, вас завжди замінить людина з резервного відділу, який як раз-таки і працює в дві зміни. Персонал з резерву найчастіше проживає в готелі навпроти аеропорту.
Що стосується подорожей - самі стюардеси кажуть, що це зовсім не набридає, але є одне але, такими подорожами неможливо отримати насолоду від сповна. Головне - пам'ятати, що це робота, а можливість побачити «далекі краї», побувати на кінець світу, познайомиться одним очком з культурою різних народів - лише приємне доповнення до всього.
Можливість кар'єрного росту для бортпровідників так само передбачена. Є можливість стати інструктором, начальником служби бортпровідників або ж керівником відділення. Ці люди так само літають, але основна їхня робота - на землі.
Вибирати собі рейс або маршрут забороняється, незважаючи на всі благання і прохання. Розклад працівників на той чи інший літак складається за три тижні до вильоту. Проте, вихід є і з цього положення. Можна залишити своє побажання в спеціальній книзі, яка передбачається якраз для таких ситуацій. День народження - найкращий привід залишити заявку. В такому випадку, з імовірністю в 99,9% її приймуть. Але, природно, при належному виконанні своїх обов'язків і хорошої репутації.
Четверте - три класи.
Якщо не брати до уваги проблем певних компаній, існує три класи квитків для пасажира, а відповідно - три класи комфорту для кожної авіалінії. Це економ-клас, бізнес-клас і Імперіал, він же перший клас. Не можна вибирати клас, виходячи зі своїх переваг. Для того, щоб перейти в бізнес-клас, потрібно пропрацювати певну кількість часу в економі. Це має свої плюси - пасажири економ класу дуже рідко поводяться неналежно. Проте, перехід, як було сказано, вимагає часу. В цілому, це дуже нагадує комп'ютерні ігри, де необхідні набратися досвіду, щоб грати на більшій складності. В Імперіал набором годин польоту потрапити неможливо. Високі гості - високі вимоги, тому проходять туди тільки ті, хто цього хоче найбільше в житті. Дійсно варто дуже постаратися, щоб потрапити туди. Інші ж просто залишаються в бізнес-класі. Як кажуть стюардеси, бізнесмени - досить тихі і виховані люди і найчастіше або займаються бізнесом в літаку, або від нього ж відпочивають.
П'яте - пенсія
Багато людей, перш ніж влаштуватися на роботу, дбають про свою старість, точніше, про її забезпеченості. Скільки ж потрібно пролітати, що б можна було відпочивати до кінця своїх днів? Досить пропрацювати бортпровідником всього 10 років, щоб спокійно піти на пенсію і відкрити приватний бізнес. Робота важка, але гідна, тому майже ніхто її не покидає і не змінює на що-небудь інше. Ті ж, кому польоти не до душі, залишають авіакомпанії ще в перший рік роботи. Єдина проблема, яка може очікувати бортпровідників - варикоз. Це, можна сказати, захворювання професійне, тому що працівники досить довго перебувають на ногах, проводячи інструктаж пасажирів або виконуючи їх побажання. Проте, досвідчені стюардеси кажуть, що все залежить тільки від людини і його фізіології. Якщо організм до такого не схильний, значить, цього і не станеться.
Шосте - вагітність
Як же бути стюардес, які через дев'ять місяців пізнають всі радощі і тяготи материнства? Чи загрожує їм звільнення з компанії або навпаки, поблажки? Природно, нікого не звільняють. З перших днів вагітності стюардес переводять в наземну службу, тому що дуже піклуються про особу компанії. Але, кожен працівник, після тривалого декрету повинен згадати колишні навички, адже, як кажуть: «Навіть найгостріший в світі меч, що пролежав в піхвах порядне час, затупитися». Для цього є рефреш-курс, що називається «освіжити пам'ять». Співробітники проходять невелику перепідготовку за всіма параметрами, адже щось могло забутися або, не виключається можливість, нововведень в компанії.
Нове на сайті
